Цвет выхлопных газов дизеля многое говорит о его состоянии. Стоит проверить при покупке [руководство]

Цвет выхлопных газов у ​​работающего дизеля машины возрастом несколько лет всегда будет одинаковым – бесцветным. Другой обычно указывает на проблему или… на «тюнинг».

Но серьезно, естественный цвет любого дизеля черный и это правильно для агрегатов 90-х и начала -х. Совершенно иначе обстоит дело в случае с более новыми дизелями, оснащенными сажевым фильтром. Выхлопные газы из выхлопных труб таких двигателей не должны быть черными. Если они не бесцветные, это может свидетельствовать о значительном износе фильтра. Черный уходит только тогда, когда автомобиль был настроен путем отключения фильтра DPF или FAP.

Когда покупаешь подержанный автомобиль с дизельным двигателем несколько лет и замечаешь, что он дымит черным, есть два решения – либо нет фильтра, либо он уже имеет дефект. Какая? Самые распространенные форсунки, а если они пьезоэлектрические форсунки (после 2010 года почти в каждом дизеле), то лучше, чтобы это был врезной фильтр, ибо тогда ремонт будет дешевле. Черный выхлопной газ также может свидетельствовать о другой проблеме с системой нейтрализации отработавших газов.

Синий дизельный дым это – как и в случае с бензиновым двигателем – самая частая неисправность масла, попадающего в камеры сгорания. Вкратце: двигатель берет масло. Здесь стоит проверить, появляется ли синий дым только после запуска, что может быть связано, например, с уплотнениями клапанов, или только после добавления газа, что может быть вызвано износом турбонагнетателя или поршневых колец. В любом случае, покупка дизеля с синим цветом выхлопа — это покупка двигателя, который, вероятно, даже не будет выгодно ремонтировать.

Дизель тоже может дымить белым. Конечно, у людей, обладающих некоторыми познаниями в этой теме, она ассоциируется с повреждение прокладки ГБЦ. Однако это не обязательно может быть единственной причиной. У дизеля такой цвет часто указывает на проблему с клапаном EGR. Тут, правда, должна быть ситуация, что охлаждающая жидкость тоже уходит, но не из-за поврежденной прокладки под головкой, а течь в охладителе EGR. Затем жидкость смешивается с выхлопными газами и поступает в выхлопную трубу. Эта утечка может быть серьезной неисправностью, поскольку, если охладитель EGR находится выше впускных и выпускных клапанов, охлаждающая жидкость может скапливаться в камере сгорания одного или нескольких цилиндров. Если накопится слишком много воды, в какой-то момент она может повредить двигатель.