Dacia Logan MCV – дешево и практично
Когда вам нужен функциональный и вместительный универсал за небольшие деньги, Dacia Logan MCV окажется непобедимым. Базовый вариант Access стоит 33 900 злотых. За 51 900 злотых мы купим самую оснащенную версию Laureate с очень экономичным турбодизелем 1.5 dCi.
Первое поколение Logan MCV дебютировало в 2006 году. Румынский Multi Convivial Vehicle ускользнул от всех схем. Немногие автомобили демонстрируют черты автомобилей B-сегмента, минивэнов и фургонов. Под кузовом Логана были компоненты Renault Clio. Однако MCV отличался 2,9-метровой колесной базой, опциональным третьим рядом сидений, открывающейся вбок дверью багажного отделения и грузовым отсеком, вмещавшим от 200 до… 2350 литров.
Logan MCV второго поколения был представлен в прошлом году. Портфолио Dacia пополнилось утилитарным Dokker и семейным фургоном Lodgy, так что Logan можно было преобразить. Колесная база была укорочена, линия крыши опущена, а задняя дверь поднята, что сделало Logan MCV похожим на универсал C-сегмента, но Dacia не является прямым конкурентом. Длина кузова (4,49 м) и колесная база (2,63 м) сопоставимы с тем, что предлагают компакты. Логану не хватило нескольких сантиметров ширины кузова.
Стиль новых моделей Dacia доставляет удовольствие. Решетка радиатора с сотовым наполнением, хромированные вставки, плафоны с декоративными светоотражающими элементами или тиснением в нижних частях дверей доказывают, что румынский бренд больше не ориентируется исключительно на себестоимость продукции. Внешний вид машин тоже стал иметь значение.
Больше внимания к деталям можно увидеть и в салоне. Кабина очерчена мягкими линиями, а благодаря металлизированным вставкам, материалам с иной структурой и правильной посадке салон Логана уже не выглядит дешевым. По сути, он не отличается от стандартов, которые мы знаем по более дешевым автомобилям из Кореи и Японии. Конечно, пластик жесткий, и во многих местах можно найти голые винты. Такова прелесть бюджетных автомобилей. Салон тестируемого MCV сделал более привлекательным мультимедийную систему с 7-дюймовым сенсорным экраном и навигацией. Это было разумно оценено в 1350 злотых.
Обращение с бортовым оборудованием не представляет сложности. Вентиляционная панель хорошо описана. Мультимедийная система и навигационное меню удобны в использовании, а крупные значки облегчают навигацию по вкладкам или ввод адресов, даже если вы пытаетесь надеть перчатки.
Потенциальному пользователю Логана приходится принимать несколько специфических решений, не повышающих комфорт повседневного использования. Рулевое колесо регулируется только по вертикали. Большинству людей придется смириться с вождением автомобиля с неестественно прямыми руками или слишком сильно согнутыми ногами. Даже окно в водительской двери не имеет автоматического открывания и закрывания. Элементы управления задним стеклом спрятаны в конце… центрального туннеля. Дополнительный подлокотник затрудняет доступ к этим переключателям. Выключатель звукового сигнала установлен на рычаге указателя поворота. На руле есть кнопки управления круиз-контролем. Есть пульт для управления магнитолой, но он спрятан за рулем.
В салоне достаточно места для четырех взрослых. Плоские сиденья не обеспечивают хорошей боковой поддержки, но удобны даже в дальних поездках. Положительное впечатление производит и багажный отсек объемом 573 литра — у него низкий порог, правильная форма и солидный пол. Больше не было крючков, отделений, полностью обитой крышки багажника или маскирующего чехла для домкрата, буксирной проушины и баллонного ключа.
Пользователи Dacia Logan придают большое значение стоимости эксплуатации автомобиля. Производительность играет второстепенную роль. По этой причине линейка двигателей для Logan MCV ограничена бензиновыми агрегатами 1.2 (75 л.с.), 0.9 TCe (90 л.с.) и дизельными агрегатами 1.5 dCi (75 и 90 л.с.). Кому надо подтянуть ремень, могут выбрать бензин 1.2 с заводской установкой ГБО.
Тестируемый Логан получил более мощный дизель, развивающий 90 л.с. при 3750 об/мин и 220 Нм при 1750 об/мин. Вам не нужно больше, чтобы двигаться плавно. Разгон до «сотни» занимает менее 13 секунд, а максимальная скорость превышает 170 км/ч. Когда мы подобрали Логана, его одометр показывал всего 11 километров. Пробег не оказал отрицательного влияния на расход топлива. Вне населенного пункта универсал Dacia потреблял 3,7-4,5 л/100км. В городе результаты выросли до 5-6 л/100 км. Бак вмещает 50 литров дизельного топлива, а это значит, что пользователь Логана с двигателем 1.5 dCi может посещать заправки раз в тысячу километров. На трассе нет шестой передачи. Понизил бы обороты двигателя на скоростях шоссе. Модернизация трансмиссии была бы равносильна коробке передач нового поколения с улучшенным выбором передач. Используемая «пятерка» разочаровывает своей длинной ездой и средней точностью.
Двигатель был заглушен в среднем. Уровень шума приемлемый, но трудно мириться с большим количеством дизельного грохота. При быстрой езде в салоне слышен в основном воздушный шум, создаваемый, в том числе, через большие зеркала. В свою очередь, на неровных поверхностях источником шума являются шины и элементы шасси.
Длинноходная подвеска и колеса 185/65 R15 эффективно отфильтровывают неровности. Логан создавался для езды по дорогам развивающихся стран, поэтому даже быстрое преодоление поперечных неровностей или очень разбитых дорог не производит на него большого впечатления. Проблемы возникают, когда водитель решает двигаться динамично. Кузов начинает крениться в поворотах, появляется недостаточная поворачиваемость, не очень точное рулевое управление. При попытке быстро объехать препятствие у серийной ESP много работы — Логан начинает убегать с выбранного водителем курса.
Прайс-лист Logan MCV начинается с исключительно низкой суммы. Однако 33 900 злотых — хитрый маркетинговый ход. Версия Access предлагается только с двигателем 75 мощностью 1.2 л.с., и вы можете забыть о таких аксессуарах, как кондиционер, радио или установка ГБО. Их даже за дополнительную плату нет. В автосалоне клиент узнает, что Logan MCV от «AC» стоит не менее 40 злотых.
После нескольких минут, потраченных на брошюру, выясняется, что покупка среднеоснащенной версии Ambiance и пакета, включающего кондиционер, также будет не оптимальным решением. Еще за 2100 злотых мы получим флагманский вариант Laureate. А в ней – кроме ручного кондиционера и аудиосистемы – элементы, которые мы не получим от версии Ambiance за доплату, т.е. бортовой компьютер, дверные ручки и накладки на зеркала в цвет кузова, два -цветные рейлинги, убирающиеся в спинку задние подголовники, обогрев боковых зеркал и кресла водителя и регулируемая по высоте рулевая колонка. По этому пути идет большинство клиентов Dacia, благодаря чему хорошо укомплектованный сорт Laureate имеет значительную долю в структуре продаж.
Турбодизель мощностью 90 л.с. доступен только в версии Laureate. Его цена начинается от 51 900 злотых. Цена на представленный Logan была увеличена за счет нескольких опций, включая окраску металлик (1900 злотых), навигацию (1350 злотых), круиз-контроль (650 злотых), задний парктроник (650 злотых), центральный подлокотник (400 злотых), кожаный руль. колесо (310 злотых), запасное колесо (310 злотых) и задние электрические стеклоподъемники (310 злотых). Цены на аксессуары приятно удивили. Другие бренды должны последовать примеру Dacia.
Новый Dacia Logan MCV — более интересное предложение, чем его предшественник. Он выглядит намного лучше, имеет более качественный салон и более богатое оснащение. Багажник немного уменьшился, но на 573 л с возможностью его увеличения до 1518 л по-прежнему не на что жаловаться.
