Daewoo Musso — носорог не только по названию

Немцы — молчаливые перфекционисты, скандинавы холодны снаружи и очень теплы внутри, они отчаянно посвящают себя тому, что они делают и во что верят. Англичане — энтузиасты классических линий, энтузиасты старых моделей. Чехи — отличные стратеги, которым с помощью немецких технологий удалось создать один из самых значимых брендов на европейском рынке. А кто такие корейцы?

Безусловно нация, которая любит усложнять жизнь себе и другим. Наверное, ни у одной другой нации нет такой страсти к тому, чтобы называть один продукт многими именами. Например Daewoo Lacetti, у которого чуть ли не больше имен по всему миру, чем у легендарного Fiat 126 лошадиных сил. Может не совсем такой же, но тоже немного запутанный, случай с внедорожником корейского концерна – Daewoo Musso.

Musso де-факто даже не Daewoo, а изначально SsangYong. Именно под этой маркой в ​​1993 году родился концепт Musso, который на европейских рынках превратился в Daewoo. Именно под этим брендом корейский производитель пытался найти нишу для своего, как показали годы, вполне удачного продукта.

Musso – достойный и очень серьезный внедорожник. Как следует из названия, носорог (муссо), который быстро преодолеет любое препятствие. Кузов длиной почти 5 метров напоминает о самых жестких и бескомпромиссных японских и американских конструкциях, которые, не мудрствуя лукаво, смело преодолевают даже самую экстремальную дикую природу. Musso должен был быть автомобилем, который может не очаровывать своим стилем, но его внедорожные способности могут смутить многие автомобили с более высоким положением.

Угловатый, высоко висящий кузов даже в дебюте казался слишком сдержанным, если не сказать архаичным. Восемнадцатилетний опыт работы на рынке, к сожалению, не изменил имиджа автомобиля, который считается скорее «мерзкой рабочей лошадкой», чем «породистым крутым внедорожником».

Салон автомобиля, такой же угловатый, как и кузов, по меньшей мере приятно удивил своим оснащением. В то время на борту могло находиться практически все, что значительно повышало комфортность путешествия. Электрические стеклоподъемники и зеркала, АБС, кондиционер, автоматическая коробка передач или кожаная обивка — довольно распространенные аксессуары в автомобиле. Хорошо, что Musso компенсирует упомянутые элементы, потому что, к сожалению, внутреннее пространство вряд ли кого-то впечатлит.

Под капотом могли работать силовые агрегаты, произведенные в Южной Корее по лицензии Mercedes. Дизельный силовой агрегат объемом 2.9 л имел мощность… 100 – 120 л.с.! Это обеспечило машине характеристики Жука, но довольствовалось разумным количеством топлива. Бензиновый агрегат объемом 3.2 л и мощностью 220 л.с. делал Musso автомобилем почти со спортивными характеристиками, но за него приходилось немало платить под ТРК (расход топлива в 15-18 л получить было не особо проблематично. Благо , оба двигателя неплохо себя показали с тяготами эксплуатации, хотя неоднократно высказывались замечания о проблемах с управлением приводом в автомобилях, оснащенных дизельными агрегатами.

Musso – это породистый внедорожник, практически идеально справившийся с пересеченной местностью. Холмы, раскисшие переходы, колеи с кубатурой щелей – все это не было большой проблемой для корейского родстера. Возможность блокировки привода обеих осей означала, что могучий Musso мог выйти невредимым практически из любой сложной ситуации на местности.

К сожалению, снаряженная масса и внедорожные устремления модели негативно сказались на дорожных возможностях автомобиля. Во-первых, дизельная машина под капотом очень и очень утомительна. Во-вторых, в крутых поворотах на скользком покрытии Муссо довольно легко потерять управление и исследовать обочину. А так как техника безопасности, к сожалению, убогая, то такая авантюра может закончиться очень неприятно.

Musso определенно автомобиль для избранных. Дрянная внутри, тяжелая, не подкупающая ни интерьером, ни стилем. Однако благодаря отличным внедорожным возможностям для любителей бездорожья он может стать фантастическим компаньоном в экспедициях, носорогом, которому не страшны никакие преграды.