Daewoo Kalos 1.4 Премиум

Верно, что все вышесказанное верно и перечисленного оборудования более чем достаточно для достойной жизни с автомобилем, но разработка сделала свое, что раздвинуло границу «жизни» немного выше. Таким образом, мы можем найти различные обновления упомянутых устройств и аксессуаров даже в классе небольших автомобилей, в который, в конце концов, входит и Kalos.

Начнем с безопасности: в Калосе, помимо прочего, этим занимаются уже упомянутые штатные подушки безопасности, а их «всего» две. «Всего» два, потому что мы знаем по крайней мере одного конкурента, у которого уже есть четыре подушки безопасности в самой базовой версии.

Похвально, что всем пятерым пассажирам были предоставлены трехточечные ремни безопасности, но, к сожалению, они забыли про среднего пассажира на заднем сиденье, когда делили подушки. То же самое наблюдается при электрическом смещении стекол. И если мы полностью согласны с тем, что электричества у двух передних пассажиров вполне достаточно, то мы не можем согласиться и смириться с тем, что Daewoo не предлагала хотя бы вариант доплаты за импульсное смещение окна водителя. .

В конце концов, некоторые противники уже предлагают это в базовой комплектации, и вы также можете подумать об автоматическом кондиционировании воздуха, что невозможно с Kalos Daewoo. Но, как вы знаете, каждая вещь имеет свою цену, и Daewoo также установила, соответственно, очень доступную цену за богатство комплектаций. С 1.899.000 толаров это определенно выгодно и ниже, чем у всех европейских конкурентов. Однако мы не должны забывать тот факт, что последний относительно лучше снабжен (особенно безопасным) оборудованием.

Конечно, при окончательной оценке важны не только запас оборудования и его цена, но и многие другие характеристики.

Одним из первых, безусловно, является удобство использования. На этом этапе Лепотек (Kalos означает красивый по-гречески) хочет убедить в основном с помощью удобного большого, но, к сожалению, открытого ящика перед рычагом переключения передач, с удобной сеткой на спинке пассажирского сиденья и удобным слотом, расположенным на водительская дверь, скажем, для кредитной карты. Но только три относительно полезных места хранения ни в коем случае не удовлетворят потребности обычного пользователя. Этому хотелось бы побольше или. более широкие карманы на передних дверях (существующие узкие и поэтому весьма условно пригодные для использования) и как минимум более просторный салон, который тоже можно было бы «запереть».

В багажном отделении также наблюдается небольшая гибкость и, как следствие, меньшее удобство использования. Там мы можем опрокинуть делимую на треть спинку заднего сиденья, но, к сожалению, это не улучшается за счет разделенной части сиденья. Таким образом, в таких случаях вы вынуждены складывать всю заднюю скамью, оставляя достаточно места только для водителя и переднего пассажира. Упомянув только что пассажиров, мы на мгновение останавливаемся у предусмотренных для них мест.

Передние пассажиры не смогут пожаловаться на высоту помещения, так как его хватает, а вот на задней скамейке не хватает места для голов пассажиров с ростом более 1 метра из-за опускания крыши. . Чтобы привыкнуть к этому, пассажиры также должны установить слишком плоскую спинку скамьи, которая создает довольно неестественное положение для сидения.

Звукоизоляция почти на удивление эффективна. В этой области Daewoo сделала большой шаг вперед по сравнению с предшественником Kalos, Lanos. Таким образом, в салоне мало шума двигателя, а других шумов также достаточно для сохранения звукоизоляции снаружи салона, чтобы пассажиры могли разговаривать друг с другом без какого-либо серьезного стресса.

Единственное небольшое исключение – увеличение шума двигателя при превышении 5000 XNUMX оборотов двигателя. Выше этой области уровень шума возрастает до некоторой степени, о которой стоит упомянуть, но не чрезмерной критики. В конце концов, обычные пользователи Kalos очень редко будут иметь такие высокие обороты двигателя при нормальном использовании. Положа руку на сердце, Lepotec даже не предназначен для вихрей и увлекательных поездок. Он очень предпочитает спокойную и расслабленную поездку, когда звуковой комфорт также будет повышен за счет эффективного и комфортного перехвата дорожных неровностей.

Однако при прохождении поворотов в конструкции шасси видны зубцы. Именно тогда Kalos начинает проявлять недостаточную поворачиваемость, что совершенно нормально для переднеприводных автомобилей. Заметный наклон кузова и бесшумное рулевое колесо доказывают, что Kalos совсем не любит гоняться за поворотами. Но точка добавляется к сиденьям. У пассажиров нет бокового захвата, поэтому они должны опираться на доступные точки опоры и держаться за потолок и дверные ручки. Но мы еще раз подчеркнем: Kalos создан для плавной езды, без буйства и погони. Таким образом, он послужит вам более чем хорошо.

Некоторая безвкусица во время вождения, даже спокойная, остается из-за того, что у Kalos Premium нет тормозной системы ABS. Это правда, что тормоза довольно эффективны и без этого (учитывая тормозной путь) и позволяют достаточно хорошо чувствовать педаль тормоза, но система ABS, тем не менее, не повредит.

Технически средняя силовая установка имеет рабочий объем 1 литра, четыре цилиндра, восемь клапанов, максимальную мощность 4 киловатт или 61 «лошадиные силы» и 83 ньютон-метра максимального крутящего момента. Конечно, приведенные цифры не отражают в точности возможности атлетического спринта, что также заметно на дороге. Мы не можем говорить об удивительных прыжках там, и вам также понадобится чертовски длинный дорожный самолет, чтобы достичь максимальной скорости. За неубедительную гибкость Калос должен «поблагодарить» инженеров Daewoo (или, может быть, GM), потому что они дали ему (слишком) длинный дифференциал, что также отражается на неиспользованной пятой передаче. Таким образом, автомобиль достигает максимальной скорости на четвертой передаче, тогда как на пятой передаче достаточно много оборотов коленвала в запасе. Конечно, верно и то, что подобная трансмиссия позволяет сэкономить при нормальном вождении. В конце концов, более низкие обороты двигателя означают лучший расход топлива. В тесте это были приемлемые 123 литра на 8 километров.

Немного больше седины могло быть вызвано только максимальным расходом топлива, измеренным в ходе теста, который в худшем случае составил 10 литра на 1 километров. Смягчающим обстоятельством являются километры, которые проезжают в основном в условиях постоянной городской суеты. С другой стороны, при езде на дальние расстояния и с легкой ногой на педали газа расход может упасть до 100-сантиметровых литров неэтилированного бензина.

Итак, каковы основные особенности Kalos, которые должны убедить вас в полезности покупки? Первое – это определенно комфорт вождения (удобный и эффективный перехват неровностей дороги и эффективная звукоизоляция пассажирского салона), второе и, собственно, самое большое ценовое преимущество покупки. В конце концов, на солнечной стороне Альп будет очень сложно найти другую машину, которая уже предлагает хорошие 80 лошадиных сил под капотом, кондиционер, центральный замок, электрическое лобовое стекло и две подушки безопасности, и все это менее чем за два миллиона толаров. .

Выбор действительно очень мал, и именно поэтому Daewoo в очередной раз оказалась доступной и доступной покупкой, что, конечно, не совсем безупречно. Но вы, наверное, знаете поговорку: немного денег, немного музыки. С Kalos это не совсем так, поскольку вы получаете почти все аксессуары, которые сегодня востребованы в автомобилях, за относительно небольшую кучу денег. Это уже правда, что в нем мог бы быть хотя бы еще один аксессуар из ABS, и упаковка была бы действительно идеальной, но тогда цена уже не была бы такой «идеальной». Вы знаете, вы что-то приобретаете, вы что-то теряете.

Питер Хумар

Фото: Алеш Павлетич.

Daewoo Kalos 1.4 Премиум

Основные данные

Продажи:	Опель Юго-Восточная Европа ооо
Цена базовой модели:	7.924,39 €
Стоимость тестовой модели:	8.007,80 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	61кВт (83 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	12,1 с
Максимальная скорость:	170 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	7,5l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия 3 года или 100.000 километров, гарантия от ржавчины 6 лет, мобильная гарантия
Замена масла каждые	15.000 км.
Систематический обзор	15.000 км

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 77,9 × 73,4 мм – рабочий объем 1399 см3 – сжатие 9,5: 1 – максимальная мощность 61 кВт (83 л.с.) при 5600 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 13,7 м / с – удельная мощность 43,6 кВт / л (59,3 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 123 Нм при 3000 об / мин – 1 распредвал в головке) – 2 клапана на цилиндр – многоточечный впрыск.
Передача энергии:	передние колеса с приводом от двигателя – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,550 1,950; II. 1,280 часов; III. 0,970 часов; IV. 0,760; V. 3,333; задний ход 3,940 – дифференциал 5,5 – диски 13J × 175 – шины 70/13 R 1,73 T, диапазон качения 1000 м – скорость на 34,8 передаче при XNUMX об / мин XNUMX км / ч.
Емкость:	максимальная скорость 170 км / ч – разгон 0-100 км / ч 12,1 с – расход топлива (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 л / 100 км
Перевозка и подвески:	лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, поперечные направляющие, продольные направляющие, стабилизатор – задняя полуось, продольные направляющие, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительные -охлаждаемый, задний) барабан, механический стояночный тормоз сзади (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, гидроусилитель руля, 3,0 оборота между крайними точками, радиус езды 9,8 м.
Mase:	пустой автомобиль 1070 кг – допустимая полная масса 1500 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1100 кг, без тормоза 500 кг.
Внешние размеры:	ширина автомобиля 1678 мм – передняя колея 1450 мм – задняя 1410 мм – дорожный просвет 9,8 м.
Внутренние размеры:	ширина переднего 1410 мм, заднего 1400 мм – длина сиденья переднего сиденья 480 мм, заднего сиденья 460 мм – диаметр руля 380 мм – топливный бак 45 л.
Сундук:	Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л)

Общий рейтинг (266/420)

• У тройки много достоинств и недостатков. Доступная покупка предлагает достаточно богатую комплектацию автомобиля для достойной жизни с ним. Мы хвалим комфорт вождения и звукоизоляцию, но критикуем производительность (дифференциал) и отсутствие некоторого оборудования для обеспечения безопасности.

• Экстерьер (11/15)

  Красиво это или некрасиво – дело вкуса, и в принципе Калос не выделится из толпы. Качество исполнения выше среднего.

• Интерьер (90/140)

  Звукоизоляция хорошая, так же и общий комфорт при езде. Смущает дешевизна выбранных материалов и относительно ограниченное удобство использования.

• Двигатель, коробка передач (24
  
  
  / 40)

  Двигатель технически не жемчужина, но свою работу выполняет старательно. Коробка передач слишком холодная, чтобы сопротивляться переключению. Шестерня в дифференциале слишком тяжелая.

• Ходовые качества (59
  
  
  / 95)

  Отзывчивость рулевого механизма оставляет желать лучшего, машина приятна при спокойной езде и утомительна при погоне.

• Производительность (19/35)

  Гибкость двигателя страдает из-за слишком высоких передаточных чисел трансмиссии, что также отражается на ускорении. Конечная скорость удовлетворит большинство потребностей.

• Безопасность (38/45)

  Пять трехточечных ремней безопасности плохо дополняются всего четырьмя подушками. Нет АБС и боковых подушек безопасности спереди. Размышления о системах ASR и ESP утопичны.

• Экономика

  Покупка Kalos доступна по цене, приличная гарантия дает хорошее самочувствие, а потеря стоимости немного больше.
  
  
  тревожно. Расход топлива приемлемый.

Мы хвалим и упрекаем

цена

эффективность глотания шишек

звукоизоляция

Свежий взгляд

гарантия

dolga prestava v diferencialu

узкие карманы в двери

отсутствие некоторых

(пере) поставленная спинка заднего сиденья