Дакия – превращение из Золушки в европейскую принцессу
Марка Dacia у многих ассоциируется с дешевыми, довольно разваленными и, в конце концов, стилистически сырыми автомобилями, наводнившими наш рынок в 80-х и начале 90-х годов. К сожалению, мало кто ценит румынского производителя, который за эти годы превратился из небольшого производства в серьезного игрока на рынке.
В свое время на польских дорогах Dacia 1300 была очень частым зрелищем. К сожалению, сегодня этот реликт прошлого является настоящей редкостью, и экземпляры в хорошем состоянии можно найти только в музеях автомобилестроения НРЛ или в гаражах коллекционеров, которые неохотно выносят свои сокровища на свет. Неудивительно, что эти автомобили хранят в себе огромное количество истории, достаточно бурной, чрезвычайно интересной и полной автомобильного сердца.
После немного меланхоличного вступления давайте вернемся к истокам бренда Dacia. Мы начнем с основ, то есть откуда взялось название бренда. Происхождение довольно сложное, так как румынский бренд, который, конечно же, берет свое начало в Румынии под названием Uzina De Autoturisme Pitesti, происходит из римской провинции Дакия. Когда-то эта провинция располагалась на территории сегодняшней Румынии. Первоначально эту землю образовали естественные границы – с севера она граничила с Карпатами, с востока с рекой Прут, с юга с нижним Дунаем, а с запада с его центральной частью. Но покончим с геоисторическими хитросплетениями и вернемся к нашему главному герою.
Большинство людей, когда-либо имевших контакт с маркой Dacia, считают, что с недавнего времени компания полностью принадлежит французской Renault. В этом, конечно, есть доля правды, но мало кто знает, что румынская фабрика практически с самого начала своего существования тесно сотрудничает с французами. Перейдем к самому началу, т.е. к созданию марки Dacia в 1952 году в виде компании Uzina de Autoturisme Pitesti с главным заводом в Колибаши (ныне Миовень) недалеко от Питешти. Почти 10 лет назад здесь началось производство деталей для самолетов, поэтому перепроектировать сборочные линии для производства автомобилей не составило большого труда.
Как уже упоминалось, Dacia тесно сотрудничала с Renault практически с самого начала. Румынский завод не только использовал технологии французского концерна, но и производил автомобили по его лицензии, в чем мы сейчас убедимся. Правда, Dacia несколько раз пыталась создать что-то свое, например автомобиль под названием Mioveni в 1966 году, но и эта, и другие попытки не увенчались успехом. Dacia решила отказаться от своих амбиций в пользу проверенных разработок. По крайней мере временно.
В 1968 году Dacia наконец подписывает официальное соглашение о сотрудничестве с французским концерном Renault. Первым плодом сотрудничества стала модель Dacia 1100, которая была выпущена в количестве 37 1100 единиц менее чем за два года. С первого взгляда видно, что Dacia 8 является почти сестрой-близнецом модели Renault 48, которая, кстати, выглядела очень интересно и до сих пор является ценным предметом коллекционирования. Румынская версия машины имела задний двигатель мощностью 130 л.с., а максимальная скорость составляла км/ч.
Через год после подписания соглашения о сотрудничестве рождается еще одна модель Dacia – 1300. Автомобиль явно основан на Renault 12. В этом случае кажется, что румынский аналог Renault приобрел, по крайней мере, в нашей стране, гораздо больше. популярности, чем французский оригинал. Популярность была настолько велика, что в последующие годы также были созданы новые версии двигателя, в том числе 1210, 1310 или 1410, а также такие кузова, как универсал 1973 года или революционный на тот момент пикап.
Сегодня считается, что Dacia 1300 перенесла румынскую марку из восточных низменностей в европейские высокогорья. Неудивительно, что модель выпускалась во многих модификациях вплоть до 1980 года. Разумеется, румынское честолюбие вернулось, благодаря чему были созданы интересные вариации модели, которые, к сожалению, не пошли в серийное производство. Помимо модели 1300p, безраздельно господствовавшей на польских дорогах, были такие эксперименты, как купе Brasovia или Dacia Sport. Жаль, что автомобили не сошли с дизайнерских столов, ведь они могли достаточно серьезно замарать рынок спорткаров в те годы. Другие несбывшиеся мечты бренда включают модель доставки 1308 Jumbo или полноприводный внедорожный пикап.
80-е и 90-е снова были амбициями, превзойденными смыслом румынского бренда. В 1976 году Dacia принимает решение разорвать сотрудничество с французским концерном Renault и заняться выпуском автомобилей самостоятельно. Наполненные предыдущими успехами, румынские владельцы бренда уверены, что у них достаточно опыта и мудрости, чтобы самостоятельно завоевать европейский рынок, не делясь своими успехами ни с кем другим. Еще до расторжения контракта будет создана модель Dacia 2000, которая, конечно же, является сестрой-близнецом Renault 20. К сожалению, автомобиль уже не набирает такой популярности, как модель 1300, и в начале -х правительство в Румыния мешает автомобильной промышленности.
Перед Dacia стоит достаточно сложная задача. Ну а румынское правительство заказывает производителю выпуск небольших и, конечно же, недорогих автомобилей, которые мог позволить себе средний житель этой страны. Плодом тяжелой и, к сожалению, вынужденной работы является Dacia 500 Lastun. К сожалению, одного взгляда на автомобиль достаточно, чтобы прийти к выводу, что это ужасная ошибка – слабый двигатель, трагическое качество изготовления и стилистика прямо из Средневековья означали, что машина не пользовалась большой популярностью.
После многих лет засухи и развала Dacia возродилась в 1998 году с моделью Nova. Чтобы не совершить еще одну ошибку, производитель тянется к разуму и здравому смыслу и решает использовать многие решения других компаний, в том числе Peugeot и Renault. Однако настоящая революция произошла годом позже.
В 1999 году Dacia приносит свои извинения концерну Renault, который взамен покупает 51 процент акций румынской компании, становясь, таким образом, владельцем марки Dacia. С тех пор этот неприметный бренд набирает силу и медленно, но неуклонно завоевывает сердца европейских водителей. Первым шагом в этом направлении стала модернизация модели Nova. У машины более новые и мощные двигатели, а название изменилось на SuperNova — очень современное.
Если вначале соотношение долей румынской марки было довольно ровным — 51 к 49 в пользу французской компании, то с годами чаша весов склонилась в сторону Renault. Вступление в новое тысячелетие для Dacia означало усиление гегемонии французского производителя, но не отказался ли от этого производитель из Миовени? Конечно нет, ведь это был его единственный шанс выйти на европейский рынок. Было известно, что Dacia самостоятельно не справится, а мощная поддержка французского Renault будет неоценима.
После того, как Renault приобрела большую часть акций в 1999 году, их доля через год подскочила до 73,2%, а вскоре после этого до 81,4%. Всего через год в руки французской компании перешло аж 92,7% акций, а в 2003 году, наконец, 99,3%. Скромные 0,07% акций Dacia, по-видимому, позволяют компании сохранить свой значок и торговую марку. Так или иначе, в том же году на рынок выходит преемник модели SuperNova под названием Solenca — гораздо лучше оснащенный и тщательно сделанный. Почему-то марку Renault можно увидеть с первого взгляда.
Поглощение Dacia компанией Renault привело к массовым вливаниям денежных средств в размере почти 500 миллионов евро. Большая часть этой суммы была использована для модернизации румынских заводов, которые не модернизировались годами. Еще в 2004 году Европа узнала, выгодно ли такое вложение – на рынок вышла модель Logan, которая вскоре стала почти революционным автомобилем. Отличное оборудование по очень низкой цене — такого сочетания хватило, чтобы завоевать рынки развивающихся стран, не только Европы. Огромный интерес покупателей привел к тому, что автомобиль попал и в Западную Европу, где царят немецкие и французские автомобили. Следующие годы принесли новые модели: Duster, Sandero, Logan в нескольких вариантах, а недавно и Lodgy, дебютировавший на автосалоне в Женеве в начале марта этого года.
В настоящее время бренд Dacia возглавляет Джером Олив, сменивший Франсуа Фурмона на посту президента 26 ноября 2009 года. Предыдущий генеральный директор покинул компанию из Миовень и ушел на пенсию. Джером Олив сначала занял пост администратора, а вскоре после этого стал генеральным директором Dacia. Просматривая его биографию, можно прийти к выводу, что он нужный человек в нужном месте. Джером Олив родился 8 декабря 1957 года. В 1980 году он получил степень инженера в Католическом институте искусств и ремесел ICAM. Жером был связан с французским брендом практически с самого начала своей карьеры. Уже в 1982 году он начал работать на заводе Renault в Сандувиле. В 1985 году он взял на себя инвестиционную и операционную функции, а сразу после этого стал директором по производству. К самым последним успехам Джерома Оливия относится назначение на должность директора по производству в Дуэ в 1999 году. Это один из крупнейших и самых современных заводов Renault в мире. Всего через 5 лет после этого успеха Оливия стала генеральным директором этой фабрики. А кто был предшественником Джерома Оливия?
Как уже упоминалось, Франсуа Фурмон ушел из Dacia и таким образом завершил свою великую карьеру. Франсуа родился 24 декабря 1948 г. Имеет высшее экономическое образование и диплом о высшем специальном образовании. Как и его преемник, он начал свою карьеру в Renault. Первоначально, в 1975 году, он занимал должность в отделе управления персоналом. С 1988 по 1998 год он занимал различные должности на заводах в Сандувиле и Ле-Мане, а кульминацией его карьеры стало назначение в июле 2003 года генеральным директором бренда Dacia.
