Specielle motorcykeldæk: vejledning, definition, årsager og løsninger

Fortsættelse af vores rapport dedikeret til verden af ​​motorcykeldæk og chassis. Efter shimmy og dart, ser vi i dag på det berømte motorcykelstyr. Et voldsfænomen, der kan føre til fald, er styring en besættelse for enhver motorcyklist eller pilot, der nogensinde har stødt på det... Her er nogle forklaringer og løsninger til at forhindre det eller – i det mindste – reducere det.

Begrebet "motorcykelstyr" bliver ofte misbrugt eller misbrugt. Rattet forveksles ofte med en shimmy eller swift mens det er tre vidt forskellige fænomener, hvis ledelse er langt det mest brutale. For at forsøge at give en simpel definition af et motorcykelstyr, kan vi sige, at det er en engangsreaktion, der fører til brat bevægelse af motorcyklens styring omkring rotationsaksen. Styring sker normalt under acceleration, når forhjulstrykket er en smule reduceret. Meget ofte sker dette som følge af et sammenstød mellem dækkets overflade og jorden, eller endda som et resultat af et sammenstød i niveau med bagdækket, som afspejles i motorcyklens retning. Bemærk, at meget "lukket" geometri - kort akselafstand og lukket styrevinkel - øger risikoen for at styre på sportsvogne og andre muskuløse roadstere.

Styringen er ikke progressiv, som at svaje, men tværtimod er rorets bevægelse fra stop til stop meget hård, tager et par tiendedele af et sekund og kan virkelig vælte piloten og forårsage et fald. Selvom knæfaldet er at "gribe grene", fraråder de fleste flyveskoleinstruktører at tage fat i rattet. Ideen er at lade cyklen køre sin gang, dens naturlige stivhed (især på sportsvogne) gør det muligt for hjulene at justere sig selv. De mere vovede anbefaler endda at opretholde en let acceleration i begyndelsen af ​​styringen for at undgå nye stød mellem underlaget og dækket og dermed stoppe rebounds. Det er altid nemt at sige...

Motorcykelrat: årsager og løsninger

Årsager til lederskab er ofte eksterne, normalt accelererer en motorcykel på en vej i dårlig stand, men kan også i høj grad komme fra motorcyklen. Især på en sportsvogn kan en forgaffel, der er dårligt justeret (alvorlig uoverensstemmelse mellem kompression og rebound) eller dårligt vedligeholdt (mangel på olie, slidte fjedre) forårsage dette fænomen tidligere. På samme måde kan styring være forårsaget af en lige så dårligt justeret eller ufuldkommen baghjulsophæng. Derfor er det passende i første omgang efterse vedhængene, så de sidder fast når det er nødvendigt (skifte olie, tætninger eller fjedre, eller endda bare udskifte trætte bagstøddæmpere), og se indstillinger. Typisk, på vejen, starter styresystemet på motorcyklen, når de hydrauliske affjedringsindstillinger er for stramme, hvilket forhindrer hjulene i at bevæge sig over ujævnt underlag. For eksempel tror mange motorcyklister, at stramning af affjedringen er nøglen til at holde vejen ... Det er forkert, for det er først og fremmest affjedring, der virker gennem hele slaget og er stabil hvilket garanterer det bedste resultat. Glem for eksempel ikke at slippe gaffeludløseren efter en banetræning, vende tilbage til mindre ekstreme vejindstillinger og mere generelt begynde at køre igen baseret på motorcykel affjedringsindstillinger anbefalet af producenten.

Styredæmperen er ikke en erstatning for korrekt motorcykelopsætning.

For at berolige dit sind, så lad os bemærke, at de fleste sporty og meget kraftfulde motorcykler - især nyere - normalt er udstyret som standard med styrespjæld. Dens rolle er netop at dæmpe eller bremse rattets bevægelse helt fra begyndelsen. En dårligt justeret eller beskadiget styredæmper kan dog forårsage styring. Desuden vil en styredæmper ikke gøre underværker for din cykels ydeevne, hvis den er i dårlig stand, affjedringen er dårligt justeret, eller dækkene er slidte eller forkert oppumpede.

En anden grund, forkert fordelt belastning på motorcyklen – for eksempel dårligt placerede, dårligt siddende og overbelastede sadeltasker – kan også føre til styring, der hjælper med at lette frontbelastningen under acceleration. Så husk at balancere din bagage, hvis du skal køre læsset og juster din affjedring derefter (se din motorcykels instruktionsbog). Samme forholdsregler for duo, hvilket er særligt vigtigt på en kraftig motorcykel, for at ændre forspændingen på bagdæmperen for at genoprette den normale position. Dækslid eller endda uhensigtsmæssigt tryk kan være en skærpende faktor. Endelig, i tilfælde af gentagen styring, skal der tages hensyn til forkert hjuljustering.