Daihatsu Terios 1.5 ДВВТ ТОП S

Вспомните предшественника. Узкий, высокий, с приподнятым животом, непривлекательной формы, с хорошим полным приводом и интерьером, который из-за узости и материалов, используемых в дальних поездках, был скорее запасным выходом, чем видом желанного транспорта. Создавая новинку, японцы приложили больше усилий и уступили тенденции увеличения количества кузовов автомобилей. Таким образом, Териос набрал 21 сантиметр в длину (превысив предел в четыре метра) и 14 в ширину. Эти последние сантиметры наиболее заметны в салоне, где водителю больше не нужно беспокоиться о ударе пассажира коленом при переключении передач. Теперь места много, и, вероятно, нет оправдания касанию ног пассажира.

При своих размерах Terios хоть и вырос, но все же наиболее удобен для городской суеты. Диаметр разворота, нацеленный на расстояние менее десяти метров (в отличие от классических мягких внедорожников, где для поворота нужно полгектара травы в дополнение к двум полосам движения и двум автобусным остановкам), он считается одним из самых быстрых, узкий кузов создан для небольших парковочные ямы, при 20-сантиметровом расстоянии живота от земли перебираются все бордюры без каких-либо последствий. Хотя он не предназначен для этого. .

Единственное, что может мешать загрузке сумок в и без того в основном 380-литровый багажник (для своего класса), – это крышка багажника. Они открываются в сторону, поэтому вам придется загружать багажник с левой стороны, потому что дверь открывается в другую сторону, и даже «только» на 90 градусов, что в противном случае не позволяет двери попасть в другую машину. Из-за запасного колеса, которое они все еще носят, они также немного тяжелее, поэтому мы не можем себе представить, чтобы оно открывалось вверх. Багажник складывается в плоское дно за несколько движений (складывая заднюю скамейку, делимую втрое, по направлению к передним сиденьям), и освобождает еще больше места. Из-за внедорожной конструкции край загрузки, по понятным причинам, выше, но штабелирование в багажнике значительно облегчает нижнюю часть и уровень края, что упрощает опорожнение или наполнение багажника на даче на винограднике.

На него, будь то мутный, асфальтированный, травяной, снежный, такой полноприводный Terios может поехать в любой момент. С хорошим постоянным полным приводом (с правильными шинами), и если он где-то сломается, даже включив блокировку межосевого дифференциала (50:50), Terios способен увести многие забытые повороты. На узких дорогах, даже лучше на лесных дорожках, проявляется преимущество того, что они уже, чем почти все мягкие внедорожники. Пока другие «мягкие» бедрами уже скользят по веткам, вы можете продолжать движение с Terios, не касаясь. На всякий случай, если какая-то ветка все-таки дойдет до Daihatsu, у них есть защитная задача – пластиковая защита порогов, крыльев и бамперов. Дно тоже защищено пластиком.

У Daihatsu был 1-литровый бензиновый двигатель, который с мощностью 5 лошадиных сил является самой мощной версией Terios на рынке. Мотоцикл любит крутиться, и с пятиступенчатой ​​коробкой передач с коротким расчетом (пятая – самая длинная, ее можно использовать с хороших 105 километров в час до “ конца ”), его дом – городские улицы, где уже Упомянутые преимущества Terios выходят на первый план. Однако, как только улицы заменяются магистралями и участками автомагистралей, вождение становится все большим мучением. Двигатель громкий, и при скорости 50 километров в час (тахометр показывает 130 об / мин) вид бортового компьютера и отображаемый там расход топлива (около десяти литров на 3.500 километров) еще больше портят улыбку.

Даже на низких скоростях достаточно точное и достаточно информативное рулевое управление придает меньше уверенности и лишь подтверждает, что Terios – это городской автомобиль, на котором вы трижды задумаетесь о том, действительно ли нужен маршрут по шоссе. Особенно, если дорога идет в гору и если в машине более тяжелый груз, кроме водителя, может быть, еще трое пассажиров. Загруженный Terios быстро сдается при движении в гору, а стрелка спидометра опускается быстрее по мере роста. Только 140 Нм крутящего момента по-прежнему узнаваемы! Предполагаемое 14-секундное ускорение с нуля до 100 километров в час подтверждает, что Terios не спортсмен даже на короткие дистанции. На трассах вам предъявят иск за какой-то турбодизель (потому что Европа в основном требует мягких внедорожников с дизелями, отсутствие турбодизеля в предложении Daihatsu является большим недостатком) или, по крайней мере, двигатель с несколькими крутящими моментами, так как обгон происходит так же редко, как и длинные самолеты без встречных машин.

Шасси более жесткое, чувствительно к коротким поперечным неровностям и неровностям дороги, которые передаются в салон через вибрации, в том числе из-за короткой колесной базы.

Система стабилизации гарантирует, что вы не удивитесь протекающей задней части, а в дополнение к двум боковым и двум передним подушкам безопасности и шторкам безопасности, безопасность также обеспечивают ABS и система противоскольжения. Поскольку Terios не является автомобилем для спортивной езды, в том числе из-за наклона кузова неотключение системы стабилизации не является таким недостатком.

Внутри, если не считать большего пространства (хватит и для головы, теперь и для плеч), ничего особенного не ждите. Приборная панель не была разработана с учетом рекомендаций по дизайну и с точки зрения эргономики не является жемчужиной (некоторые кнопки не подсвечены), что лучше всего демонстрирует удаленно расположенная (слева под рулевым колесом) кнопка для управления бортовым компьютером, который также имеет эту Недостаток в том, что при выборе определенного параметра (ток, среднее потребление, диапазон…) он автоматически возвращается к отображению часов. Даже дисплей высоты (в бортовом компьютере), который показал 2.500 метров на автостраде недалеко от Целе, не заслуживает похвалы …

Интерьер оформлен достаточно просто и экономично. Но как еще вы интерпретировали бы те же кнопки для управления достаточно эффективной вентиляцией и ручным кондиционированием воздуха, как у Toyota Yaris? Что ж, заимствование комплектующих в автомобилестроении вовсе не такая уж редкость, по крайней мере, среди таких дочерних компаний, как Toyota и Daihatsu.

В Terios достаточно места для четырех взрослых пассажиров (троих можно втиснуть сзади), а также можно похвалить скользящий наклон второго ряда сидений. Благодаря довольно плоским и высоким сиденьям садиться и выходить комфортно, только обратите внимание на грязные пороги.

Terios – это городской автомобиль и внедорожник. Городской из-за двигателя и габаритов, а внедорожник из-за возможности проехать на любой дачу и виноградник и вглубь леса среди грибов и клубники без травм и путешествий руками. И это, наверное, интересно клиентам, которые ездят по таким маршрутам, потому что в противном случае мы не видим причин, чтобы кто-то вычитал (как минимум) 20 тысяч за посылку, которая обычно потребляет (города, шоссе, скоростные дороги), потребляет слишком много топлива и менее комфортно от поток более доступных автомобилей классических автомобилей. Териос лишь подтверждает, что один из компромиссов при покупке полноприводного автомобиля – это еще и кошелек.

Митя Ревен, фото:? Алеш Павлетич

Daihatsu Terios 1.5 ДВВТ ТОП S

Основные данные

Продажи:	ДКС ооо
Цена базовой модели:	22.280 €
Стоимость тестовой модели:	22.280 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	77кВт (105 КМ)
Максимальная скорость:	160 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	8,1l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – продольно установлен спереди – рабочий объем 1.495 см3 – максимальная мощность 77 кВт (105 л.с.) при 6.000 об / мин – максимальный крутящий момент 140 Нм при 4.400 об / мин.
Передача энергии:	постоянный полный привод (с блокировкой межосевого дифференциала) – 5-ступенчатая МКПП – шины 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
Емкость:	максимальная скорость 160 км / ч – разгон 0–100 км / ч: нет данных – расход топлива (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 л / 100 км.
Перевозка и подвески:	внедорожный фургон – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, поперечные балки треугольной формы, стабилизатор – задний многорычажный мост, поперечные балки, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), сзади – радиус езды 9,8 м – топливный бак 50 л.
Mase:	пустого транспортного средства 1.190 кг – допустимая полная масса 1.720 кг.
Сундук:	Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л)

Наши измерения

T = 25 ° C / p = 1.110 мбар / отн. Владелец: 43% / Шины: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Показание счетчика: 12.382 XNUMX км
Разгон 0-100км:	14,0s
402м от города:	18,8-е годы ( 116 км / ч)
1000м от города:	35,5-е годы ( 139 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	14,0 (IV.) S
Гибкость 80-120км / ч:	22,1 (В.) п
Максимальная скорость:	155km / ч (В.)
Минимальный расход:	8,7l / 100km
Максимальное потребление:	10,4l / 100km
тестовое потребление:	9,8 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	40,0m
Таблица AM:	43m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	56dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	66dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	64dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	62dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	70dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	68dB
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (280/420)

• Если разместить новое рядом со старым, некоторые различия будут казаться дневными и ночными. Новинка сохраняет хорошую механику своего предшественника и исправляет (хотя и не полностью) некоторые ее недостатки. Безопасность и вместительность лучше, эргономика все же немного хромает. Поскольку это компромисс, тройка для него – реальная оценка.

• Экстерьер (11/15)

  Формально Terios шаг вперед сделал еще и за счет увеличенных габаритов. Качество сборки хорошее.

• Интерьер (90/140)

  Наибольшая разница по сравнению с предком заметна в интерьере, где больше места за счет большей ширины. Эргономика и материалы могли быть лучше.

• Двигатель, коробка передач (32
  
  
  / 40)

  Агрегат громкий на высоких скоростях и слишком слабый (крутящий момент), когда Terios загружен, особенно при движении в гору. Рычаг переключения передач работает красиво и плавно, а коробка передач настроена для езды по городу.

• Ходовые качества (67
  
  
  / 95)

  Надежен в основном за счет полного привода и хорошего руля, ощущения при торможении лучше.

• Производительность (24/35)

  Двигатель не предназначен для установления рекордов скорости. Ни в максимальной скорости, ни в ускорении. Для спокойных водителей, которые мало обгоняют.

• Безопасность (24/45)

  Гораздо лучше позаботились о безопасности – передние и боковые подушки безопасности спереди, подушки безопасности-занавески, электроника стабилизации. Подушки есть на всех задних сиденьях.

• Экономика

  Ожидайте большого расхода, который логичен для формы кузова, но все равно завышен. Так и с ценой. Полный привод стоит немного дороже.

Мы хвалим и упрекаем

полноприводный автомобиль

двигатель на более низких оборотах и ​​меньших нагрузках

внедорожные возможности (внедорожник)

нечувствительность к полю

внешняя узость

ловкость

низкая производительность на высоких скоростях

расход топлива

ближний свет нельзя выключить при работающем двигателе

пластик и неэргономичный салон

стеклянный мотор

бортовой компьютер

длинная пятая передача