Common Rail – что ломается?
Не все знают о том, что упомянутые в заголовке статьи системы уже почти двадцать лет устанавливаются на дизельные автомобили. Впервые они были использованы в моделях Alfa Romeo с агрегатами JTD второго поколения в 1997 году. Как и другие системы автомобиля, отдельные компоненты Common Rail также повреждаются. Поэтому для правильной работы следует уделить внимание в первую очередь форсункам, топливопроводам, а также ТНВД и самой топливной рампе, она же рейка.
Как это работает?
Короче говоря, в двигателях с общей топливной рампой топливо подается насосом высокого давления. Последний транспортирует топливо к специальной питающей батарее, имеющей вид рельса или рейки, расположенной над головкой двигателя вдоль цилиндров (отсюда и название всей системы). В зависимости от поколения Common Rail давление топлива в рампе находится в диапазоне 1.300-1.600 бар. Его закачка происходит в три этапа. В первом из них, так называемом пилотная доза. Он впрыскивается до достижения поршнем верхнего максимального положения. Следующий шаг — правильная доза топлива, а третий — топливный форсаж. Последнее очень важно, так как повышает температуру выхлопных газов. В результате катализатор нагревается быстрее, что в свою очередь влияет на более эффективную работу сажевого фильтра. Также стоит отметить, что следующие дозы впрыска не зависят от оборотов коленчатого вала или расположения цилиндров.
Чтоб не слиплись…
Как показывает практика мастерских, наименее долговечными элементами системы Common Rail являются форсунки высокого давления. На их долговечность и безаварийную работу напрямую влияет качество заправляемого топлива – а оно, как известно, не всегда самое лучшее. В чем опасность использования неподходящего дизельного топлива? Прежде всего, после длительной остановки автомобиля игла форсунки может залипнуть в гильзе, что мешает нам завести автомобиль. Единственным выходом из ситуации тогда будет отбуксировать машину в мастерскую и тщательно прочистить инжектор. На практике это обычно делается путем снятия одной из форсунок с двигателя и подключения ее снаружи к линии впрыска. Когда после запуска привода начинает вытекать топливо, можно предположить, что что-то не так, например, с ГРМ. В противном случае (топливо не вытекает) виновата забитая форсунка. Внимание! При каждом ремонте или замене вышеперечисленного также обязательно необходимо заменять инжекторные трубки на новые. Только они обеспечат достаточную герметичность всех соединений.
Насос или фильтр
Неисправность системы Common Rail также может быть вызвана повреждением насоса высокого давления. Чаще всего он заедает, а о его неисправности свидетельствуют, например, сохраняющиеся в памяти ошибки драйвера. Обнаружив неисправность, в первую очередь тщательно проверьте привод насоса высокого давления и в случае серьезных повреждений замените его новым или восстановленным. Также оказывается, что неправильная работа дизеля с системой Common Rail может быть вызвана и поврежденным или забитым топливным фильтром. Что происходит тогда? Обычно двигатель переходит в аварийный режим работы с соответствующей записью в контроллере о неправильном давлении в самой топливной рампе.
С автобусом “чисто”
И, наконец, мы добрались до топливной рампы, которая также требует тщательного осмотра. О чем это? При поломке (заклинивании) насоса высокого давления в магистральный трубопровод всегда попадают вредные опилки. В этом случае специалисты рекомендуют заменить рейку вместе с датчиком давления и клапаном. Замена его на новый требуется и в случае внутренних протечек в соединениях датчика давления и клапана с топливной рампой. Об этом следует особо помнить, потому что любые попытки герметизации (например, силиконом) из-за активной природы этих соединений обречены на неудачу.
