Dacia Spring Electric — впечатления после первой езды. Уже в Traficar в Варшаве [2D-видео, 360-градусное видео]

Благодаря польским филиалам Renault и Dacia, я был одним из первых в Польше, кого пригласили водить Dacia Spring Electric. У меня был всего 1 час на все — это моя вина — но думаю, что по прошествии этого времени я уже знаю, для кого эта машина. И я рад, что это было произведено.

Dacia Spring Electric — мини-обзор после 1 часа на машине

Суммирование

(по старинному польскому обычаю начинаем с конца)

Dacia Spring Electric — идеальный автомобиль для каршеринга или доставки еды. Плохой разгон в городе особо не беспокоит, дешевый пластик облегчает чистку и уход. Это также может быть идеальный электромобиль для пенсионеров, которые едут только на участок, иногда они перевозят что-то побольше или грязное (например, ящик с картошкой). Машина простая, ездить на ней можно очень дешево и вполне комфортно для этого сегмента. Скорее всего, это не может быть основной электромобиль в семье..

Проблема в том, что цена машины для электрика может быть невысокой, но Объективно не так уж и дешево (от 76 злотых). Мы не ожидаем, что Dacia Spring Electric сможет электрифицировать польские дороги на такую ​​сумму, хотя это довольно аккуратно, потому что тот факт, что на нем были сэкономлены деньги, проявляется на каждом шагу. Ситуация может измениться, когда машина подешевеет на 40-45 тысяч злотых — достаточно, если это будет дополнительная сумма.

Наша оценка: 6/10 (минимум для электрика 5).

преимущества:

• чуть красивее, чем на фотографиях, в дороге сносно смотрится,

• большой багажник для класса,
• практично и дешево в использовании,
• прокладывая путь самым дешевым электрикам, возможно, это вызовет конкуренцию в сегменте,
• не поощряет нарушение правил.

Недостатки:

• слишком дорогой,
• экономия видна на каждом шагу,
• на заднем сиденье очень мало места,

Рекомендация:

• прокатитесь на машине по Traficar, прежде чем принять решение,
• подожди год, должно быть дешевле
• не относитесь к мысли, что каждый электрик должен сильно разогнаться, иначе вы будете разочарованы.

Купят ли редакторы www.elektrowoz.pl этот автомобиль как служебный?

Я так не думаю. Автомобиль будет хорошо работать при передвижении по городу, но нас обескураживает соотношение цена / качество. Примерно за 10-15 тысяч злотых вы можете купить Skoda Citigo e iV (как указано на сайте) или Renault Zoe ZE 2 3-40-летней давности. Обе машины гарантируют больший комфорт вождения и больший запас хода. .

Тест: Dacia Spring Electric в скоростной экскурсии по городу

сегмент: A,

цена: от 76 злотых,

емкость батареи: 27,4 кВтч,

водить машину: передний,

власть: 33 кВт (45 л.с.), 22 кВт (30 л.с.) в экономичном режиме,

загрузочная емкость: 270 (290) литров,

конкуренция: Skoda Citigo e iV (более оживленный, больший запас хода), Renault Zoe ZE 40 R90 или Q90 с вторичного рынка.

При первом контакте заметил, что в живую машина выглядит немного лучше, чем на фотографиях. Черные колесные арки гарантируют, что 14-дюймовые колесные диски больше не будут гореть глазами, а остальное — сносно. Было много разных сюрпризов: когда я закрывала дверь, машина раскачивалась (читай: светло). Когда я хотел уйти, мне пришлось вставьте ключ в замок зажигания, поверните его и отпустите стояночный тормоз — как в автомобиле внутреннего сгорания.

Из салона впечатление, что дешево. На самом деле: очень дешево. На первый взгляд дизайн в порядке, но когда я посмотрел на рычаги, крепления на рулевом колесе (обратите внимание, что вместо кнопок есть заглушки; это может быть элемент оборудования Business), я почувствовал, что это предполагалось быть в первую очередь автомобилем для каршеринга. Я понимаю, принимаю. Предупреждаю: если сейчас в машине есть что-то важное, 80-90 процентов этого нет в Dacia Spring:

Снова интерьер, на этот раз на 360 градусов. Вы можете остановиться и осмотреться. Вы заметили, какая машина справа? 🙂

Сзади места нет, например. То, что я туда не влез (рост 1,9 метра), в сегменте А вполне понятно. Но даже ребенка туда засунуть было бы проблематично. Может быть, это было бы возможно в семье 2 + 1, где жена двигала бы кресло вперед? Или, как человечество, у нас есть способность подтягивать колени, чтобы выпирать черепа? (потому что у меня было место над головой)

Были и другие сюрпризы. Багажник в кузове был довольно-таки тихим, я легко мог упаковать туда свой багаж для небольшой семьи на выходные (270 литров по VDA, 290 литров по Dacia). Чемодан на колесах тоже должен поместиться, ну и упорно двое войдут. В передней части багажника не было путаницы, но в целом он был пуст:

Стаж вождения? У этого автомобиля 33 кВт (45 л.с.) и 19 секунд до 100 км / ч, так что чудес не ждите. До 50 км / ч нажатие педали акселератора в пол вызывает некоторые ускоряется. Конечно, в стиле электрика, без воя, с легким свистом инвертора и нарастающим шумом в салоне. В экономичном режиме он едет плавно и нормально. На скорости выше 50 км / ч едет красиво и нормально. Тот, кто переходит с дизельного городского автомобиля, не должен чувствовать разницы.

В целом: в город как раз вовремя, не помеха, не боялась, что на быстром левом повороте меня сбивают. Моей жене это нравится, потому что ей не нравится, когда машина мчится вперед. Не советую гоняться, Dacia Spring Electric даже объедет машину с безнаддувным двигателем внутреннего сгорания объемом 1.2 литра.

Приостановка? Вот оно. Оно работает. Подавляет. Сообщает поверхность. Я немного нервничал на поворотах и ​​неровностях, но никто нормальный не будет гоняться на этом. Тем более, что Traficar учитывает только километры, не беспокоясь о времени в пути.

Прием? Когда я отправился в путь, у меня было 69 процентов заряда батареи, прогнозируемая дальность полета 132 километра и расстояние 23 километра. Позже прогноз немного повысился и упал с более высокого уровня, хотя я тестировал возможности машины. Проехав 20 километров (одометр = 43 км), я использовал 12 процентов заряда батареи и имел прогноз 115 километров. Да, я ехал по городу, но в тот день было 3 градуса по Цельсию, и никто не мог мне сигналить — нормальная, обычная поездка к месту назначения.

Легко подсчитать, что с полной батареей я должен проехать 160-170 километров, что дает потребление 16,4 кВтч / 100 км (164,4 Втч / км). Для экспериментов, которые я проводил (динамическое вождение, обогрев плюс низкая температура наружного воздуха), результат очень хороший. Он должен переводиться на Дальность действия 190-200 километров на одной зарядке. Когда потеплеет, может, даже чуть больше. Это хороший вариант для WLTP, который обещает 225–230 единиц диапазона на батарею.

Я рад, что эта машина появилась на рынке, потому что у нас не хватает машин, что вызывает ценовое давление. Есть шанс, что это изменится. Вот и все.

А вот и обещанная запись на 360 градусов (меняйте перспективу мышкой, обязательно включите 4K):

Примечание редакции www.elektrowoz.pl: более длинная запись поездки сжимается. Когда сжатие будет завершено, я прикреплю видео к тексту. Я рекомендую вам самому водить машину, прежде чем принимать решение о покупке.

Это может вас заинтересовать: