Daewoo Korando — недооцененная разница
Всю жизнь нас учат шаблонам: «ты должен сделать это, потому что все так делают». Нам постоянно говорят, что быть другим и идти против течения — это черты, которые могут только создавать проблемы в жизни, а не помогать нам. «Иди вдоль реки» — это повторяется как мантра бедным детишкам в школах, убивая их творчество и свежесть ума.
Их учат сухим фактам и сухим знаниям, не подкрепленным практическими жизненными примерами, что не только позволит лучше разобраться в вопросе, но и подкреплённые таким образом знания дольше останутся в их головах. Он пытается сделать детей зеркальным отражением своих сверстников.
Но быть другим не так уж и плохо. Именно людям, которые «пошли против течения», мы больше всего обязаны в сегодняшнем высоко коммерциализированном мире. Если бы не непохожесть и свежий ум некоторых, многие до сих пор считали бы, что они ходят по плоской Земле, ограниченной только Евразией.
Есть преимущества и недостатки быть другим. Чаще всего плохие раскрываются уже при жизни в виде насмешливых замечаний и взглядов «нормальных людей». Хорошие стороны обычно проявляются только после смерти «другого человека», когда мир окончательно созреет до их предвосхищения эпохи, сделав их гениальными людьми после их смерти.
Daewoo Korando, перевёртыш среди популярных четырёхколёсных автомобилей, на польском рынке так же популярен, как Polonez Caro Plus на дальневосточном рынке. Произведенный в 1983-2006 годах, он увидел следующее поколение в конце 2010 года. Просто не под маркой Daewoo, а под материнской маркой SsangYong. Первое поколение модели, выпускавшееся по лицензии Jeep CJ-7, присутствовало на азиатском и европейском рынках до 1996 года, когда появился преемник — Korando II. Дизайн проф. Автомобиль Кена Гринли продавался в 1997 – 2006 годах и отличался выдающимся стилем. Созданный по образцу культового американского Jeep Korando также продавался в Польше в 1998–2000 годах, когда его сборка производилась на заводах Daewoo Motor Polska в Люблине.
Иной, оригинальный и необычный силуэт автомобиля определенно выделялся из японско-американо-немецкой серости. Korando явно отставал от господствовавших тогда тенденций во время своего дебюта. Смелый и грубый стиль, длинный капот Jeep Wrangler, ребристая решетка радиатора и узко расположенные фары безошибочно напоминали любой другой автомобиль. Хотя всего лишь трехдверный, довольно длинному кузову коробчатой формы нельзя было отказать в оригинальности. Сильно выпуклые крылья, пластиковые накладки, идущие по всей длине автомобиля, ступенька под порогом и внедорожные колесные диски свидетельствовали о выдающихся внедорожных возможностях автомобиля.
Устойчивый к кручению подрамник в сочетании с жесткой задней осью, подрессоренной цилиндрическими пружинами и реактивными тягами, ставит Korando в один ряд с самыми смелыми внедорожниками на дороге. Полный привод (стандартный задний привод с подключаемым передним приводом), редуктор, внушительный дорожный просвет (195 мм) и соответствующие углы въезда и съезда делают Korando в опытных руках способным справиться даже с более тяжелым бездорожьем.
Бензиновые или дизельные двигатели, лицензированные Mercedes, могли работать под капотом. К сожалению, высокая снаряженная масса автомобиля (ок. 1800 кг) означает, что Korando не грешит захватывающей динамикой ни с одним из этих двигателей (кроме флагманского V6 объемом 3.2 л и мощностью 209 л. спринт до «сотни» и астрономическое количество топлива). Наиболее популярна под капотом Korando турбированная дизельная версия объемом 10 литра и мощностью 2.9 л.с. К сожалению, в этой версии двигателя для разгона до 120 км/ч автомобилю требуется 19 секунд, а максимальная скорость в 100 км/ч достигается с большим трудом. Однако Korando не спортивный автомобиль и динамика в его случае не самое главное. Самое главное, двигатель Мерседес отличается исключительной долговечностью и устойчивостью к суровым условиям эксплуатации. И это происходит неожиданно с Korando.
Этот тип автомобиля не покупают поклонники клубной и городской жизни. Вы также не покупаете полноценный внедорожник, чтобы ездить на нем в торговый центр за покупками. Аутсайдер Корандо тоже не чувствовал бы себя хорошо в городских джунглях. Но если у вас душа странника, неудачника, по выходным вас тянет в пустыню Бещад, вам нужен автомобиль, который предложит вам замену внедорожным возможностям за небольшие деньги, и вы не против солидной комплектации (большинство моделей, доступных на рынке, являются очень хорошо оснащенными версиями), то больше всего заинтересуйтесь этим «неудачником». Потому что, вопреки видимости и всем мнениям, оно того стоит. В любом случае, спросите у владельцев.
