Dacia Duster 1.5 dCi 90 л.с. — так много, слишком мало
Погода на выходных обещала быть очень красивой. Я собирался протестировать другую машину, но на этот раз энтузиазма не почувствовал. Всегда много положительных эмоций, но в этот раз их не стало. Я бегло просмотрел различные публикации о Dacia Duster. Общие мнения подтвердили мое убеждение – будет скучно. Между тем, первая же встреча лицом к лицу несколько изменила мой скептический подход. И каково же было мое удивление после нескольких дней тестирования…?
Мир автомобилей меня в очередной раз удивил, скажу больше – в автомобилестроении я чувствовал себя полным профаном. И все это через призму цены. Чуть больше 50 000 злотых за совершенно новый автомобиль с гарантией производителя и дизельным двигателем под капотом. Где-то должен был быть подвох.
Dacia, после поглощения Renault, не так давно снова вышла на польский рынок. Первой моделью в новой линейке стал всем известный Logan.
Дастер относительно молодой автомобиль. Его первое поколение поступило в продажу в 2010 году. Второе поколение было показано в 2017 году. И именно с этим автомобилем я имел удовольствие познакомиться. Модный, приподнятый кузов, высокий клиренс и очень низкая цена – вот рецепт успеха Dacia.
Dacia Duster II, показанный в 2017 году на Франкфуртском автосалоне, представляет собой не что иное, как далеко идущее развитие оригинала. Это было «яблочко», которое можно увидеть на улицах нашей страны. Та же форма кузова с сильно выступающим капотом и резко срезанной задней частью пришлась покупателям по душе. Несмотря на то, что с технической точки зрения это почти тот же автомобиль, изменения нельзя не заметить. Второе поколение модели намного современнее своей старшей сестры. Мелкие детали и внедренные технологические решения должны раз и навсегда сократить нелестные шутки об автомобиле из прошлой эпохи.
Изменены фары
Наиболее заметные изменения невооруженным глазом — это новые фары, которые, наконец, включают светодиодные дневные ходовые огни. На этом хорошие новости не заканчиваются. Большинство из вас знает, насколько велик эффект переменного освещения. Когда включаем левый поворотник, светодиод гаснет, а правый горит без изменений. У нас похожая ситуация справа. Идея, инициированная инженерами Audi, до сих пор была доступна только в более дорогих автомобилях. В, казалось бы, более дешевой Dacia Duster вы также найдете это решение. Это особенно приятно, так как цена кроссовера румынского производителя зачастую в разы ниже стоимости других, более престижных автомобилей.
В задней части традиционные плафоны заменены на более характерные. На этот раз дизайнеры вдохновились идеей Jeep. Сходства нетрудно заметить.
Внедорожный стиль
Резюмируя экстерьер автомобиля, невозможно не заметить большое количество некрашеного пластика, и вопреки расхожему мнению, что это доказывает экономию бренда, я считаю это плюсом. Неокрашенная нижняя часть бамперов и порогов – это не только стилистическая особенность. Этот небольшой, но продуманный акцент придает нашему автомобилю более внедорожный вид. Кроме того, у автомобиля огромный дорожный просвет (у тестируемого агрегата он составлял 21 см), что вызывает желание рискнуть и въехать в более сложное бездорожье. Вот тогда мы действительно ценим идею дизайнера. Момент потери концентрации и легкой невнимательности не закончится необходимостью посетить художника. Практичность такого решения оценят многие из вас.
Слегка внедорожный стиль Дастера дополнительно подчеркивают крупные рейлинги на крыше, а также стальные диски серого цвета в тон (это еще один аргумент в пользу того, что Dacia — не только городской кроссовер). Оставаясь с визуальными эффектами – даже опционально добавленные неокрашенные датчики парковки соответствовали целому и не слепили глаза.
Хотя первые впечатления несколько расходились со многими нелепыми сведениями, найденными в Интернете, я подсознательно откладывал момент посадки за руль на долгое время. Несмотря на то, что я прекрасно знал, от чего питается тестируемый агрегат, я все равно заглянул под капот.
И вот я нашел всем известный дизель Рено объемом 1.5 литра и мощностью 90 л.с. Это самый слабый юнит в линейке. Быстро проанализировав данные каталога, можно прийти к выводу, что динамика автомобиля с этим двигателем вас не сбивает. Разгон от 0 до 100 км/ч должен занимать 13,8 секунды. Реальность немного другая, но пришло время поговорить об этом, описывая впечатления от вождения.
Напоследок добавлю, что даже здесь, под легкой маской, Дастер смог меня приятно удивить. Что ж, капот Dacia держится на приводах, установленных с двух его сторон. Мы не найдем здесь доисторического удилища, известного по многим более дорогим моделям. И было сказано, что румынско-французская модель дешева и имеет архаичные решения.
После долгого тщательного осмотра автомобиля снаружи этот момент настал. Я решил сесть за руль и отправился в путь. И как раз в этот момент я обнаружил, что не вся информация в сети “заболочена”. Изящная ручка создает впечатление, что она должна оставаться в руке. Очень дешевый пластик, а жаль, портит очень хорошее впечатление об автомобиле. Заняв свое место за рулем, я не чувствовал беспокойства. Вроде все было правильно. В этот раз, не долго думая, я повернул ключ в зажигании и решил отправиться в тур.
Стаж вождения
Первую дюжину километров я провел в традиционных варшавских пробках. Как коренной житель Великой Польши, я плохо себя чувствую в плотном движении нашей столицы. Поэтому я решил довериться навигации, которая тоже была дополнительным, необязательным элементом оборудования. Интуитивность его работы действительно на очень высоком уровне. К сожалению, этого нельзя сказать о его компоновке и актуальности карт. Из-за отсутствия самой актуальной карты и доступа к Интернету я имел несчастье найти один из отремонтированных тротуаров с запретом на въезд. После некоторого уклонения и поиска объезда, следуя дорожным знакам, я, наконец, вернулся на правильную дорогу. Большим преимуществом Dacia в этой ситуации являются большие окна, благодаря которым очень хорошо видно дорогу во всех направлениях.
Несмотря на многочисленные приключения, удручающие пробки и неожиданные ремонты, я добрался до желанной части автомагистрали А2 в сторону Познани. Вы не представляете, как я удивился, когда посмотрел на бортовой компьютер. Средний расход топлива составлял всего 6.0 литров на 100 км, о плавной езде не могло быть и речи. Более длительный момент спокойной езды со скоростью 120 км/ч меня еще больше ошеломил. Расход топлива Дастера уменьшился еще на 0.5 литра на 100 км/ч.
Только после прохождения платных ворот я решил проверить, на что действительно способна эта Дачия. Динамичному старту способствовал точно работающий рычаг коробки передач с шестью передачами. Низкий максимальный крутящий момент в 200 Нм (при 1750 об/мин) заставляет автомобиль массой более 1200 кг действительно жадно набирать скорость. Заводской разгон, о котором я упоминал выше, кажется немного преувеличенной информацией. Длительное движение по автомагистрали на максимально разрешенной скорости привело к небольшому скачку среднего расхода топлива. На этот раз бортовой компьютер показал результат 6.2 литра на 100 км/ч.
Надо признать, однако, что этот базовый дизельный двигатель Renault неплохо справлялся с этой крупной и к тому же высокой машиной. Кажется, это идеальный агрегат для этой машины. Он не только динамичен, но и достаточно гибок, и при этом довольствуется действительно небольшими запасами топлива. Это такой хороший компромисс между производительностью, расходом топлива и ценой покупки. Конечно, многие укажут на то, что данные каталога показывают расход в среднем на 2 литра меньше на каждые 100 км. Я ему больше не доверяю, да и горение Дастера меня все равно положительно удивило.
Каждый последующий час, проведенный с Dacia, подтверждал мою веру в то, что автомобильная промышленность может удивить вас на каждом шагу. Я думаю, что нужно отдать должное конструкторам за то, что они действительно хорошо поработали при проектировании второго поколения модели. Это не просто — как я ожидал вначале — небольшой фейслифтинг и громкие объявления о совершенно новой модели. Есть еще много изменений.
Интерьер и мультимедиа
Несколько часов езды на этом автомобиле привели меня к нескольким важным выводам. Конструкторы позаботились о том, чтобы машина была приятной и тихой даже на шоссейных скоростях. Хорошая звукоизоляция означает, что мы почти не слышим характерный стук дизельного двигателя. Чтобы догадаться, что под капотом, нам придется очень динамично разгоняться. Вождение на высокой скорости не заставляет нас повышать голос. Это хорошая новость, особенно для тех, кто часто путешествует большими группами.
Вторым, очень важным элементом, который был улучшен по сравнению с предшественником, являются передние сиденья. В предыдущем поколении модели уже первый час вождения доставлял сомнительное удовольствие, а каждый последующий час, проведенный за рулем Дастера, был просто испытанием. Раз уж мы в креслах, стоит упомянуть еще об одном. Хотя они обеспечивают достаточный комфорт для водителя и пассажира, у них нет надлежащего бокового сцепления. На мой взгляд, спортивные сиденья здесь совершенно не нужны. Дастер никогда не был и не будет базой для спорткара. Одна дополнительная деталь интерьера не изменит этого полностью.
Салон правильного качества сборки. В бюджетной машине этого я боялся больше всего. Хотя приборная панель выглядит очень пластиковой (и на самом деле так и есть), ее несомненным достоинством является устойчивость к царапинам и вполне приятный внешний вид. Хочу добавить, что даже при езде по дороге с дырками типа швейцарского сыра ничего не скрипело, ничего не стучало. Слышен был только звук двигателя. За это слова благодарности работникам завода в Миовень, где строится новый Duster.
Конечно, центральным элементом кабины является модный сенсорный дисплей. Его использование (как и навигация) очень простое. Мы также можем без проблем справиться с панелью кондиционера. Круглые ручки имеют характерный ход, и в то же время достаточно приятны на ощупь. К сожалению, на этом плюсы заканчиваются.
Ставить переключатель скорости (круиз-контроль) и ограничитель скорости (два в одном) между передними сиденьями — плохая идея. Подобное решение можно найти в последнем Renault Clio. Ограничение скорости задается с руля.
В результате интуитивность использования Dacia в школьной номенклатуре можно оценить на «сильную четверку». Кроме того, если говорить о слабых решениях — управление магнитолой и телефоном с позиции отдельного джойстика, спрятанного глубоко в правой части руля, — еще одно из них. Оценка «хорошо» — это максимум, которого заслуживает Дастер.
У меня совершенно другое мнение об интерьере. Хотя внешние габариты совсем этого не показывают, количество места внутри — одна из самых сильных сторон Дастера. И спереди, и сзади никто не должен жаловаться на нехватку места. Семья из четырех человек легко может отправиться в дальнее путешествие.
Эту задачу дополнительно облегчает вместительный багажный отсек правильной формы. Из-за большего дорожного просвета подготовленные чемоданы придется поднимать чуть выше, но этот недостаток компенсируется большим пространством и правильной формой. 445 литров багажного отделения — это действительно хорошая цифра (аналогично Alfa Romeo 159 Sportwagon, который является автомобилем среднего класса). Радует то, что в тестируемой версии у нас была асимметрично разделенная спинка, что делает автомобиль намного практичнее.
Суммирование
Потенциальный покупатель при поиске автомобиля четко определяет критерии, которым должна соответствовать модель его мечты. При тестировании Dacia Duster я подумал, что было бы неплохо подойти к этой теме немного по-другому. Итогом моих двухнедельных тестов будет не краткое описание описываемой модели, а примерное определение целевой группы покупателей, до которой она может дойти. Также хочу отметить, что мои выводы не основаны на статистических данных, которые я получил от продавцов-консультантов в авторизованных точках продаж.
Dacia Duster — семейный автомобиль. Это хороший автомобиль для степенного человека, который рассчитывает на новенькую машину с низким расходом топлива, и в то же время не заботится о феноменальной производительности и спортивной управляемости. Это также хорошее предложение для людей, которые живут на грунтовой дороге. Пограничники, особенно лесные инспекции, будут в восторге от Дастера. На самом деле, многие люди найдут что-то, что их привлечет в Dacia. Если мы не ждем технических новинок, престижа и привлекательного внешнего вида, а ценим возможность ездить на новом автомобиле с гарантией производителя, Dacia Duster нас не разочарует.
При оценке опыта вождения Dacia Duster невозможно удержаться от впечатления, что главным допущением конструкторов было обеспечение комфорта пассажиров. Автомобиль очень плавно выбирает неровности, ведет себя предсказуемо даже при резкой смене направления.
Ничто не заменит спортивных впечатлений. Дастер неприятно кренится при динамичном прохождении поворотов, что в свою очередь сразу же сказывается на реакции водителя.
С новой моделью инженеры изменили способ изменения усилителя руля. Гидравлический усилитель руля заменен на более мощный электрический, что является вполне удачным решением. Кажущийся мощным ассистент, который мы оценим при маневрировании на парковке, дает довольно много информации о том, что происходит с передней осью.
Несмотря на то, что у Дастера нет генов спортсмена, ему нельзя отказать в твердой приверженности езде по бездорожью. Загородные леса, грунтовое покрытие, выбоины, крутые подъемы и спуски не являются проблемой для этого автомобиля. Конечно, важно помнить, что у нас все-таки переднеприводная машина. При наличии здравого смысла и толики сноровки Дастер станет верным попутчиком в том месте, где у обычного городского кроссовера могут возникнуть проблемы.
Dacia Duster производит впечатление солидного автомобиля. Небольшие огрехи эргономики и пластиковый салон не должны заслонять достоинства этой модели. Они, безусловно, включают в себя просторный салон, вместительный багажник и, прежде всего, очень хорошо рассчитанную цену. Если мы ищем машину, которую не хотим выделять из толпы или вызывать зависть у соседа, а просто намерены получить новую машину из автосалона – Duster будет хорошим выбором.
