Тест драйв Dacia Duster DCI 110 4X4 против Nissan Qashqai 1.5 DCI: тест

Компактные модели внедорожников разной ценовой категории с одинаковыми четырехцилиндровыми дизелями

С чем дорогой Nissan лучше дешевого Дачия и чем оправдывает разницу в цене минимум 4790 евро? Мы рассматривали под лупой Duster и Qashqai, оснащенные тестируемым 1,5-литровым дизелем.

По всей видимости, аббревиатура K9K для вас ничего не значит. Если вы не очень инсайдерский человек Renault. Тогда вы, возможно, знаете, что речь идет о дизельном двигателе 1,5 dCi, который находится в производстве почти 20 лет и имеет тираж более десяти миллионов единиц. Один из них спрятан в моторных отсеках Dacia Duster dCi 110 4 × 4 и Nissan Qashqai 1.5 dCi, участвующих в этом тесте. Но на этом общие черты между двумя автомобилями почти исчерпаны. Не только цены на две компактные модели внедорожников так же далеки, как и заводы, на которых они производятся – румынский в Питешти (Дачия) и английский в Сандерленде (Nissan).

Дешевая Дачия

Итак, начнем с денег. Dacia Duster доступен в Германии по цене от 11 490 евро; Тестируемый автомобиль с немногочисленными дополнительными опциями и высочайшим уровнем оснащения стоит примерно на 10 000 евро дороже, а точнее, стоит 21 020 евро. Еще как минимум 10 000 потребуется, если вы решите купить тестер Qashqai. С оборудованием Tekna люди Nissan предлагают его за 31 200 евро. Однако в выбор не входит двойная трансмиссия – она ​​доступна только в сочетании с двигателем 1.6 dCi мощностью 130 л.с.

И еще одно отличие: в то время как Duster в модели второго поколения этого года основан на платформе небольших автомобилей группы B0, Qashqai опирается на более крупный P32L. Модель Nissan примерно на пять сантиметров длиннее, а когда вы внутри, она кажется еще больше. Просто кажется, что комната более просторная. Измеренные значения подтверждают субъективное впечатление: внутренняя ширина примерно на семь сантиметров больше – это разница между двумя классами автомобилей. Разница в грузовом объеме немного меньше, но и здесь Nissan на одну идею лучше.

В целом Дастер нового поколения изменился очень мало. Это касается, например, внешнего оформления; здесь, наверное, только специалисты Dacia сразу отметят различия. Новая модель унаследовала даже ослабленный механизм регулировки высоты водительского сиденья, как пошутил коллега после тест-драйва. Это, с одной стороны, правда, а с другой – немного несправедливо. Потому что модель Dacia теперь имеет чуть более удобный храповой механизм для вертикальной регулировки. По-прежнему неудобно держать за рычаг продольной регулировки.

Все это в Nissan становится намного проще. Механизм регулировки сиденья с электроприводом входит в комплект кожаной обивки стоимостью 1500 евро. Он также включает в себя два удобных кресла в первом ряду, которые значительно удобнее и имеют лучшую боковую поддержку, чем те, что доступны в Dacia. Хотя сейчас «Дастер» обставлен гораздо комфортнее и качественнее, чем раньше, здесь и в других деталях очевидна экономичность, которой подвергались его создатели. Например, на довольно скромных передних и задних сиденьях с небольшими размерами. Уже давно ведутся споры о том, стоит ли использовать сиденья Dacia на протяжении всего срока службы автомобиля, но покупатели не должны идти на компромиссы, когда дело касается безопасности.

Обширное оснащение модели Nissan

Новый Dacia Duster, например, как и его предшественник, может похвастаться всего тремя звездами Euro-NCAP. В том числе потому, что с точки зрения техники помощи водителю это вчерашний автомобиль.

В соответствии с регламентом у него есть ABS и ESP, есть предупреждение для машины в слепой зоне и даже тормозит чуть лучше, чем у Nissan Qashqai. Однако хорошие результаты измерений – это только часть правды. При торможении на высоких скоростях, как ведет себя Duster упорно, не следовать в направлении стабильно и, следовательно, требует, чтобы все внимание водителя. В остальном он почти не предлагает систем, которые делают вождение современных автомобилей более безопасным и приятным. Это производит впечатление, даже когда мы сравниваем его с такой моделью, как представитель Nissan, которая не очень хорошо оборудована в этом отношении. На уровне Tekna он стандартно поставляется с пакетом помощника Visia, который включает, среди прочего, помощника по удержанию полосы движения, помощь при парковке спереди и сзади и помощник при аварийной остановке с распознаванием пешеходов. За 1000 евро так называемый Защитный экран с сигнализацией о перекрестке, предупреждением о слепых зонах, системой помощи при парковке и обнаружением усталости водителя. Для сравнения, новая Dacia теперь выглядит устаревшей – в том числе и потому, что ей все еще не хватает высокотехнологичного освещения. Его фары светятся лампами H7, а Qashqai Tekna светится стандартными адаптивными светодиодными огнями.

Однако у Дастера есть и хорошие стороны, например комфортность подвески. Хотя шасси довольно мягкое и допускает больше движений, чем более плотный Nissan, оно лучше подготовлено к серьезным ударам. К тому же Дастер обут в более мягкие 17-дюймовые шины.

В целом Dacia предлагает внедорожник, который переносит более суровое обращение и более сложную местность. Не только благодаря двойной передаче. Хотя в нем отсутствует настоящая блокировка дифференциала, с помощью поворотного переключателя на центральной консоли распределение потока мощности между передней и задней осями можно зафиксировать на уровне от 50 до 50 процентов. Таким образом, Дастер достаточно хорошо уезжает от дорог с твердым покрытием, он по-прежнему оснащен системой двойной трансмиссии первого Nissan X-Trail. В версии с этим двигателем, как уже упоминалось, Qashqai доступен только с передним приводом. На твердых поверхностях это не обязательно является недостатком; во время движения автомобиль выглядит немного более живым с двумя ведущими передними колесами. Он гораздо охотнее входит в поворот, с его более точной и более щедрой обратной связью система рулевого управления лучше следует желаемому курсу, без малейшего подозрения, что это чудо управляемости.

Такая мысль может возникнуть только по сравнению с моделью Dacia, которая в целом производит впечатление гораздо более неуклюжего поведения – одна из причин этого в том, что в углах она наклоняется резко и под большим углом. Рулевое управление румына более непрямое, передает легкое ощущение того, что делают передние колеса, и имеет очень легкий и неопределенный ход для грубого автомобиля этого типа.

Больше шума в Дастере

Можно предположить, что мало кто из покупателей предпочтет Дастер или Кашкай из-за умелого преодоления поворотов. В дизельных моделях и в ценовой категории Дастер стоимость силовых агрегатов должна играть решающую роль. Здесь более талантливым оказывается более экономичный Nissan, расход которого в тесте почти на литр ниже. Однако его не заставляют нести задний ведущий мост. Различия в динамических характеристиках двух моделей внедорожников не особенно велики – 0,4 секунды при разгоне до 100 км / ч и 13 км / ч на максимальной скорости несерьезно. Однако разница в характеристиках двух мотоциклов производит еще более сильное впечатление.

В модели Nissan 1,5-литровый дизель работает плавно и тихо. Он приступает к работе решительно, но не слишком бурно. Вы редко чувствуете желание большей силы или эластичности. Принципиально один и тот же дизель в Dacia ведет себя совершенно иначе. Здесь он издает немного мучительный и гораздо более громкий шум и кажется значительно тяжелее, несмотря на более короткую главную передачу. К тому же трансмиссия с ультракороткой «горной» первой передачей работает нечетко и слегка заклинивает. Кстати, в повседневную жизнь можно спокойно заходить на секунду.

Текст: Генрих Лингнер

Фото: Ханс-Дитер Цойферт

Оценка

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – 384 баллов

Qashqai выигрывает в этом сравнении со значительным превосходством, потому что это намного лучший автомобиль с более безопасным управлением, более чувствительным рулевым управлением и более высоким качеством.

2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 Prestige – 351 баллов

Несмотря на некоторые улучшения, недостатки в настройках и оборудовании безопасности не оставляют сомнений в том, что Duster имеет в основном одно существенное качество – невысокую цену.

технические данные

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna	2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 Prestige
Рабочий объем	1461 куб.см	1461 куб.см
Мощность	110 к.с. (81 кВт) при 4000 об./мин	109 к.с. (80 кВт) при 4000 об./мин
Максимум крутящий момент	260 Нм при 1750 об./мин	260 Нм при 1750 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	11,9 с	12,3 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	35,7 м	34,6 м
Максимальная скорость	182 км/ч	169 км/ч
Средний расход топлива в тесте	6,1 л / 100 км	6,9 л / 100 км
Базовая цена	31 200 евро (в Германии)	18 900 евро (в Германии)

Главная » Статьи » Заготовки » Dacia Duster DCI 110 4X4 против Nissan Qashqai 1.5 DCI: тест