Cooper S Countryman — продолжение фантазий

Вождение скучно, рутинно и утомительно. Машины выглядят одинаково, они съедают твою зарплату и заставляют стоять в пробках, потому что их слишком много. Они отравляют окружающую среду, ловят оленей на дорогах, а их использование — ежедневная обязанность большинства людей. Но не для всех.

Правда, для многих людей вождение автомобиля является рутиной, но массовое общение еще страшнее, так что в конечном счете четыре колеса не так уж и плохи. Впрочем, это не меняет того факта, что это всего лишь переезд из собственного дома на работу и мольба о скорейшем возвращении в ванну с пеной в собственных «четырех стенах». Самое приятное то, что многие люди радуются, увидев на дороге незнакомую машину, а когда до чего-то додумаются и на счету есть немного наличности — покупают традиционный, заурядный и скучный седан. И они не знают, что теряют.

С тех пор, как BMW возродил MINI, он стал чем-то вроде большого блестящего перстня для людей, которые ненавидят драгоценности. Это была не машина, а аксессуар к куртке или куртке, а так как она еще и хорошо ехала, то просто продавалась. Однако самое приятное то, что никто не считал это продолжением репродуктивных органов или средством от психических проблем владельца. В нем было столько такта и класса, что все, кто садился за его руль, даже на фотографиях с камер контроля скорости не выглядели сложными «свеклами». А в таких необычных автомобилях это практически невозможно. Однако сейчас обычных MINI уже недостаточно.

Coutryman — это действительно странная идея для этого производителя — небольшой внедорожник. Можно подумать: «Зачем MINI такой автомобиль, когда он предлагает довольно практичный Clubman?» Может и так — он довольно задумчивый, но по мнению многих — к сожалению не очень симпатичный. Clubman выглядит так, как будто его проектировали два сводных брата, из которых один, окончивший Академию изящных искусств, сидел над передней частью, а другой, не закончивший ничего, над задней. Но все же не в этом дело. Countryman другой – у него четыре, нормальные двери, опциональный полный привод и много места внутри. И что он выглядит просто безумно… — может он и не такой заманчивый, как обычный MINI, но все же в нем нет ни грамма скуки и рутины. Но что это за машина на самом деле?

Забавно, но лучше попробовать перевести его название. Земляк — хорошо. Все равно — крестьянин. Впрочем, нет ничего плохого в том, чтобы владеть этим автомобилем, если только вас не пугают взгляды водителей. Ведь можно сказать, что эта машина все же обычная «легковушка», только такая, которая просто хорошо себя чувствует на грунтовой дороге. А когда понадобится — с радостью бросится в бой с городскими джунглями, как обычный MINI. Да и не только. Настоящая жемчужина — тестовая версия — флагманский Cooper S. У него крохотный моторчик 1.6 л, который — внимание — выжимает 184 км! А это значит, что даже в дороге у большинства автомобилей с ним просто нет шансов. Мне просто интересно, как эта конструкция поведет себя при большом пробеге, ведь такая производительность, получаемая при такой малой емкости, это что-то вроде нескольких сердечных таблеток у здорового человека — если тяжело, может, и «дойдет». Но тем не менее, нет ничего более жесткого, чем подвеска этого автомобиля. Обычно я сам езжу на родстере, который просто «хлещет» земляком. Это по двум причинам. Версия Cooper S в стандартной комплектации имеет слегка усиленное шасси. Второе — посмотрите на эти колеса. Они могут и не выглядеть, но у них длина 18 дюймов, а покрышка не только низкопрофильная, но и родом из семейства RunFlat — то есть та, что с закаленными краями и будет продолжать бежать даже после внезапной потери воздуха . Такой конгломерат в жизни не даст комфорта. Но все же во всем есть свои плюсы – несмотря на более высокий центр тяжести, автомобиль сохранил лучшее, что есть в MINI, – едет как картинг. Система рулевого управления является одним из лучших механизмов, доступных в настоящее время на рынке. Рулевое колесо всего 2.5 оборота от упора до упора, а это значит, что машина моментально реагирует на каждое движение руки. В сочетании с беспощадной подвеской все это представляет собой действительно горячую смесь, и совершенно не чувствуется, что этот автомобиль теоретически является микроскопическим внедорожником. Лучше всего то, что шасси можно еще больше укрепить за 809 злотых — мне трудно это представить. Так и болтается вся машина в грязи. Для него границы полевых возможностей — это ведь полевой путь — в соответствии с его названием.

Самая дешевая версия Countryman с бензиновым двигателем 1.6 л 98 км под капотом стоит 82 000 злотых. Многовато для такой маленькой и не слишком мощной машины, но не так уж и плохо для того, что бросается в глаза в пробках. Кроме того, стандартное оснащение довольно обширно — система рекуперации энергии торможения, полная электрика, комплект передних подушек безопасности со шторками, сигнализация, CD/mp3-радио и пара систем безопасности…. Но, к сожалению, лучше выбросить немного денег на необходимые дополнения. Даже такие диски — в самом дешевом варианте они стальные и имеют не самый радостный вид. Самые дешевые, 16-дюймовые, из алюминия, стоят 2 злотых. Бортовой компьютер? Нет, но, к счастью, это не стоит целое состояние — 024 злотых. Полный привод – тема похуже, ведь он доступен только от версии Cooper D с дизелем мощностью 607 л.с. Цена такой версии? 112 104 злотых…. Требовательные могут также рассмотреть спортивные сиденья за 900 1 злотых, потому что обычные только выглядят красиво — у них такая же боковая поддержка, как у табуретки. Самое приятное то, что флагманский Cooper S не балует вас больше, чем самая дешевая версия. Только пакеты «Соль, перец и перец чили» содержат множество гаджетов, которые дополнительно стоят от 254 1 до 821 13 злотых. А вот двигатель мощностью 259 л.с. вознаграждает многое. С МКПП автомобиль разгоняется до «сотни» менее чем за 184 секунд, а благодаря наддуву всегда чувствуется приятная маневренность. Ну — кроме самых низких оборотов, но это нормально. 8-ступенчатый «автомат» входит в стандартную комплектацию Cooper S с полным приводом. Коробка передач может быть не самой счастливой конструкции, потому что как это обычно бывает — «чудит» при переключении передач, а на рынке можно найти «автоматы», которые работают более плавно. Однако у него есть два преимущества – он стептроник, т.е. имеет последовательный режим. Это означает, что вы можете попытаться отразить это. Во-вторых, вы можете купить кнопку со словом «Спорт» ровно за 6 злотых. Это одно из самых интересных вложений — достаточно нажать его, чтобы машина в мгновение ока затвердела рулевой системой и стала нервной, а «автомат» поздно переключал передачи и держал ее в напряжении, по которому Countryman буквально стреляет вперед как из рогатки за кистью «газа»». Вот тогда и видишь его истинный характер, который можно даже визуально подчеркнуть. Предложение включает в себя контрастные цвета крыши, накладки на зеркала, клейкие полосы на кузове…. Все это для того, чтобы каждый Countryman был разным, хотя встреча двух таких машин на парковке — это что-то вроде наткнуться на Тейлор Свифт, покупающую стручковую фасоль на нашем рынке — пока невозможно.

Внутри тоже интересно. Правда звукоизоляция у него слишком плохая и хорошие материалы переплетаются с плохими, но производитель применил несколько интересных патентов. Ручки и ниши подсвечиваются оптоволокном и выглядят как баннеры в Лас-Вегасе после наступления темноты. Кроме того, у вас может быть что-то вроде дивана или двух отдельных кресел сзади. Между ними рейка, к которой можно прикрепить все что угодно — от подстаканников до держателя для очков и подставки для мобильного телефона. В этом месте гораздо больше, чем вы могли подумать на первый взгляд. Приборная панель, с другой стороны, типична для производителя — в центре спидометр размером с Сатурн, который может быть соединен с чем-то вроде BMW iDrive, а под ним полно различных переключателей в стиле ретро. Элементы управления воздушным потоком даже вписываются в логотип бренда. Только багажник немного грустный…. Увеличить его не удалось и он составляет с 350 до 1170л.

Также есть вопрос цены. Cooper S с приводом на одну ось стоит 107 900 злотых, а на две — 114 900 злотых. Всё равно слишком. Однако, с другой стороны, такой объем для 184-сильного, действительно быстрого и кричащего полноприводного автомобиля, в котором ты не выглядишь сложным обвесом на фотографиях, снятых с камер контроля скорости, — ну это не то. Плохо.

Статья создана благодаря любезности автосалона Inchcape Motor Polska во Вроцлаве, официального дилера MINI, который предоставил автомобиль из своей коллекции для тестирования и фотосессии.

Inchcape Motor Polska

ул. Карконоска 61

53-015 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

Тел. [phone]