Тест драйв Dacia Logan MCV: гость с Балкан

Более 100 километров – целых два с половиной круга земного шара – румынский Дачия Логану нужно было доказать, насколько легко и убедительно он справляется с повседневными задачами с этой соблазнительной машиной.

Во-первых, давайте раскроем секрет, почему Logan MCV даже после 100 километров выглядит почти как новый – как внутри, так и снаружи. Причина в том, что жесткий пластик, образующий простой интерьер автомобиля, со временем практически не изнашивается, а дизайн кузова не блещет внушительной красотой, которая, как известно, довольно скоротечна. Когда MCV начал марафонские испытания в феврале 000 года, не было и речи о красоте. Гораздо важнее был вопрос о том, как эта дешевая машина сможет преодолевать большие расстояния.

Какой бюджет?

Кстати, дешевым его можно назвать только с учетом его базовой цены в 8400 евро (в Германии), которая сегодня на 100 евро выше. За эти деньги модель универсал даже не предлагает ГУР, цена тестового автомобиля в версии комплектации Laureate, с турбодизельным двигателем на 68 л.с. а дополнительные услуги, такие как сиденья третьего ряда, CD-радио, кондиционер, легкосплавные диски и металлический лак, выросли до 15 000 евро.

Кто хочет, может посчитать, много это было или мало. Однако ответ не меняет того факта, что за эту цену сегодня нет другой машины с таким талантом, чтобы вместить семь пассажиров или перевезти на склад вторичного сырья целое стадо старых стиральных машин.

Функциональность превыше всего

MCV никого не разочаровал, ведь большего от него никто не ожидал, а производитель ничего не обещает, кроме прагматичной и неприхотливой мобильности. Однако эта модель может изменить то, как вы смотрите на машину – двух-трех дней за рулем достаточно, чтобы понять, что вам действительно не нужно намного больше.

Путешествуя с Логаном, вы можете уделять больше внимания вождению, потому что почти ничто не отвлекает от него. Несколько предлагаемых функций действительно используются. Ничего не регулируется из-за самой регуляции, и это актуально даже для скромной аудиосистемы. Его ревущий голос звучит как будильник, но с шумом, который излучает двигатель со скорости 130 км / ч и выше, более дорогая система будет бесполезной.

Душа в аренду

Однако немного больше мощности не будет лишним. Действительно, динамические характеристики 1,5-литрового дизеля субъективно не кажутся такими флегматичными, как показывают замеренные значения. Однако максимальный вес 1860 килограммов перегружает 68 лошадей. «Когда я начинал, мне всегда казалось, что стояночный тормоз включен», – написал коллега Ханс-Йорг Гетцель в дневнике испытаний. Справедливости ради, однако, мы должны добавить, что в то время MCV перевозила все свое туристическое снаряжение и складную лодку Klepper вместе с семьей Гётцель из пяти человек.

Несмотря на некоторые преимущества двигателя – приемлемый средний расход 6,8 л / 100 км, а также из-за малой мощности тормоза и плохо изнашиваются шины – после обновления модели универсал в октябре 2008 года Dacia больше не предлагает этот двигатель в Германии. Единственным дизелем в линейке остается версия 1.5 dCi мощностью 86 л.с. Он стоит на 600 евро дороже, имеет такую ​​же стоимость и предлагает больше темперамента, но у водителя больше нет гордого чувства, что он покорил гору или долгий путь благодаря собственному таланту вождения.

На качалке

Автомобиль с номером B-LO 1025 уже давно ездит по всей Европе. Некоторое беспокойство вызвали медленные реакции нагрева и быстрая перегрузка кондиционера, а также неудобные сиденья. Они послужили причиной первого внепланового посещения службы. С 35 644 километра водительское кресло превращается в кресло-качалку. По гарантии был заменен весь поддерживающе-регулирующий механизм, но таким образом проблема решилась за короткое время.

Кстати, это единственное действительно досадное и дорогое (вне гарантийного срока) повреждение. Все остальные проблемы были относительно незначительными – например, примерно в середине теста тормоза задних колес нужно было очистить и смазать, а во время второго экстренного визита на СТО заменили лампочку ближнего света. Во время третьего внепланового посещения мастерской автомобиль получил новый выключатель стоп-сигналов и форсунку стеклоочистителя.

Просто, но надежно

У Логана больше не было повреждений, но у него не было много вещей, которые можно было бы повредить. Старение практически незаметно – и после 100 км трансмиссия переключается с таким же заиканием, как и в первый день, а сцепление, как всегда, включается поздно. Несколько царапин на бамперах говорят о сложном восприятии габаритов. Оказавшись на стоянке, колонна оторвала левое боковое зеркало, но вывести машину из строя не случилось не случайно. А может дешевая машина грохочет или даже ржавеет? Никаких следов подобных явлений.

Хорошее здоровье, которым обладает MCV, основано на регулярной профилактике. Даже в этом случае короткие интервалы обслуживания, составляющие 20 000 км, сокращаются вдвое за счет осмотров на 10 000 км. В связи с этим инструкция Renault противоречивы. Например, читатель Вольфганг Краутмахер получает рецепт от производителя, согласно которому эта проверка только разовая – через 10 000 км.

Однако на наш официальный запрос был дан ответ, что для того, чтобы гарантия действовала, необходимо проводить проверки после каждого интервала в 10 000 км с нечетным серийным номером. Дело в том, что MCV должен был не только проходить регулярное обслуживание по относительно высокой средней цене в 285 евро, каждый раз получая приличное количество (5,5 литров) свежего моторного масла, но и проходить несколько промежуточных проверок. стоимостью в среднем 71 евро.

Баланс

В итоге оказывается, что Logan с почти 1260 евро требует примерно в два раза больше затрат на техническое обслуживание, чем Renault Clio с интервалом обслуживания 30 000 километров. Это отражается в расчете общей стоимости автомобиля, которая без шин, масла и топлива составляет 1,6 цента – примерно на 50 процентов больше, чем обычно для этого ценового диапазона.

Таким образом, несмотря на высокую стоимость при продаже подержанных автомобилей после 100 км пробега, модель Dacia не является действительно дешевой машиной, но все же достаточно прибыльной для всех, кто не ищет машину, в которую можно влюбиться, а помогает им. в реальной жизни.

текст: Себастьян Ренц

Lоган MCV на болгарском рынке

В Болгарии Logan MCV доступен с бензиновыми (75, 90 и 105 л.с.) и дизельными двигателями мощностью 70 и 85 л.с. с., как два более мощных бензиновых агрегата и дизель мощностью 85 л.с. можно заказать только с наивысшим уровнем экипировки Лауреата. Базовая цена дизельной версии мощностью 85 л.с. Поселок стоит 23 590 левов за пятиместный и 25 590 левов за семиместный вариант (с возможностью возврата НДС).

Интересным предложением является модификация, работающая на пропан-бутане (90 л.с., 24 190 лв. С семью сиденьями), на которую, в отличие от других моделей с дополнительно установленными газовыми системами, действует полная фирменная гарантия. Кроме того, газовый баллон находится на месте запасного колеса и не занимает грузового пространства.

Оценка

Дачия Логан MCV 1.5 DCI

Второе место по индексу повреждений АБС соответствующего класса. Высокие затраты на техническое обслуживание из-за коротких интервалов обслуживания (10 000 км).

технические данные

Дачия Логан MCV 1.5 DCI
Рабочий объем	–
Мощность	68 к. с. при 4000 об./мин.
Максимум крутящий момент	–
Ускорение 0-100 км / ч	18,8 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	–
Максимальная скорость	150 км/ч
Средний расход топлива в тесте	5,3 л
Базовая цена	–