Dacia Sandero – ни на что не претендует

Dacia Sandero — самый дешевый автомобиль, доступный в настоящее время на польском рынке. Однако ей пришлось пойти на компромисс в таких вещах, как вождение или финиш. Слабоват, но разгоняется, тормозит и поворачивает. Нужно ли нам что-то большее для спокойной повседневной езды, тем более, что наш приоритет при покупке – максимально низкая цена?

Вам это может понравиться

Тестируемая модель уже претерпела фейслифтинг, который привнес немного свежести снаружи. Спереди самое важное изменение — фары — теперь они имеют светодиодные дневные ходовые огни. Что-то еще? При такой цене мы не рассчитываем на бесчисленное количество заломов и изгибов. Этот автомобиль должен быть простым и максимально гармонировать с окружающей средой. Итак, мы видим решетку радиатора с прямоугольными элементами и в нашем варианте окрашенный бампер (в базе получаем черное матовое покрытие). Несмотря на сокращение расходов, Dacia попыталась как-то улучшить внешний вид своего горожанина, добавив немного хрома тут и там.

На стороне Sandero является типичным городским автомобилем — здесь мы встречаем короткий капот и «надутый» кузов, чтобы вместить как можно больше внутри. В начале мы получаем 15-дюймовые стальные колеса, а за дополнительные 1010 злотых у нас всегда будут колеса «пятнадцать», но из легких сплавов. Перед ручками задних дверей начинается единственная выштамповка, идущая к задним фонарям – жестянщики полюбят эту машину за такую ​​незамысловатую боковую линию.

Вождение Дачия Сандеро иногда нам может казаться, что мы вернулись на десяток лет назад… Такое впечатление мы получаем, например, глядя на радиоантенну, которая находится рядом с антеннами CB Radio… У нас схожие чувства когда хотим открыть багажник – для этого надо нажать замок.

Сзади нас ждет сюрприз – задние фонари действительно могут понравиться и за них не будет стыдно даже более дорогим автомобилям. Кроме интересных фар “к счастью или к сожалению” больше ничего не происходит. Нет даже выхлопной трубы.

Грустный и серый

Итак, зайдем внутрь, то есть туда, где правит «король твердой пластмассы». Мы столкнемся с ними буквально везде — к сожалению, даже на руле. Такое приложение, конечно, дешевое, но очень неудобное. Заглянув немного ниже, мы увидим решение, которого, вероятно, не должно быть сегодня — регулировка высоты фонарей основана на механической ручке.

Приборная панель — это классика. Дакии. Мы столкнемся с одним и тем же представлением практически в каждой модели. К дизайну претензий нет – он не обаятелен, но это не та роль, которую он играет. Предполагается, что это твердая оболочка, способная противостоять невзгодам. Однако он очень практичен и функционален. Внутри много отделений или три подстаканника. Этого достаточно для работы. Чтобы немного оживить центр, Dacia использовала декоративные элементы, напоминающие карбон, и «соты», встроенные в вентиляционные отверстия.

Спереди в лучшем случае достаточно места. Он сидит высоко, что улучшает видимость. Кресла на коротких дистанциях работают хорошо, а вот на дальних не хватает регулировки поясничного подпора. Мы также можем увидеть сокращение затрат, например, после контроля высоты стула. Сегодня трудно найти новую машину с «катапультой» вместо стандартного рычага изменения высоты. Также не хватает регулировки руля в двух плоскостях — приходится довольствоваться лишь перестановкой вверх-вниз. В итоге каким-то образом мне удалось уместить эту машинку при моем росте 187 см.

Позитивный сюрприз на спине. Для автомобиля длиной 4069 2589 мм и колесной базой 12 мм места над головой и для ног предостаточно. У нас есть карманы за передними сиденьями и розетка на В. Устанавливаем детское кресло быстро и безопасно благодаря ISOFIX на задние сиденья. На данный момент стоит отметить, что автомобиль получил четыре звезды в тесте Euro NCAP.

Багажник — это то, чем Sandero может гордиться. 320 литров – вот что предлагает этот небольшой городской автомобиль. Именно такую ​​ценность иногда имеют столь модные сегодня кроссоверы. Кроме того, есть два крючка, освещение и возможность складывания раздельного заднего сиденья. Высокий погрузочный порог — проблема, но правильная форма багажного отделения это компенсирует.

Что-то положительное, что-то отрицательное

Каковы ваши впечатления от осуществления этого “изобретения”? Начнем с наименее приятного, чтобы потом было все лучше и лучше. Самым слабым звеном маленькой Dacia является рулевое управление — резиновое, неточное, без контакта с колесами. Кроме того, мы должны действительно поворачивать его между крайними положениями. У нас все еще есть проблема с плохим усилителем руля. Механическая 5-ступенчатая коробка передач немного лучше. Это не точно, но это не неправильно. Нужно только привыкнуть к длинным ходам домкрата. С другой стороны, он соответствует возможностям двигателя.

Наконец, самое лучшее — подвеска и двигатель. Подвеска конечно абсолютно не подходит для более быстрой езды, но это и не то, что требуется от Sandero. Он отлично подходит для неровностей, и этим все сказано. Он производит впечатление бронированного — такого, которому не страшны ни ямы, ни бордюры. Не имеет значения, едем ли мы по асфальту или по ухабистой дороге. Он всегда делает одно и то же, спокойно проглатывая последовательные препятствия.

А двигатель? Маленький, но это не значит, что он тихий. Мы протестировали базовый вариант — трехцилиндровый, без наддува. 1.0 SCe мощностью 73 л.с. и максимальный крутящий момент 97 Нм, доступный на 3,5 тыс. об/мин Небольшой пустой вес (969 кг) означает, что мы не чувствуем дефицита мощности. Не “ракета”, но в городе работает очень хорошо. В дороге, когда стрелка спидометра выше 80 км/ч, мы начинаем мечтать о большей мощности. Нас потом тоже беспокоит шум – и от двигателя, и от ветра. Mute — иностранное слово для Sandero — такая низкая цена должна была откуда-то взяться.

Однако приходит к нам утешенье сгорание – по трассе мы легко достигнем 5 литров на «сотню», а в городе Dacia нас устроит 6 литров. С таким расходом топлива и большим баком (50 литров) мы будем редкими гостями на заправке.

Широкий ассортимент

Помимо тестируемого агрегата, у нас также есть двигатель на выбор 0.9 TCe 90 км питание от бензина или заводской газовой установки. Для любителей дизелей Sandero предлагает два варианта: 1.5 DCI мощностью 75 л.с. Lub 90 KM. Если кто-то фанат «автомата», то и здесь он найдет что-то для себя – автоматическую коробку передач в комплекте с более мощным бензиновым вариантом.

Для автомобиля, приоритетом которого является максимально низкая цена, Sandero может оказаться неожиданно хорошо оснащенным. На высшем уровне («Лауреат») мы получаем ручной кондиционер и управление магнитолой с кнопок под рулем. Доступна не только базовая версия. Дополнительные опции также оценены по-дружески, например, 7-дюймовый сенсорный экран с навигацией, Bluetooth и USB стоит 950 злотых, круиз-контроль – 650 злотых, а камера заднего вида с датчиками парковки сзади – 1500 злотых. «Nota bene» качество камеры заднего вида нас очень положительно удивило. Ни одной машины на 100 тысяч. PLN представляет собой гораздо более низкий уровень.

«Убийственное» ценообразование

Dacia Sandero и Logan не имеют себе равных по цене. За 29 900 злотых мы получим новый автомобиль из автосалона, оснащенный проверенным агрегатом 1.0 SCe. Если нас интересует более мощный вариант 0.9 TCe, мы также должны выбрать более высокую версию оборудования – тогда мы заплатим 41 900 злотых, но получим установку LPG. Желание иметь самую мощную солярку стоит дороже, так как такая есть только в версии «Лауреат». Стоимость такого набора составляет 48 700 злотых.

Конкуренция в этом сегменте очень большая, но куда ни глянь, базовый сорт всегда будет дороже. Цена Fiat Panda ближе всего к цене Dacia, которую мы можем купить за 34 600 злотых. Мы потратим немного больше на Skoda Citigo (36 900 злотых). В автосалоне Ford модель Ka + стоит 39 600 злотых, а, например, Toyota хочет 39 800 злотых за Aygo. Еще один плюс Sandero – наличие 5-дверного кузова в стандартной комплектации. Обычно нам приходится доплачивать за это другим производителям.

Dacia Sandero — идеальный автомобиль для бухгалтера, очевидно, из-за соотношения цены и качества. Хоть у него и дрянной пластик, но есть и свои плюсы — он может нравиться, он удобен и экономичен. Если для кого-то машина — это всего лишь четыре колеса и руль, Dacia тоже подойдет. Не все должны интересоваться автомобилизацией и восхищаться вождением данной модели. У этого производителя они найдут все самое необходимое, и при этом не переплатят.