Тест драйв Dacia Duster: Кому-то другому стереть пыль

Уже с историей Дастер переживает очередной эволюционный скачок в своем развитии

Возможно, эта статья начнется с очередного клише о том, насколько это выгодно с точки зрения того, что предлагает Дачия Дастер, когда на улице пошел сильный снег и появились сугробы. Белая пеленка по вертикали и горизонтали.

В этот момент даже самый роскошный автомобиль, застрявший в пропасти, со всем очарованием его высококачественных, сверхдорогих материалов и дисплеев, не предоставит вам простой способ передвижения. Что, кстати, и является основной функцией автомобиля.

Что же, Дастер умеет это делать, и с его двойной трансмиссией и 21-сантиметровым дорожным просветом в таких ситуациях он явно выделяется среди большинства автомобилей на улицах. С учетом того, что вождение в наших городах часто требует внедорожных качеств понятно, почему это одна из самых продаваемых моделей в нашей стране.

Сложность простых вещей

Феномен Dacia, и в частности Duster, можно изучать в экономических университетах и ​​у инженеров, специализирующихся на эффективном автомобильном производстве, потому что предложить рынку прибыльный, но надежный автомобиль — непростая задача.

Как и другие модели Dacia, Duster опирается на зрелую платформу B0, производимую уже много лет альянсом Renault-Nissan, который восходит к временам Renault Clio II. Он не очень сложен по конструкции и дает возможность снизить стоимость, поэтому, помимо того, что он является основой автомобиля, он также служит основой для его выгодной цены.

У Duster увеличенная колесная база и колея, что практически позволяет ему перейти в компактный класс, превосходя по размеру модели, произведенные на той же платформе Nissan Juke.

Модифицированный для двойной трансмиссии и использующий простую конструкцию подвески заднего моста с поперечными круглыми стержнями, выступающими в качестве несущих (в версии с двойной трансмиссией), он на удивление хорошо справляется с трудностями на пересеченной местности.

По льду, снегу и песку

Установленный Renault дизельный двигатель 1.5 dCi, возможно, не самый современный агрегат в мире (есть также атмосферный бензиновый вариант на 1.6 л. с мощностью 115 л.с. и турбированный 1.2-литровый агрегат с 125 л.с., а также версия на газе), но он справляется с весом 1395 кг без проблем, мало расходует топлива и демонстрирует даже спортивный характер.

Ассоциации созвучны новому дизайну модели, творением команды болгарина Эмиля Касабова. Еще одно заслуживающее внимания достижение, учитывая тот факт, что Duster не может позволить себе сложные стилистические формы моделей Renault и Nissan — из-за ограниченных производственных затрат и дифференциации бренда как более бюджетного, чем у них.

Однако новый дизайн Дастера определенно создает впечатление автомобиля, вышедшего за рамки «бюджета», с более сложными стилистическими нюансами и более глубоким и динамичным внешним видом. Наиболее важные качества, такие как (пассивная и активная) безопасность и защита пассажиров, сохраняются и даже развиваются с небольшими изменениями упомянутой платформы и предлагаемой системой панорамных камер.

Этому и повышенному комфорту способствует новая система рулевого управления с более прямым передаточным числом, которая требует меньше усилий.

Изменилась архитектура салона, особенно приборной панели, которая приобрела более качественные материалы. На этом фоне и с учетом выгодных цен (хорошо оборудованная модель с дизельным двигателем мощностью 110 л.с. и двойной трансмиссией придерживается уровня 21 тысячи долларов) есть такие недостатки, как заметный шум из моторного отсека и свист, который зависит от нагрузки и, вероятно, исходит от впускного коллектора двигателя с наддувом.

Между тем, платформа CMF, на которой базируется большинство новых моделей Renault-Nissan, также вступает в фазу зрелости и, по словам Dacia, будет использоваться для ее моделей с 2020 года. Более современная модульная конструкция, вероятно, сделает Duster еще более привлекательным.