Dacia Dokker — классика для семьи
Dacia все смелее выходит на рынок, и каждая новая модель этой марки быстро завоевывает признание покупателей. Неудивительно, что румынский производитель постепенно расширяет свое предложение, что лучше всего было видно в 2012 году, когда появились три новых продукта — Lodgy, Dokker и второе поколение Sandero.
Мы уже протестировали и Sandero, и Lodgy (о них можно прочитать здесь i здесь), так что пришло время для последней из новинок Dacia. Dokker — первый коммерческий автомобиль в линейке румынского производителя… или даже «почти первый». Logan MCV первого поколения можно считать попыткой создать дешевый и максимально практичный автомобиль (можете ли вы прочитать об этом сейчас? здесь). Однако в то время мы имели дело с тем, что можно охарактеризовать как «полезный перекресток универсала и фургона», созданным на базе прагматичного седана. Dokker же — это совсем другая пара резиновых сапог — кризиса идентичности, как у его «почти» предшественника, нет, но есть амбиции завоевать рынок небольших коммерческих автомобилей. Вопрос только в том, как он справится с конкурентами, которые могут похвастаться долгой историей на рынке?
Первые же минуты, проведенные с Доккером, убедили меня в том, что ему нечего стыдиться. Основанный на Renault Kangoo, он может использовать многолетний опыт французского производителя в проектировании автомобилей такого типа. Причем простота конструкции и используемых в этом классе материалов, известных по другим моделям, является скорее преимуществом, чем недостатком. Начнем с кузова, коробчатые формы которого обещают просторный салон, а передок, очень похожий на более дорогой Lodgy, придает автомобилю приятный внешний вид. Интересно, что хоть Dokker и основан на Kangoo, но увидеть его невозможно — даже габариты корпуса заметно отличаются. Dacia на 15 см длиннее стандартной версии Renault (всего 4363 13 мм) и имеет увеличенную на 2810 см колесную базу ( мм).
Это выражается, конечно же, в количестве места в салоне, который довольно просторный. И на первом, и на втором ряду сидений никто не должен жаловаться на нехватку места, особенно над головой. Что действительно впечатляет, так это вместимость багажного отделения — 800 литров от оконной линии — это на 140 литров больше, чем предлагает Kangoo. А когда мы сложим заднее сиденье, в нашем распоряжении будет 3300 литров багажного отделения (на 700 литров больше, чем в Renault), что является результатом, достойным настоящего «фургона доставки».
Обычно в тестах моделей Dacia после похвалы за их практичность приходит время покритиковать качество отделки салона. Однако, учитывая тот факт, что мы имеем дело с коммерческим автомобилем, упрекнуть Dokker в чем-либо сложно. Приборная панель отделана жестким пластиком, а сиденья комфортом не впечатляют, не говоря уже о слабой боковой поддержке. С другой стороны, конкуренты не намного лучше в этой области. Также стоит отметить, что пластик хоть и жесткий, но достаточно приятный на ощупь и производит впечатление цельной посадки. Сиденья, однако, после 4 часов езды не давали мне ни боли в спине, ни какого-либо дискомфорта.
Само оформление салона также следует оценить положительно – приборная панель была перенесена прямо с модели Lodgy, так что можно рассчитывать на высокую эргономику. Все кнопки находятся там, где мы их сначала ищем (включая переключатели управления стеклоподъемниками, которые, в отличие от предыдущих моделей Dacia, можно найти на дверях). Опциональная мультимедийная система также заслуживает похвалы — крупные значки и простые меню означают, что никто не должен теряться при работе с ней. К этому следует добавить высокую отзывчивость экрана — я сталкивался со многими системами, которые хуже реагировали на прикосновения, чем та, что использовалась Dacia. Единственным неинтуитивным элементом был гудок, который у нас до сих пор заводится как в старом Renault — кнопкой на рычаге стеклоочистителя.
Одной из сильных сторон тестируемой модели является подвеска, идеально подходящая для польских дорог. Независимо от неровностей дороги или количества лежачих полицейских, вы можете быть уверены, что Dokker обеспечит вам действительно комфортное путешествие. Происходит это естественно за счет вождения – ни мягкие настройки амортизаторов, ни сильный боковой ветер не делают кузов быстрым. Но это не цель этой машины.
Характер Dokker также напоминает двигатель, работающий под капотом тестируемого автомобиля. Хотя это был самый мощный агрегат, доступный на польском рынке, у меня было всего 90 л.с. от 1,5-литрового дизеля. Интересно, что при обычном передвижении по городу создается впечатление вполне динамичного драйва, доставляющего удовольствие от вождения. О вполне средних показателях напоминает лишь динамичный старт со светофора или обгон на трассе. Разгон до 100 км/ч занимает 13,9 секунды, а максимальная скорость составляет всего 162 км/ч.
В этом типе автомобиля расход топлива гораздо важнее, и в этом отношении Dokker меня очень приятно удивил. За городом удалось получить расход топлива на уровне 4,4 л, а по городу 5,6 л/100 км. Эти значения практически идентичны каталожным значениям, за что Dacia заслуживает похвалы. Жаль, что машина не комплектуется 6-ступенчатой коробкой передач – тогда результат мог быть еще лучше. Отсутствие дополнительного передаточного числа довольно сильно будет ощущаться при движении по скоростным автомагистралям или автомагистралям. При скорости 140 км/ч стрелка тахометра показывает 3000 об/мин, что, очень тихо в любой другой ситуации, делает двигатель неприятно шумным, а расход топлива превышает 8 л/100 км.
Наконец, остался самый большой актив каждой Dacia — цена покупки. Мы получим самый дешевый Dokker за 36 900 злотых, что делает его уникальной возможностью. К сожалению, тогда мы получаем полный «голый» и такой автомобиль сложно рекомендовать тем, для кого цена не является единственным критерием покупки. Тем более, что мы купим проверенную топовую версию оборудования и двигателя за 54 200 злотых. После добавления дополнений в виде металлической краски (1900 злотых), навигации (1950 злотых), датчиков заднего хода (650 злотых) и рейлингов на крыше (510 злотых) мы получили сумму выше на 5000 злотых. Это по-прежнему чрезвычайно выгодное предложение, потому что по той же цене мы получим самый дешевый Kangoo с дизельным двигателем мощностью 75 л.с. (стандартная цена 68 злотых!), Конечно, без какого-либо оборудования, о котором стоит упомянуть.
Не скрою, что к тесту Dokker я подошел с большим скепсисом, ожидая, что машина будет сырой и уж больно простой. Однако правда в том, что комбивэн Dacia произвел не худшее впечатление, чем его конкуренты, которых мне довелось протестировать. Это очень просторный коммерческий автомобиль с исключительно удобной подвеской, идеально подходящий для тех, кто хочет иметь как небольшой фургон, так и семейный автомобиль. Фактическое преимущество гораздо более дорогого конкурента состоит в основном в том, что он предлагает несколько более мощные двигатели, немного лучшую отделку и оборудование (например, автоматический кондиционер, которого мы не получим в Dacia) и возможность модификации самого кузова (удлиненный или приподнятый). версии, третий ряд сидений). Однако такие автомобили покупаются не за производительность или количество доступных гаджетов, поэтому Dokker должно хватить практически всем желающим купить практичный и экономичный комбивэн по максимально выгодной цене.
