Dacia Logan 1.6 Лауреат MPI
Содержание
Вы не купите Dacia Logan из-за кратковременного увлечения разобранной жестяной коробкой и не будете пускать слюни на нее. Вы купите его, потому что сможете с комфортом ездить на большей и, прежде всего, новой машине из пункта А в пункт Б, но вам не нужно отказываться от трети своей зарплаты на бесконечные месяцы. Да, купите по необходимости, а не из тщеславия!
История румынской Дачии настолько интересна, насколько сам Голливуд поставил бы ее на экраны. С конца прошлого тысячелетия контрольный пакет акций завода принадлежит Renault. Поэтому неудивительно, что французы решили создать завод в городе Питези, чтобы прыгать (в основном) на слаборазвитые и развивающиеся рынки на машине за пять тысяч евро. Смелый, но осуществимый план при условии, что он должен отвечать всем требованиям безопасности и охраны окружающей среды и не быть маленьким? Обратите внимание на важный факт: Logan – это не просто автомобиль, сделанный за скромные деньги почти полностью вручную на румынском заводе (дешевая рабочая сила!), Но он скрывает гораздо больше среди множества сварных швов кузова.
Сделать автомобиль, который в базовой версии стоит в Словении всего 1.550.000 XNUMX XNUMX толаров, не так просто, как мы себе представляем. Пришлось изменить всю философию создания автомобилей!
В конце 80-х годов руководство Renault осознало, что автомобилисты из США, (развитых) Европы и Японии имеют в гаражах подавляющее большинство мирового автомобильного листового металла, но эти рынки были перенасыщены и непривлекательны из-за низкого роста, в то время как XNUMX процентов остальной мир голодных машин. Читайте: большая часть мира хочет простую, дешевую и долговечную машину! И поэтому уже из первой линии дизайнеров в Техноцентре, центре разработки под Парижем, где Logan был создан полностью под опекой Renault, им нужно было разработать максимально дешевый продукт.
И назвать его Dacia Logan (от Renault) на некоторых рынках и Renault Logan на других рынках, где Renault еще предстоит укрепить свои позиции. В Словении, конечно же, под брендом Dacia, что в случае плохой реакции рынка все еще могут ссылаться на то, что это только румынский филиал. К сожалению, мы не можем избежать ощущения, что даже люди Renault пока не совсем поверили в этот проект. Если что-то пойдет не так, виновата будет Dacia (и плохой свет не упадет на французскую марку), но если бы она хорошо продавалась, мы бы похвастались, что надпись Renault не просто так. Это звучит примерно так: «Он бы, не убегая. . «
Так как же сэкономить и при этом что-то заработать? Первое, о чем мы уже упоминали, – это заводы в странах с дешевой рабочей силой и более дешевыми материалами (Румыния, позже Россия, Марокко, Колумбия и Иран), а затем использование компьютерного дизайна (таким образом, пропуская производство прототипов и, конечно, инструментов для него). )., Logan сэкономил около 20 миллионов евро), использование традиционного типа листового металла, ограничение количества кромок и складок на корпусе (упрощение изготовления инструмента, большая надежность, более легкое производство и, конечно же, более низкая стоимость изготовление инструментов), использование уже проверенных деталей от других моделей, и в частности связь с местными поставщиками, что упрощает логистику. Все просто, правда?
Ну это не так. Как вы, возможно, читали, Logan разрабатывался как малобюджетный автомобиль с момента первого шага в дизайне, но он по-прежнему должен обеспечивать такие базовые вещи, как безопасность, экологичность и привлекательность. . Им это удалось? Если мы скажем, что Логан не красавец, мы не будем стрелять мимо него, но он далеко не урод. Если сравнить его с его сестрой Thalia (кстати: самый дорогой Logan на 250 тысячных дешевле, чем самый дешевый Thalia с лейблом 1.4 Authentique), то мы можем с чистой совестью подтвердить, что он намного более послушен.
Например, из-за более дешевого производства зеркала заднего вида и боковые направляющие симметричны (меньше инструментов), а бамперы одинаковы во всех версиях (независимо от комплектации). За большей задней частью, которая продается намного лучше в южных странах, скрывается 510-литровый багажник, до которого труднее добраться по двум причинам. Во-первых, багажник можно открыть только ключом, а во-вторых, это отверстие меньшего размера, через которое мы проталкиваем чемоданы в черную дыру.
И если у нас в редакции есть тестовые дорожные сумки Samsonite разных размеров, чтобы измерить истинное (а не теоретическое) удобство использования чемодана, я могу сказать, что Логан на удивление съел все! В противном случае нам потребовалось 15 минут, чтобы отсортировать их, чтобы затем закрыть заднюю дверь (у Логана есть – помните, товарищи? – две направляющие, которые тонут в багажнике и ударяют по багажу, что уже давно имеет место с новыми автомобилями. раз мы не видели) но пошло. Ничего, похвального!
Друзья спросили меня, как он ездил, из каких материалов и оставалась ли какая-либо часть машины в моих руках. Сначала мне пришлось объяснить им, что нельзя недооценивать Логана, потому что он этого не заслуживает. Материалы не самые лучшие и не самые красивые, но вам не придется краснеть перед жидкой свекровью, с которой вы не в лучших отношениях, и дети не откажутся от своей матери из-за Логан. Logan управляется очень похоже на Clio, что неудивительно, так как передняя ось очень похожа на Clio, а полузадняя ось – работа альянса Renault-Nissan и поэтому позаимствована у Modus и Micra. .
На более развитых рынках у Logan также установлены стабилизаторы, а на разрушенных дорогах он доступен только без них. При этом автомобиль немного больше наклоняется, но более эффективно проглатывает многие неровности дороги. Коробка передач похожа на трансмиссию Laguna II и Mégane II, с немного более длинным ходом рычага переключения передач, но работает очень мягко и плавно!
Хотя первые три передаточных числа лучше подходят для прыжков в пользу более коротких (ха, мы можем ярко представить себе полностью загруженный Логан в русской Сибири или иранской пустыне, желательно с переполненным веревкой багажником, где на более низких скоростях он подпрыгивает в сторону нового. события.), даже более нежная половина легко с ними справится именно благодаря мягкости руководства.
Мотоцикл – старый знакомый от Thalia and Kangoo, 1-литровый восьмиклапанный агрегат с одним впрыском мощностью 6 л.с., который достаточно резок для шоссе и экономичен, так что у вас не будет головной боли при сегодняшних ценах на бензин. станции. Интересно, что он лучше всего пахнет бензином с октановым числом 90, а также легко усваивает бензин с октановым числом 95 и 87! Конечно, Renault также может похвастаться тем, что на некоторых рынках вы также экономите на посещении сервисных инженеров, поскольку для этого требуется замена масла, свечей зажигания и воздушного фильтра только через 91 30 километров пробега. Словения тоже в их числе.
Единственная серьезная претензия к двигателю – это объем на более высоких оборотах, когда расход топлива тоже возрастает до 12 литров. Хотя у него нет ни шестнадцати клапанов, ни сдвоенных распредвалов, ни системы изменения фаз газораспределения, ни новейшего турбокомпрессора, который мы уже приняли за стандарт в более современных автомобилях, двигатель Logan представляет собой совершенно достойный технический аксессуар, который заставляет вас звучать достаточно комфортно и комфортно. на более низких оборотах. Вы путешествуете по всему миру, чтобы задаться вопросом: «Зачем мне покупать всю технику, если она мне совсем не нужна для пробок по дороге на работу или с работы? !! ? «
Знаете, даже когда вы садитесь за руль, вы однозначно знаете, что находитесь в Renault. Ой, прости, Дачия. Эргономика рабочего места водителя настолько плохая, что можно подумать, что сидишь в Clio. Похож на Clio (от которого, помимо руля, переняли рулевую систему, рычаги на рулевом колесе, задние тормоза, рычаги открывания дверей. Водитель и педали расположены близко, так что у вас всегда будет ощущение, что вы сделаны дома со слишком длинными ногами и слишком короткими руками.
Что ж, не пугайтесь, у вас все хорошо (спасибо, мама и папа!), Только эргономика Рено осталась. . Плохо не использовать более сочное словенское слово. Поэтому я не удивлен, что во время фотосессии у меня появилось черное пятно на правой ноге, так как при динамичной езде мне приходилось дополнительно опираться на центральную консоль, чтобы не соскользнуть с сиденья, при этом признавая, что и предсказуемое шасси, и точная трансмиссия и надежные тормоза обеспечивают смелую, но при этом безопасную поездку. Только гидроусилитель руля может быть более непрямым, чтобы вы могли почувствовать, насколько велико трение между колесами и дорогой.
Нам в редакционной статье было немного грустно, потому что было бы действительно интересно испытать худо оборудованный Логан, а не сидеть в самой оснащенной версии! Что ж, еще есть время для самого дешевого, и в версии Laureate мы побаловались центральным замком, двумя подушками безопасности, магнитолой с CD, механическим кондиционером, гидроусилителем руля, электрическими сдвижными лобовыми стеклами, ABS ,. . Вместе с дополнительным оборудованием такой Логан набрал почти 2 миллиона толаров, что по-прежнему очень выгодно с точки зрения размеров и оснащения. И хотя мы смотрели, просматривали и царапали тестовую машину на предмет ошибок, которые пропустил Илюнеску – румынский рабочий, у которого был плохой день прямо на этой машине! – Качество нас удивило.
Стыки безупречные, зазоры между деталями ровные, а сверчки явно ушли в отпуск подольше! Конечно, следует понимать, что пластик внутри не самый лучший и не самый красивый, но многие вещи изготавливаются из одного куска, чтобы удешевить производство. Таким образом, карманники окажутся выше излишне жесткого пластика, эстеты над красивым серым салоном, техники над пружиной при открывании багажника, где нерадивый почувствует подбородком край сундука. . Но давайте твердо стоять на ногах, ведь всем хотелось бы иметь Ferrari в гараже (не так ли, Матевж?), Но мы не можем себе этого позволить. И, откровенно говоря, в Словении жесть во много раз превышает наши возможности.
Вы когда-нибудь думали, что живете в старой душной квартире без кондиционера, а в машине вас балует новейшее радио с CD (которое также читает MP3) и двухканальный кондиционер, который охлаждает кожаные сиденья с подогревом? И если мы повторно задействуем клетки нашего мозга, то приходим к выводу: в квартире мы проводим гораздо больше времени, поэтому было бы рациональнее создать там благоприятные условия для жизни (читать немного побаловать себя никогда не помешает), чем в машине, Правильно?
Dacia Logan – это очень похоже на то, что мы когда-то писали о японских и корейских автомобилях, и в будущем мы, вероятно, будем говорить о китайских и индийских автомобилях, много (новых) автомобилей за разумные деньги. По сравнению с Thalia я уже не вижу причин, по которым я бы купил более дорогую модель Renault, к тому же она превосходит своих конкурентов (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, …) как по сантиметрам, так и по пошиву оборудования. Вы должны только одно открыто ответить: стоит ли новый Logan дороже, скажем, для 2 миллионов толаров, или слегка управляемая трехлетняя подержанная машина из низшего среднего класса? Стоит трезво подумать!
Альоша Мрак
Фото: Алеш Павлетич.
Renault Logan 1.6 MPI Лауреат
Основные данные
| Продажи: | Рено Ниссан Словения Лтд. |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 7.970,29 € |
| Стоимость тестовой модели: | 10.002,50 € |
| Власть: | 64кВт (87 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 11,6 с |
| Максимальная скорость: | 175 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 9,0l / 100km |
| Гарантия: | Общая гарантия 2 года без ограничения пробега, гарантия на ржавчину 6 лет, гарантия на лак 3 года. |
| Замена масла каждые | 30.000 км |
| Систематический обзор | 30.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 90.940 € |
|---|---|
| Топливо: | 1.845.000 € |
| Шины (1) | 327.200 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 1.845.000 € |
| Обязательное страхование: | 699.300 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 493.500 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 5.300.940 53,0 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 79,5 × 80,5 мм – рабочий объем 1598 см3 – сжатие 9,5: 1 – максимальная мощность 64 кВт (87 л.с.) при 5500 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 14,8 м / с – удельная мощность 40,1 кВт / л (54,5 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 128 Нм при 3000 об / мин – 1 распредвал в головке) – 2 клапана на цилиндр – многоточечный впрыск. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса – 5-ступенчатая МКПП – скорость на отдельных передачах 1000 об / мин I. 7,24 км / ч; II. 13,18 км / ч; III. 19,37 км / ч; IV. 26,21 км / ч; В. 33,94 км / ч – диски 6J × 15 – шины 185/65 R 15, окружность качения 1,87 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 175 км / ч – разгон 0-100 км / ч 11,5 с – расход топлива (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 л / 100 км. |
| Перевозка и подвески: | седан – 4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, телескопические амортизаторы – передние дисковые тормоза, задние барабанные, механический стояночный тормоз сзади колеса (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, между крайними точками 3,2 оборота. |
| Mase: | пустой автомобиль 980 кг – допустимая полная масса 1540 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1100 кг, без тормоза 525 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1735 мм – передняя колея 1466 мм – задняя 1456 мм – дорожный просвет 10,5 м. |
| Внутренние размеры: | ширина переднего 1410 мм, заднего 1430 мм – длина сиденья переднего сиденья 480 мм, заднего сиденья 190 мм – диаметр руля 380 мм – топливный бак 50 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Наши измерения
| T = -6 ° C / p = 1000 мбар / отн. Собственность: 47% / Покрышки: Michelin Alpin / Показание счетчика: 1407 км | |
| Разгон 0-100км: | 11,6s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,0-е годы ( 122 км / ч) |
| 1000м от города: | 33,6-е годы ( 150 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 11,5s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 17,7s |
| Максимальная скорость: | 175km / ч (IV. И V.) |
| Минимальный расход: | 8,5l / 100km |
| Максимальное потребление: | 12,0l / 100km |
| тестовое потребление: | 9,0 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 82,6m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 51,9m |
| Таблица AM: | 43m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 69dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 67dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 72dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 71dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (243/420)
Среди новых автомобилей сложно найти машину, покупка которой была бы более рациональной. Но поскольку мы редко думаем полностью трезво, по крайней мере, об автомобилях, Логану придется проявить себя. Он уже в нашей редакции!
Экстерьер (11/15)
Это не самая красивая машина на дороге, но она гармонично построена. См. Страницу 53 для получения дополнительной информации!
Интерьер (90/140)
Он получает много очков из-за вместительности и оборудования, но он много проигрывает из-за положения за рулем и некоторых из-за плохих материалов.
Двигатель, коробка передач (24
/ 40)Двигатель вполне подходит для этой машины (какой простой дизель – без турбонагнетателя! – было бы еще лучше), а коробка передач – одна из лучших частей машины.
Ходовые качества (51
/ 95)В основном его смущает небольшое пространство в ногах и слишком непрямой гидроусилитель руля, но положение Логана вполне предсказуемо.
Производительность (18/35)
Ах, благодаря его возможностям, ночью хуже не уснешь!
Безопасность (218/45)
Он не является рекордсменом в этом классе по активной и пассивной безопасности, но на эти деньги у него все еще есть неплохие запасы.
Экономика
Низкая цена базовой версии, достойная гарантия и, прежде всего, обширная сервисная сеть.
Мы хвалим и упрекаем
Опрема
цена
простор салона
коробка передач
размер ствола
эргономичность рабочего места водителя
сиденье сиденье слишком короткое
сложный доступ к багажнику, открытие только ключом
задняя скамья не делимая
трубы только в рычаге руля
