Dacia Duster 1.5 dCi 4×4 — без претензий
Румынский внедорожник штурмом ворвался на рынок. С 2010 года предлагает привлекательный кузов, просторный салон, полный привод и увеличенный дорожный просвет за действительно разумные деньги. Через три года Дачия отправила Дастера на омолаживающую процедуру. Машина хоть и стала лучше, но сохранила старую цену.
Обновленные Дастеры были представлены в конце прошлого года. Изменены фары, добавлены дневные ходовые огни, ESP стала стандартной на всех версиях, в салоне появилась новая приборная панель, кнопки управления стеклоподъемниками перенесены на дверные панели с фрагментом мягкой обивки, добавлены круиз-контроль и навигация. список опций, и бортовой компьютер стал информировать о температуре наружного воздуха. Изменений — казалось бы, небольших — оказалось достаточно, чтобы внедорожная Dacia не производила впечатления бедного родственника по сравнению со своими конкурентами.
Элементы отделки были правильно подогнаны и тщательно закручены. Даже при езде по бездорожью кабина Дастера не скрипит и не резонирует. Бюджетный бренд из Румынии, конечно же, должен был обратить внимание на себестоимость продукции. Пластик твердый, кое-где встречаются оголенные головки винтов, некоторые пластмассы имеют острые края, а о продвинутых мультимедийных системах можно только мечтать. Однако следует подчеркнуть, что вырезы настолько продуманы, что не мешают при повседневном контакте с автомобилем.
В просторном салоне легко могут разместиться четверо взрослых. На количество места для ног сложно пожаловаться, а плоская крыша не ограничивает пространство над головой. Те, кто не любит замкнутые пространства, оценят низкую линию окон — вопреки современным тенденциям, салон Duster не старается быть темным. Широкие задние стойки немного затрудняют маневрирование, однако Dacia сделала шаг в правильном направлении — за 650 злотых Duster может получить парктроник. Они являются опцией в версии Laureate. Во флагманской разновидности Prestige они стандартные.
Руль удобно лежит в руках, индикаторы читабельны, работа вентиляционной панели не вызывает затруднений. Жаль, что 7-дюймовый экран мультимедийной системы расположен в нижней части центральной консоли, что затрудняет чтение показаний. Также привыкаю к круиз-контролю (четыре кнопки управления на руле) и звуковому сигналу (переключатель в рычаге поворотников). Нам не помешало бы больше отделений, подстаканников или крючков для подвешивания торговых сетей. Самый большой недостаток — отсутствие горизонтальной регулировки рулевой колонки — многим водителям будет сложно найти удобное положение. Ненужной экономией является также оголение порога багажника, который подвержен царапинам.
Впрочем, нижние части бамперов и пороги могут не беспокоиться о контакте с твердыми предметами — они выполнены из черного пластика. Решение будет оценено после выезда на грунтовую дорогу или луг, где нам не будет беспокойства искать лежащие ветки или более твердые стебли растений. За 2750 злотых Dacia предлагает трубчатую накладку на передний бампер. Стоит помнить, что элемент ухудшает угол атаки и дорожный просвет, а в случае столкновения может усугубить повреждения.
Румынский внедорожник удивляет своей маневренностью на пересеченной местности. Союзником водителя являются не только короткие свесы кузова, приличные углы въезда и съезда и большой 21-сантиметровый дорожный просвет. На рыхлых покрытиях преимуществом является относительно небольшой вес машины (1,3 т), что снижает проседание колес в грунте. Двигатель и коробка передач защищены металлическим кожухом, что является уникальным в сегменте компактных внедорожников. Будьте бдительны только при форсировании ручьев или более солидных луж. 35-сантиметровая глубина преодоления брода напоминает о том, что механика Дастера на прямой вытекает из компонентов Логана, Сандеро и Клио.
Известная по X-Trail ручка управления приводом имеет режим блокировки, который подключает межосевую муфту и переключает АБС во внедорожный режим — датчики начинают терпеть более длительную блокировку колес, что в грязи или песке сокращает тормозной путь. . Когда ESP отключена, функция Selective Brake Selective Braking остается активной, имитируя работу блокировок дифференциала и улучшая распределение крутящего момента. Интересен факт первой передачи — ее укоротили, чтобы легче было проталкиваться по крутым склонам. Точность коробок передач не впечатляет, хотя 6-ступенчатые передачи гораздо лучше ошеломляющей «пятерки».
Характеристики трансмиссии также препятствуют агрессивному вождению. Палитра слабых двигателей (90-125 л.с.) вынуждала использовать коробки передач с короткими передаточными числами — таким образом сохранялась удовлетворительная динамика. Самый слабый, 90-сильный турбодизель достигает «сотни» за 14,2 секунды Дальнейшее ускорение значительно увеличивает уровень шума в салоне и расход топлива. Правило распространяется на все версии двигателя.
Под капотом тестируемого Дастера довольно настойчиво тарахтел 109-сильный 1.5 dCi. Благодаря высокому и рано доступному максимальному крутящему моменту — 240 Нм при 1750 об/мин — турбодизель обеспечивает приятное вождение. Расход топлива в наибольшей степени зависит от вашего темпа. По трассе Duster 1.5 dCi может сжечь 7-9 л/100км. Также ощущается шум обтекания коробчатого кузова и больших зеркал воздуха, который постепенно заглушает звук работы двигателя. В городе расход снижается до 6-7 л/100 км, тогда как при спокойной поездке по дорогам второй и третьей категории можно рассчитывать на 4,5-6 л/100 км. Новой функцией является кнопка Eco, которая меняет рабочие характеристики двигателя и кондиционера. По крайней мере теоретически. На практике различия оказываются символическими.
Дастер был отлично подготовлен к езде по разбитым дорогам. Мягкая подвеска с большим ходом и высокопрофильные шины очень эффективно поглощают даже серьезные неровности. Машина едет правильно. Небольшая недостаточная поворачиваемость в быстрых поворотах не является большой проблемой. Более серьезным недостатком является перенос веса при аварийном объезде препятствия и связанная с этим избыточная поворачиваемость, которая в экстремальной ситуации может привести к опрокидыванию автомобиля. Вы можете найти много перевернутых Дастеров на вторичном рынке. Фейслифтинг привнес стандартную систему ESP, которая значительно снижает вероятность потери контроля над автомобилем.
Говоря о безопасности, стоит добавить, что Duster не блистал в тесте EuroNCAP. Три звезды выглядят бледно по сравнению с пятью звездами. Должны ли заботящиеся о безопасности люди исключить румынский внедорожник из своего потенциального списка покупок? Перед принятием решения стоит изучить составляющие оценки. Дастер, осмотренный в 2011 году, в том числе потерял баллы за отсутствие ESP и системы ограничения скорости. В обновленном Duster электронная система контроля устойчивости входит в стандартную комплектацию, а круиз-контроль с ограничителем скорости мы купим за 650 злотых. Дастер получил оценку 74%. Mazda CX-7, больше не предлагаемая, прошла тест с результатом 76% и получила четыре звезды. Стоит добавить, что Duster показал себя намного лучше CX-7 в тесте на удар сзади — сиденья прилично защищают шейный отдел позвоночника.
Базовый Duster стоил 39 900 злотых. Прежде чем заподозрить Dacia в демпинге, стоит внимательно изучить прайс-лист. Быстро выяснится, что румынский внедорожник совсем не дешев. За машину, пригодную для использования (т.е. оборудованную кондиционером и магнитолой), нужно потратить 50 6 злотых. Жалко отказываться от полного привода, который зимой пригодится и сочетается с независимой подвеской заднего моста и более точной, 1.6-ступенчатой коробкой передач. Выберем краску металлик, подогрев сидений и круиз-контроль, а бензиновая версия 16 4V 4×60 начнет стоить от злотых.
Дизельные двигатели лучше всего работают на внедорожниках. Привод 4 × 4 и 109-сильный dCi 1.5 зарезервированы для самых дорогих версий Laureate и Prestige, которые стоят 69 000 и 73 800 злотых соответственно. Dacia начали ценить? Когда мы тянемся к прайс-листам сопоставимых внедорожников, оказывается, что эквивалента полностью укомплектованного Дастера с полным приводом и турбодизелем едва хватает, чтобы купить базовые версии других внедорожников.
Отчет Польской ассоциации автомобильной промышленности показывает, что в прошлом году было зарегистрировано 4674 личных Дастера. Румынский внедорожник занял 15-е место в таблице, опередив, например, Фиеста, Пассат, Пежо 208, Рапид и Круз. Успех не случаен – в условиях кризиса рынок все больше смотрит на соотношение цена-качество. Показательно и то, что покупатели Dacia иногда выбирают Duster с плохой комплектацией. Большую долю в структуре продаж занимает версия Laureate – значительно дороже базовой, но гораздо более бюджетная, чем предложения других брендов.
Реклама не лжет. Dacia Duster не пытается изображать из себя лучший автомобиль, чем он есть на самом деле. Престиж, мишура, продвинутая мультимедиа? Румынский внедорожник уступает место другим моделям. И хорошо. Он отлично справляется со своей ролью.
