Dacia Logan MCV 1.5 dCi Лауреат
Содержание
Но это нормально. Автомобили, которые мы тестируем, обычно загружены аксессуарами, которые просто трещат по швам. Неудивительно, что комплектация может достигать даже более половины стоимости самого автомобиля. Конечно, тогда сложно найти на ней что-то действительно плохое, ведь нам в руки сунули игрушку, которая не имеет ничего общего с реальным миром.
Вы бы сами купили такую машину? «Черт, нет, это слишком дорого», — говорим мы друг другу за кофе, «и я бы принял тот, у которого был такой двигатель и этот средний пакет оборудования, как должное», — дебаты обычно заканчиваются.
Мы знаем, что цена — это побочный вопрос для группы клиентов. Автомобиль, который означает для кого-то все сбережения и жертвы в ближайшие пять лет, может оказаться для кого-то пустяком, который можно заработать за два месяца. Но так оно и есть, и те, у кого очень толстый кошелек, даже не подумают о машине, на которую кто-то со средней зарплатой будет смотреть дни и недели и пересчитывать сумму кредита, которую они могут себе позволить.
Что машины слишком дорогие, все равно воробьи щебечут. Но не все! Мы не имеем в виду воробьев, мы имеем в виду машины.
В Renault они почувствовали себя нишевым рынком и поддержали румынскую Dacia с технологической, автомобильной и дизайнерской точек зрения, которая является своего рода ответом матери Европы и западного автомобильного мира на все более равную и, прежде всего, безжалостную конкуренцию со стороны Дальнего мира. Восток. Пока мы не считаем среди них китайцев, а в основном корейцев с такими брендами, как Hyundai, Kia и Chevrolet (ранее Daewoo). Их автомобили стали чертовски хорошими, и благодаря смелой четырех-пятилетней гарантии, которую они уже предлагают, все больше и больше европейцев выбирают их. Это называется конкуренцией, и это хорошо, потому что оно стимулирует конкуренцию и борьбу за нас, европейских покупателей автомобилей.
Renault в настоящее время живет историей, которую они начали в Volkswagen около десяти лет назад. Помните Шкоду, ее несокрушимых фаворитов и Фелицию? А потом первая Октавия? Сколько людей в то время согласились, что это хорошая машина, но обидно, потому что на носу у нее значок Škoda. Сегодня очень мало людей, которым сморкают нос в Škoda, потому что бренд прогрессирует во всех областях.
Что ж, сейчас то же самое происходит с «Дачией». Первым был Logan, в остальном правильный, но несколько старомодный дизайн, который воспринимался как должное пожилым населением, которое до сих пор клянется красотой задней части седана, несмотря на ее бесполезность. Первые фотографии Logan MCV, опубликованные в прошлом году, намекали на прогресс.
И действительно, прогресс огромный! Фургон-лимузин неплохо выглядит. Дизайнеры создали современный, удобный и динамичный «дом на колесах», который может похвастаться не только красиво оформленным экстерьером, но и тем, что скрывается внутри. В дополнение к действительно большому количеству места, он предлагает вариант с семью сиденьями. Белоснежка действительно не смогла бы отправиться в путешествие со своими семью гномами, но ваша семья из семи человек точно сможет. Таким образом, в Logan MCV число семь имеет сказочное значение. Более дешевого «одноместного» с третьим рядом сидений не существует — его не существует! Таким образом, мы можем еще раз подчеркнуть, что их поразила планировка и дозировка пространства и сидений в нем. Доступ к заднему сиденью осуществляется через складывающиеся сиденья в среднем ряду, что требует некоторой гибкости, но у детей, для которых предназначен третий ряд, таких проблем нет. Пассажиры не совсем баскетбольного роста будут хорошо сидеть на задней паре сидений, а вот пассажиры среднего роста не будут жаловаться на нехватку места для ног или головы. По крайней мере, они этого не сделали.
Вы говорите, что вам не нужно семь мест? Ладно, убери их, и вдруг получишь фургон с очень большим багажником. Если вам этого недостаточно и в машине будет только двое, вы можете сложить среднюю скамейку и открыть службу вывоза для дневных занятий.
Особенностью MCV является также двухстворчатая асимметричная разгрузочная дверь, через которую можно быстро и легко попасть в багажник с плоским дном (еще один плюс). Таким образом, вам не нужно открывать большую и тяжелую дверь багажного отделения, чтобы загружать сумки, только левое крыло.
Семьям или тем, кто намеревается перевезти семь человек в этой машине, нужно напомнить только об одном недостатке, когда семь сидений на месте. В то время багажник настолько велик, что в нем поместится всего несколько сумок или два чемодана, если так легче представить себе простор. Это связано с компромиссом, на который пришлось пойти конструкторам автомобиля, поскольку общая длина Logan MCV не превышает четырех с половиной метров. Но поскольку это практичный автомобиль, у него есть решение — крыша! Стандартные багажники на крышу (комплектация Laureate) требуют наличия хорошего и большого багажника на крышу, который устранит эту проблему.
Logan MCV также демонстрирует свою простоту и удобство использования на передней паре сидений. Водителя встречает большое рулевое колесо, которое удобно лежит в руках, но, к сожалению, не регулируется, а также сиденье, регулируемое по длине и высоте, поэтому мы не можем жаловаться на отсутствие комфорта или некоторое эргономическое сопротивление.
Оборудование, конечно, скудное, это дешевая машина, но при ближайшем рассмотрении обнаруживаем, что человеку она больше не нужна. Кондиционер работает прилично, окна открываются электричеством, и мы не можем винить то, что окна немного старомодны (на центральной консоли). Рычаги на рулевом колесе, например, даже более эргономичны, чем в более современном автомобиле, потому что они просты в использовании и не предназначены для выставления напоказ. История продолжается в том же стиле, даже когда вы садитесь за руль и думаете, куда пойти со своим кошельком, мобильным телефоном и бутылкой напитка — у Логана достаточно ящиков и места для хранения вещей для этого.
Пластик внутри и на арматуре действительно жестковат (отнюдь не дешев), но зато практичен, так как быстро протирается тряпкой. Для себя, для немного лучшего ощущения, вы можете просто захотеть другую дверную ручку и автомобильное радио с большими кнопками. К сожалению, это один из немногих компонентов интерьера автомобиля, который нас не убедил больше всего. На самом деле, ему ничего не недостает, только немного больше, чем нужно водителю, когда он пытается посмотреть на дорогу и в то же время найти желаемую радиочастоту.
Во время самой поездки Logan MCV оправдал наши ожидания. В носовой части он оснащен экономичным дизельным двигателем 1.5 dCi мощностью 70 «лошадиных сил» от Renault Group. Двигатель работает тихо и потребляет всего 6 литров дизельного топлива, если мы посмотрим на средний тестовый расход. Он не использовал слишком много при езде по шоссе — хорошие семь литров, если быть точным, 5 литра на 7 километров, хотя педаль акселератора большую часть времени была «прибита» к земле. Оказалось, что предписанные законом ограничения не доставляют ему никаких проблем, поскольку он легко мчится к месту назначения с крейсерской скоростью от 6 до 100 километров в час, как показывает спидометр между очень прозрачными и большими датчиками, оснащенными даже бортовой компьютер.
Только при движении в гору двигатель слишком быстро выходит из строя, и тогда вам нужно переключиться на более низкую передачу, чтобы завести машину и подняться, скажем, на склон Врхника или преодолеть подъем в сторону Наноса на берегу. Приложив немного усилий, этот Logan MCV может сделать все, но, конечно, это не гоночный автомобиль. Для этого также подходит точность рычага переключения передач, который может немного жаловаться на грубую и слишком быструю руку, но, конечно, он все равно далеко не нас ни на что обижает.
Мы думаем, что он ведет себя идеально в соответствии с автомобилем. И если мы закончим рассказ о том, как машина ездит с шасси, мы не будем писать ничего нового. В соответствии с домашними традициями, он спроектирован так, чтобы быть прочным, но без особого акцента на комфорте или спортивности. Пока дорога ровная, без ухабов и выбоин, она действительно кажется очень хорошей, только когда вы серьезно относитесь к поворотам и неровностям на дороге, подвеска подвески включает в себя то, что вам следует глубже заглядывать в свой кошелек для истинного комфорта лимузина. Еще 9.000 евро были бы, как и положено, без нареканий придирчивым журналистам. Ой, но это уже цена за еще один Dacio Logan MCV!
Цена на версию Laureate 1.5 dCi, оснащенную таким образом, составляет 11.240 евро по обычному прейскуранту. Самый дешевый из возможных Logan MCV с 1-литровым бензиновым двигателем не превышает 4 евро. Стоит ли оно того? Мы сами постоянно задавались вопросом, действительно ли более дорогие автомобили предлагают намного больше. Ответ непрост, потому что он одновременно и утвердительный, и отрицательный. Да, конечно, другие (особенно) более дорогие имеют больший комфорт, более мощный двигатель, лучшее радио, лучшую обивку (хотя ничего не пропало), большую безопасность, хотя этот MCV имеет передние и боковые подушки безопасности и ABS с тормозным усилием. распределение.
Какой другой и более дорогой автомобиль, конечно, также вызовет больше зависти у соседей, чем Logan MCV, но по мере того, как бренд приобретает репутацию, это также изменится, и до тех пор вы можете наклеить значок, возможно, с логотипом Renault. Только тогда мы больше не сможем гарантировать вам добрососедские отношения. Знаете, зависть!
Петр Кавчич
Фото: Алеш Павлетич.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi Лауреат
Основные данные
| Продажи: | Рено Ниссан Словения Лтд. |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 11.240 € |
| Стоимость тестовой модели: | 13.265 € |
| Власть: | 50кВт (68 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 17,7 с |
| Максимальная скорость: | 150 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 5,3l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 2 года без ограничения пробега, гарантия на ржавчину 6 лет, гарантия на лак 3 года. |
| Замена масла каждые | 20.000 км |
| Систематический обзор | 20.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 681 € |
|---|---|
| Топливо: | 6038 € |
| Шины (1) | 684 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 6109 € |
| Обязательное страхование: | 1840 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 1625 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 16977 0,17 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель с непосредственным впрыском — диаметр цилиндра и ход 76 × 80,5 мм — рабочий объем 1.461 см3 — степень сжатия 17,9: 1 — максимальная мощность 50 кВт (68 л.с.) при 4.000 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 10,7 м / с — удельная мощность 34,2 кВт / л (47,9 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 160 Нм при 1.700 об / мин — 1 распредвал в головке (ремень ГРМ) — после 2 клапанов на цилиндр — многоточечный впрыск . |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса — 5-ступенчатая МКПП — скорость на отдельных передачах 1000 об / мин I. 7,89 км / ч; II. 14,36 км / ч; III. 22,25 км / ч; IV. 30,27 км / ч; 39,16 км / ч — колеса 6J × 15 — шины 185/65 R 15 T, окружность качения 1,87 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 150 км / ч — разгон 0-100 км / ч 17,7 с — расход топлива (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 л / 100 км |
| Перевозка и подвески: | универсал — 5 дверей, 7 мест — самонесущий кузов — передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор — задний полуос, пружины винтовые, амортизаторы телескопические — тормоза передние дисковые, задний барабан, механический стояночный тормоз включен задние колеса (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, между крайними точками 3,2 оборота. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.205 кг — допустимая полная масса 1.796 кг — допустимая масса прицепа с тормозом 1.300 кг, без тормоза 640 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.993 мм — передняя колея 1481 мм — задняя 1458 мм — радиус езды 11,25 м |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1410 мм, посередине 1420 мм, сзади 1050 мм — длина сиденья, переднее сиденье 480 мм, центральная скамья 480 мм, задняя скамья 440 мм — диаметр рулевого колеса 380 мм — топливный бак 50 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен стандартным комплектом AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 5 мест: 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) 7 мест: 1 × рюкзак (20 л); 1 × воздушный чемодан (36 л) |
Наши измерения
| (T = 15 ° C / p = 1098 мбар / отн. Владелец: 43% / Шины: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Показание счетчика: 2774 км) | |
| Разгон 0-100км: | 18,5s |
|---|---|
| 402м от города: | 20,9-е годы ( 106 км / ч) |
| 1000м от города: | 38,7-е годы ( 130 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 12,6 (IV.) S |
| Гибкость 80-120км / ч: | 23,9 (В.) п |
| Максимальная скорость: | 150km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 6,2l / 100km |
| Максимальное потребление: | 7,6l / 100km |
| тестовое потребление: | 6,5 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 46,2m |
| Таблица AM: | 43m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 68dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 70dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 68dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (259/420)
На самом деле, в машине ничего нет, она просторная, неплохо выглядит, имеет экономичный двигатель и, главное, не слишком дорогая. Однако, если вам нужно семь мест, более дешевое будет недалеко.
Экстерьер (12/15)
Как бы то ни было, Dacia, возможно, впервые сейчас выглядит хорошо, более современно.
Интерьер (100/140)
На самом деле в нем есть все необходимое, да и материалы неплохие.
Двигатель, коробка передач (24
/ 40)Двигатель, который в остальном современный, мог бы быть более мощным, когда он натыкается на склоны.
Ходовые качества (53
/ 95)Он ездит лучше, чем версия седана, но мы не можем говорить о действительно отличном положении на дороге.
Производительность (16/35)
Слишком слабый двигатель и тяжелая машина несовместимы.
Безопасность (28/45)
Обеспечивает удивительный уровень безопасности (особенно пассивный), так как у него есть как передние, так и боковые подушки безопасности.
Экономика
Вам будет сложно найти автомобиль, который будет предлагать больше за эти деньги, поэтому его покупка с точки зрения семейного бюджета окупается.
Мы хвалим и упрекаем
цена
семь мест
простор
полезность
расход топлива
Оборудование лауреата
двигатель врезается в склоны
немного неточная и медленная передача
подъездной дороге не хватает плавности
незаметные крючки на внутренней стороне двери
у автомагнитолы слишком мало ключей
