Test drive Renault ZOE: Electron liberu

Renault hà l'intenzione di pruduce quattru veiculi elettrichi à a fine di u 2012, ma avà Auto Motor und Sport hà l'occasione di apprezzà e qualità di u compact Zoe.

A lunghezza di a cuperta frontale puderia esse stata più corta perchè u mutore elettricu di Zoe richiede assai menu spaziu di un mutore di combustione paragunabile. Tuttavia, a squadra di u capimachja di u prugettu, Axel Braun, si hè deliberatamente astinuta da creà troppu micca standard in forma è aspettu "verde" di a vittura. À sente ellu, "a transizione da i motori à combustione interna à a trazione elettrica stessa richiede assai curaghju", è a cuncezzione ùn richiede test supplementari per i clienti potenziali.

A pusizione di seduta è a spaziosità di u metru Zoe 4,09 hè ancu in linea cù ciò chì ci si aspetta da una classa moderna compatta. U rivestimentu individuale di i sedi hè abbastanza magru, ma a so dispusizione anatomica permette à quattru passageri adulti di viaghjà comodamente. Cù un vulume minimu di guasgi 300 litri, u bagagliu di una vittura elettrica tene à pocu pressu u listessu chè quellu di u Clio.

Ciò chì dicenu i numeri

Ùn ci hè micca sorpresa in quantu à a gestione. Dopu appughjà u buttone di partenza, tuttu ciò chì duvete fà hè di selezziunate a pusizione "D" in a unità di cuntrollu di a cunsola centrale è appughjà u dirittu di i dui pedali per inizià. putenza 82 hp è un torque massimu di 222 Nm sò dispunibuli da u principiu, risultatu in un prototipu chì si cumporta abbastanza briskly. Sicondu i piani di l'ingegneri francesi, l'accelerazione da 0 à 100 km / h in a versione di pruduzzione, duvuta in u 2012, deve esse realizatu in ottu seconde - una bona prerequisite per una cumminazione riescita di piacè di guida è attitudine rispunsevule versu l'ambiente.

U limitu di velocità massima di u prototipu hè intenzionalmente stabilitu à 135 km / h, postu chì da quellu puntu, u cunsumu d'energia cumencia à aumentà in modu sproporzionatu cù u ritmu crescente. Per u listessu mutivu, a versione di pruduzzione di Zoe perderà u tettu panoramicu di vetru. "U vetru supplementu significa calore extra di u corpu, è un climatizzatore abbastanza intensivu di l'energia in i veiculi elettrici duverebbe funziunà u più raramente pussibule", disse Brown. Dopu tuttu, Renault prumetti chì a pruduzzione Zoe viaghja 160 chilometri nantu à una sola carica di bateria.

Piena à viotu

Per minimizà u prucessu chì richiede assai tempu di ricaricà cellule di ioni di litiu, l'ingegneri di Renault anu furnitu à Zoe un schema di scambiu di batteria veloce simile à quellu adupratu in l'E-Fluence elettrica (introduttu ancu in u mercatu in u 2012). In i paesi cù l'infrastruttura di stazione integrata, per questa operazione, u pruprietariu puderà rimpiazzà e batterie scaricate da altre in pochi minuti. Inizialmente, una rete di tali stazioni deve esse custruita in Israele, Danimarca è Francia.

I cunsumatori francesi utteneranu un altru privilegiu. Grazie à una generosa subvenzione di u guvernu, una Zoe seriale in u paese di i masci costerà solu 15 euro, mentre chì in Germania è probabilmente in altri paesi europei costerà almenu 000 euro, à i quali sarà aghjuntu circa 20 euro à u mese. per a locazione di cellule di batterie, chì restanu sempre a pruprietà di u fabbricante. Hè evidenti chì i pionieri trà i cunsumatori di veiculi elettrichi seriali, oltre à u curaghju, averanu ancu bisognu di serie riserve finanziarie.

Testu: Dirk Gulde

foto: Karl-Heinz Augustine