Crash testy EuroNCAP cz. 2 – kompakty i roadstery
Представляем результаты краш-тестов автомобилей компакт-класса и родстеров. Надо признать, что уровень соперников очень даже. Всего приведем результаты пяти построений.
Кабриолеты и родстеры обычно используются для вождения «без крыши», поэтому их также подвергают фронтальным краш-тестам для получения более надежного результата. Короче, это однозначно хуже, чем то, что они получили бы “езда с крышей”. Крыша складывается при боковом ударе. Таким образом проверяется, не опасно ли это для путешествующих на машине. Мы объединили компакты и родстеры, в том числе потому, что они имеют схожие размеры и, следовательно, должны дать схожие результаты. Это также позволяет напрямую сравнить, является ли настоящий спортивный автомобиль более безопасным, чем небольшой семейный транспорт. Одной из причин также является появление Peugeot 307cc — компакта с открытым кузовом во всем. Давайте к делу…
В спортивной Audi лучше всего защищены головы пассажиров. Гораздо хуже на уровне груди. Ремни оказывают на него слишком большое давление, перегрузка из-за бурной реакции слишком высока. Рулевая колонка в компании с остальной кабиной – злейшие враги ног пассажиров, велик риск травм. При боковом ударе неисправная подушка безопасности неплохо защитила голову. На самом деле это интересный случай. Обычно бывает наоборот. Единственная область, подверженная травмам, — грудь. Пешеход… ну а при столкновении с “тететкой” он просто умирает. Прохожим даже броня не поможет… Audi не набрала ни одного балла в тесте на защиту пешеходов, но получила строгий выговор от EuroNCAP.
В модели TF мы уже знаем немного старый дизайн, частично заимствованный у своего предшественника. Однако проведенные модернизации улучшили результат. Только головы должным образом защищены. Грудь слишком перегружена. Ноги атакуют рулевую колонку и приборную панель. Педали слишком агрессивно «лезут» в салон и отнимают у ног жизненное пространство. Конечно, водитель пострадал бы гораздо больше. Боковой удар может повредить грудь и живот. В MG нет боковых подушек безопасности. У пешехода в столкновении с “англичанином” шансов, пожалуй, больше, чем с английским спортивным болельщиком. В незначительном улучшении нуждаются лишь участки, с которыми контактирует сбитый с ног ребенок. Три звезды говорят сами за себя, что является очень хорошим результатом.
Мы привыкаем к хорошим характеристикам французских автомобилей. 307cc имеет хороший уровень пассивной безопасности. Бедра водителя наиболее уязвимы при лобовом столкновении. Как всегда причина в рулевой колонке. Пассажирка могла получить незначительные травмы грудной клетки. В целом, ремни безопасности и преднатяжители работают исправно.
Единственный риск – вынашивание 18-месячного ребенка. Он подвергается чрезмерной нагрузке на шею. Существует минимальный риск для грудной клетки при боковом ударе. Над безопасностью пешеходов французам еще надо поработать, но уже неплохо. Только бампер и край капота могут представлять опасность.
Новый меган, конечно же, король этого класса с точки зрения безопасности. В лобовом столкновении Renault потерял всего два очка. Все системы безопасности, в том числе ограничители натяжения ремней, работали исправно и снижали вероятность травм. Идеал – меган в области боковых ударов, набор очков. Защита пешеходов на среднем уровне, капот с колесными арками наименее дружелюбен.
Corolla немного прогнулась, что снижает оценку лобового удара. Однако в целом конструкция «пассажирского салона» не слишком нарушена. Бедра водителя слишком уязвимы для травм рулевой колонкой. Также бывают небольшие перегрузки в области грудной клетки. Для ног остается мало места. К сожалению, японцы слишком мало внимания уделяют безопасности детей, путешествующих в детских креслах, меньше всего мы рискуем при перевозке ребенка до 9-месячного возраста. В случае с ребенком вдвое старше, перевозимым против хода движения, венчиком при любом столкновении просто не лучшая идея. Для пешехода наибольшую опасность представляет край капота и бампер
Audi TT
Эффективность защиты: лобовой удар: 75% боковой: 89% Рейтинг ****
Переход пешехода: 0% (без звезд)
MG TF
Эффективность защиты: лобовой удар: 63% боковой: 89% Рейтинг ****
Наезд на пешехода: 53% ***
Пежо 307cc
Эффективность защиты: лобовой удар: 81% боковой: 83% Рейтинг ****
Переход пешехода: 28% **
Рено меган
Эффективность защиты: лобовой удар: 88% боковой: рейтинг 100% *****
Переход пешехода: 31% **
Тойота королла
Эффективность защиты: лобовой удар: 75% боковой: 89% Рейтинг ****
Переход пешехода: 31% **
Суммирование
Только по результатам можно сделать вывод, что конкуренты очень похожи. Большинство из них имеют типичные для этого класса автомобилей проблемы, связанные с их размерами. Лучший пример — рулевая колонка.
Audi tt неприятно удивил, так как никак не защищает пешеходов. Его полной противоположностью является английский mg. Защита пешеходов так же важна, как и защита пассажиров. Абсолютной моделью может быть Renault Megane, один из самых безопасных автомобилей на рынке. Он превосходит даже самые мощные лимузины и внедорожники.
В целом оценка высокая, все протестированные модели получили не менее четырех звезд за защиту пассажиров, а это самое главное. В следующем эпизоде верхний средний класс.
