Modrý kouř z výfuku

Když je stroj v chodu, jsou z výfuku emitovány produkty spalování, které prošly fází tlumení zvuku a neutralizace škodlivých látek. Tento proces je vždy doprovázen tvorbou kouře. Zvláště pokud je motor stále studený a venku je vlhké nebo mrazivé počasí, kouř bude silnější, protože obsahuje velké množství kondenzátu (odkud pochází, říká se zde).

Výfuk však často nejen kouří, ale má i určitý odstín, kterým lze zjistit stav motoru. Zvažte, proč je kouř z výfuku modrý.

Proč kouří modrý kouř z výfukového potrubí

Jediný důvod, proč kouř má namodralý odstín, je to, že ve válci hoří motorový olej. Často je tento problém doprovázen doprovodnými poruchami motoru, například se rozběhne, neustále je třeba doplňovat olej, volnoběh jednotky není možný bez naplnění plynem, nastartování motoru za chladného počasí (takový problém nejčastěji trpí naftou) atd.

Pomocí jednoduchého testu můžete zjistit, zda se olej dostal do tlumiče výfuku. Nastartujeme motor, vezmeme list papíru a vložíme jej do výfuku. Pokud trubka vyhodí kapky oleje, na listu se objeví mastná místa. Výsledek této kontroly naznačuje vážný problém, který nelze ignorovat.

Jinak bude nutné provést nákladné opravy. Kromě kapitálu motoru bude velmi brzy třeba vyměnit katalyzátor. Proč by nemělo být umožněno, aby do tohoto prvku vstupovalo mastnota a nespálené palivo, je popsáno v samostatná recenze.

Starý motor, který se blíží velké generální opravě, bude obvykle kouřit modravým výfukem. To je způsobeno vysokou produkcí na částech skupiny válec-píst (například opotřebení O-kroužků). Současně se snižuje komprese ve spalovacím motoru a snižuje se také výkon jednotky, díky čemuž se zrychlení dopravy stává méně dynamickým.

Ale není neobvyklé, že se z výfukového potrubí a některých nových automobilů objevuje modrý kouř. Toto je často pozorováno během zimního zahřívání. Když je motor horký, účinek zmizí. To se může stát, když motorista používá syntetický olej a v provozních pokynech k automobilu je obecně uvedena polosyntetika nebo minerální voda (přečtěte si o rozdílu mezi těmito materiály zde).

K tomu dochází, když kapalné mazivo ve studeném motoru pronikne kompresními kroužky do dutiny válce. Když se benzín (nebo nafta) vznítí, látka se částečně spálí a zbytek poletí do sběrného výfukového potrubí. Když se spalovací motor zahřeje, jeho části se od teploty mírně roztáhnou, díky čemuž je tato mezera odstraněna a kouř zmizí.

Následující faktory ovlivňují obsah kouře v motoru:

• Jak horký je spalovací motor (přečtěte si o provozní teplotě motoru v další článek; pokud jde o teplotní režimy vznětového motoru, přečtěte si zde);
• Splňuje motorový olej požadavky výrobce ICE;
• Počet otáček klikového hřídele během zahřívání a jízdy;
• Podmínky, za kterých je vůz provozován (například za vlhkého a chladného počasí se ve výfukovém systému tvoří kondenzace, kterou lze odstranit rychlou jízdou po dálnici při stabilních otáčkách).

První známky problémů s vnikáním motoru a oleje do válce lze nejčastěji vidět při velkém kouři (podzim a zima) při zahřívání vozu. Pravidelná kontrola hladiny oleje v jímce pomůže zjistit, že motor začal mazat a je třeba ho znovu naplnit.

Kromě modré barvy ve výfuku mohou přítomnost oleje ve válcích naznačovat následující faktory:

1. Pohonná jednotka se začíná ztrojnásobovat;
2. Motor začíná spotřebovávat velké množství maziva (v pokročilých případech se toto číslo může zvýšit na 1000 ml / 100 km);
3. Na zapalovacích svíčkách se objevil charakteristický uhlík (další podrobnosti o tomto efektu viz další recenze);
4. Ucpané trysky, kvůli nimž se motorová nafta nestříká do komory, ale nalévá se do ní;
5. Komprese klesá (o tom, co to je a jak to měřit, číst zde) buď ve všech válcích, protože v jednom z nich;
6. Za studena začal motor horší a během provozu se dokonce zastavil (často se to pozoruje u vznětových motorů, protože v jejich případě závisí kvalita spalování paliva na kompresi);
7. V některých případech může cítit kouř, který se dostává do prostoru pro cestující (pro zahřátí interiéru odebírají kamna vzduch z motorového prostoru, kde může kouř pronikat, pokud auto stojí a vítr fouká z ulice zezadu).

Jak se olej dostává do válců

Olej může vstoupit do válce prostřednictvím:

• Kroužky pro stlačení koksu a škrabky na olej namontované na pístech;
• Skrz objevenou mezeru ve vodicím pouzdru ventilu, jakož i v důsledku opotřebení těsnění dříku ventilu (těsnění oleje ventilu);
• Pokud je jednotka vybavena turbodmychadlem, mohou poruchy tohoto mechanismu také vést k vniknutí oleje do horké části výfukového systému.

Proč se olej dostává do válců

Olej se tak může dostat do horkého výfukového systému nebo do válce motoru s následujícími poruchami:

1. Těsnění oleje ventilu je opotřebované (další informace o výměně této části viz zde);
2. Těsnost ventilu (jednoho nebo více) se porušila;
3. Na vnitřní straně válců se vytvořily škrábance;
4. Zaseknuté pístní kroužky nebo zlomení některých z nich;
5. Geometrie válce (válců) je poškozená.

Když ventil vyhoří, je to okamžitě patrné - auto je méně dynamické. Jedním ze znaků vyhořelých ventilů je prudký pokles komprese. Pojďme se na tyto problémy podívat níže.

Opotřebená těsnění dříku ventilu

Těsnění ventilů musí být pružné. Jsou instalovány na dříku ventilu, aby odstranily mazivo z dříku ventilu, aby se zabránilo opotřebení. Pokud tato část ztuhne, stlačí dřík horší, což způsobí, že část maziva prosakuje do dutiny vstupu nebo výstupu.

Když řidič zabrzdí motorem nebo nastartuje automobil dojezdem, prostřednictvím tvrzených nebo prasklých víček, více oleje vnikne do válce nebo zůstane na stěnách sběrného výfukového potrubí. Jakmile teplota v dutině stoupne, tuk začne kouřit a vytvoří kouř s charakteristickým odstínem.

Poruchy stavu válců

To se může stát, když se do válce v případě roztržení vzduchového filtru dostanou nečistoty, například zrnka písku se vzduchem. Stává se, že při výměně nebo kontrole zapalovacích svíček je motorista neopatrný a do prostoru svíčky se dostávají nečistoty z téměř věčného prostoru.

Během provozu se mezi pístní kroužek a stěnu válce dostanou cizí abrazivní částice. Díky silnému mechanickému působení je povrchové zrcadlo poškrábané, vytvářejí se na něm rýhy nebo oděrky.

To vede k narušení těsnosti pístů a válců, kvůli kterému nestačí olejový klín a mazivo se začíná objevovat v pracovní dutině.

Dalším důvodem výskytu abrazivních částic ve válcích je nekvalitní olej. Někteří motoristé ignorují předpisy pro výměnu maziva a s ním i olejového filtru. Z tohoto důvodu se v prostředí hromadí velké množství kovových částic (objevují se v důsledku vyčerpání na jiných částech jednotky) a postupně ucpávají filtr, což může vést k jeho prasknutí.

Pokud vozidlo dlouhodobě stojí a jeho motor se pravidelně nespustí, může se na kroužcích objevit rez. Jakmile motor nastartuje, tato deska poškrábe stěny válce.

Dalším důvodem porušení zrcadla válce je použití nekvalitních náhradních dílů při generální opravě motoru. Mohou to být levné kroužky nebo vadné písty.

Změna geometrie válce

Během provozu pohonné jednotky se geometrie válců postupně mění. Samozřejmě se jedná o dlouhý proces, takže je typický pro motory s vysokým počtem najetých kilometrů a pro ty, které se již blíží zásadní generální opravě.

K určení této poruchy je nutné odvézt auto k čerpací stanici. Procedura se provádí pomocí speciálního vybavení, takže ji nelze provádět doma.

Výskyt prstenů

Kompresní kroužky a kroužky na škrabku oleje jsou vyrobeny s mírně většími průměry než písty. Na jedné straně mají štěrbinu, která umožňuje stlačování prstence během instalace. V průběhu času se při použití špatného oleje nebo paliva a tvorbě uhlíkových usazenin prstenec přilepí na drážku pístu, což vede ke ztrátě těsnosti skupiny válec-píst.

Také tvorba uhlíkových usazenin na prstencích narušuje odvod tepla ze stěny válce. V tomto případě se při zrychlování vozidla často vytváří namodralý kouř. Tento problém je doprovázen poklesem komprese a s ním i dynamiky automobilu.

Dalším důvodem vzniku šedého kouře z výfuku je porucha ventilace klikové skříně. Vysokotlaký plyn z klikové skříně hledá, kam má jít, a vytváří větší tlak oleje, který začíná vytlačovat mezi pístními kroužky. Chcete-li tento problém vyřešit, měli byste zkontrolovat odlučovač oleje umístěný v horní části motoru (u starších klasických automobilů) pod plnicím hrdlem oleje.

Neobvyklé příčiny modrého kouře

Kromě uvedených poruch může ve vzácnějších, nestandardních situacích dojít k tvorbě modrého kouře. Tady jsou některé z nich:

1. Nové auto začalo kouřit. Podobný efekt se v zásadě projeví při zahřívání spalovacího motoru. Hlavním důvodem jsou části, které se navzájem neodřely. Když motor dosáhne rozsahu provozních teplot, mezera mezi prvky zmizí a jednotka přestane kouřit.
2. Pokud je stroj vybaven turbodmychadlem, může olej kouřit, i když jsou skupina válce a pístu a ventily v dobrém provozním stavu. Samotná turbína pracuje v důsledku dopadu výfukových plynů na oběžné kolo. Současně se jeho prvky postupně zahřívají na teplotu výfukových plynů opouštějících válec, která v některých případech přesahuje 1000 stupňů. Opotřebená ložiska a těsnící vložky postupně přestávají zadržovat dodávaný olej pro mazání, z něhož se část dostane do sběrného výfukového potrubí, ve kterém začne kouřit a dohořívat. Takový problém je diagnostikován částečnou demontáží turbíny, po které se zkontroluje stav jejího oběžného kola a dutiny v blízkosti těsnění. Pokud jsou na nich viditelné stopy oleje, musí být vyměnitelné prvky vyměněny za nové.

Zde jsou některé další vzácnější příčiny oleje vstupujícího do válců nebo výfukového potrubí:

• V důsledku časté detonace motoru se praskly prstence nebo můstky na pístech;
• Při přehřátí jednotky se může změnit geometrie pláště pístu, což vede ke zvětšení mezery, která není odstraněna olejovým filmem;
• V důsledku vodního rázu (o tom, co to je a jak chránit auto před takovým problémem, přečtěte si další recenze) ojnice může být zdeformovaná. Podobný problém se může objevit při roztržení rozvodového řemene (u některých motorů roztržený řemen nevede ke kontaktu mezi písty a otevřenými ventily);
• Někteří majitelé automobilů záměrně používají nekvalitní maziva a domnívají se, že všechny produkty jsou stejné. Výsledkem je - uhlíkové usazeniny na prstencích a jejich výskyt;
• Přehřátí motoru nebo některých jeho částí může vést k samovolnému zapálení směsi paliva a vzduchu (to často vede k detonaci) nebo k zážehu. Výsledkem je - odvalení pístních kroužků a někdy i klín motoru.

Většina uvedených příznaků se týká pokročilejších případů. V zásadě se problém vyskytuje v jednom válci, ale není neobvyklé, že se problém objeví u několika „nadhazovačů“. Při prvních změnách barvy výfukového plynu stojí za to zkontrolovat kompresi spalovacího motoru a stav zapalovacích svíček.

Závěry

Seznam hlavních důvodů vzniku namodralého výfuku z potrubí není tak dlouhý. Jedná se hlavně o těsnění ventilů, opotřebené kroužky nebo ve více zanedbaném případě poškrábaný válec. Na těchto vozidlech je povoleno jezdit, ale je to na vaše vlastní nebezpečí a riziko. Prvním důvodem je, že modrý kouř označuje spotřebu oleje - bude třeba jej doplnit. Druhým důvodem je, že jízda na vadném motoru vede k nadměrnému opotřebení některých jeho částí.

Výsledkem takového provozu bude nadměrná spotřeba paliva, pokles dynamiky automobilu a v důsledku toho porucha jakékoli části jednotky. Nejlepší je okamžitě přejít na diagnostiku, když se objeví charakteristický kouř, abyste později neztráceli spoustu peněz na následné opravy.

Otázky a odpovědi:

Co dělat, když z výfukového potrubí vychází modrý kouř? U nových vozů nebo po generální opravě spalovacího motoru je potřeba chvíli počkat, až se díly opotřebují. V ostatních případech budete muset jít do opravy, protože je to známka poruchy spalovacího motoru.

Proč má auto modrý kouř? Je to dáno tím, že se do válců kromě paliva dostává i olej. Normálně olej spálí asi 0.2 % spotřeby paliva. Pokud se plýtvání zvýšilo na 1 %, znamená to poruchu motoru.