Dalmor – первый польский траулер-технолог.
Траулерно-перерабатывающий завод Dalmor в море.
Польский рыболовецкий флот начал восстанавливаться вскоре после окончания Второй мировой войны. Обнаруженные и отремонтированные затонувшие корабли были приспособлены для рыболовства, корабли были куплены за границей и, наконец, начали строиться в нашей стране. Так они отправлялись в промысловые угодья Балтийского и Северного морей, а возвращаясь, привозили соленую рыбу в бочках или свежую рыбу, покрытую только льдом. Однако со временем их положение усложнилось, так как близлежащие рыболовные районы опустели, а богатые рыбой районы оказались далеко. Обычные рыболовецкие траулеры мало что там делали, потому что не могли перерабатывать выловленный товар на месте или хранить его длительное время в холодильных трюмах.
Такие современные агрегаты уже производились в мире в Великобритании, Японии, Германии и Советском Союзе. В Польше их еще не было, и поэтому в 60-х годах наши верфи решили заняться строительством траулеров-перерабатывающих заводов. Исходя из предположений, полученных от советского судовладельца, конструкция этих агрегатов была разработана в 1955-1959 годах группой специалистов Центрального судостроительного управления № 1 в Гданьске. Магистр наук в англ. Влодзимеж Пильц возглавил команду, в которую входили, в частности, инженеры: Ян Пайонк, Михал Штек, Эдвард Светлицкий, Августин Васюкевич, Тадеуш Вейхерт, Норберт Зелински и Альфонс Знанецкий.
Первый завод по переработке траулеров для Польши должен был быть доставлен гдынскому предприятию Połowów Dalecomorskich «Далмор», что имело большую заслугу перед польской рыбной промышленностью. Осенью 1958 года несколько специалистов этого завода побывали на советских траулерах-технологах и ознакомились с их эксплуатацией. В следующем году в Мурманск отправились будущие начальники цехов строящегося корабля: капитаны Збигнев Дзвонковский, Чеслав Гаевский, Станислав Пёрковский, механик Людвик Слаз и технолог Тадеуш Щюба. На фабрике «Северное сияние» они отправились в круиз к рыбацким угодьям Ньюфаундленда.
Контракт между «Далмором» и Гданьской верфью на постройку корабля этого класса был подписан 10 декабря 1958 года, а 8 мая следующего года его киль был заложен на стапеле К-4. Строителями завода по переработке траулеров были: Януш Белкарц, Збигнев Буяйски, Витольд Шершень и старший строитель Казимеж Беер.
Самым сложным в производстве этого и подобных агрегатов было внедрение новых технологий в области: обработки рыбы, заморозки – быстрой заморозки рыбы и низких температур в трюмах, ловильных приспособлений – иных видов и способов лова, чем на бок. траулеры, машинные отделения – большой мощности главных движителей и агрегатов электрогенераторов с дистанционным управлением и автоматикой. У верфи также были большие и постоянные проблемы с многочисленными поставщиками и кооператорами. Многие установленные там устройства и механизмы были прототипами и не могли быть заменены импортными из-за жестких валютных ограничений.
Эти корабли были намного крупнее построенных до сих пор, а по техническому уровню равнялись или даже превосходили другие в мире. Эти очень универсальные траулеры-обработчики B-15 стали настоящим открытием в польском рыболовстве. Они могли ловить рыбу даже в самых дальних промыслах на глубине до 600 м и оставаться там подолгу. Это было связано с увеличением габаритов траулера и, одновременно, расширением охлаждающего и морозильного оборудования во всех его трюмах. Применение переработки также удлиняло сроки пребывания судна на промысле из-за больших потерь веса груза за счет производства рыбной муки. Расширенная перерабатывающая часть корабля потребовала поставки большего количества сырья. Это было достигнуто за счет применения впервые кормовой аппарели, позволявшей получать большое количество грузов даже в штормовых условиях.
Технологическое оборудование располагалось в корме и включало, в том числе, промежуточный склад для хранения рыбы в ракушечном льду, филейный цех, транш и морозильная камера. Между кормой, переборкой и спортзалом располагался рыбомучный завод с резервуаром муки, а в средней части корабля располагалось охлаждающее машинное отделение, позволявшее замораживать филе или целую рыбу в блоки при температуре -350С. Вместимость трех трюмов, охлаждаемых до -180С, составляла примерно 1400 м3, вместимость трюмов рыбной муки – 300 м3. Во всех трюмах имелись люки и лифты, которые использовались для разгрузки замороженных блоков. Оборудование для обработки было поставлено Baader: наполнители, скиммеры и шкуросъемные машины. Благодаря им удавалось перерабатывать до 50 тонн сырой рыбы в сутки.
