Test drive Jaguar XE

Ian Callum hà tiratu una vittura chì puderia esse fermamente assuciata à a linea Jaguar. U risultatu hè un XF ridottatu cù l'aristocraticu XJ è sottile suggerimenti di un F-Type sportiu ...

"Gas, gas, gas", ripete l'instructore. "Avà surtite è frenu!" È, appesu à e cinture à una forte decelerazione, cuntinueghja: "U volante à manca, è riapre". Forse ùn averia micca dettu: à u sestu giru di u circuitu spagnolu Circuito de Navarra, pare, cunnoscu dighjà tutte e traiettorie è i punti di frenu, fissendu u megliu tempu circulu per circondu. Sventulendu mentalmente luntanu da l'instructore, andu in a curva troppu prestu, un pocu più tagliente di u necessariu, tiru u volante à sinistra, è a vittura di colpu si lampa in un skid. Un cortu scherzu à a diritta, u sistema di stabilizazione agisce facilmente i freni, è dinò ci lanciamu sinceramente in avanti à pienu acceleratore - u paràmetru perfettu di l'asfaltu.

Devu dì chì u mumentu per a presentazione di a cumpagnia di berline XE Jaguar hà sceltu bè. U classicu segmentu di berlina sportiva BMW Serie 3 hè diventatu assai più cumprumissu è troppu caru. Audi è Mercedes scumettenu nantu à u cunfortu, i giappunesi di Infiniti è Lexus continuanu à truvà a so strada, è a marca Cadillac hà sempre un mumentu duru in u mercatu europeu. A Jaguar XE hè necessaria per chì i britannichi entrinu in un segmentu impurtante è attiranu novi clienti paganti da quelli più ghjovani - quelli chì apprezzanu una corsa lucida in più di u lussu.

Test drive Jaguar XE



Jaguar hà digià intrutu in questu segmentu 14 anni fà, trascinendu a berlina X-Type nantu à un chassis Ford Mondeo à trazione anteriore per sfidà a Serie 3 è a Classe C. Stu mercatu fastidiosu ùn hà micca accettatu una vittura attraente esternamente - a piccula Jaguar si hè rivelata insufficente raffinata, è in termini di caratteristiche di guida era inferiore à i so concorrenti. Di conseguenza, solu 350 mila vitture sò state vendute in ottu anni - guasi trè volte menu di u vulume chì i britannichi aspettavanu.

Avà l'alineamentu hè cumpletamente diversu: u novu XE hè stile. U capu designer Jaguar Ian Callum hà pigliatu una vittura chì puderia esse fermamente assuciata à a linea di a marca. U risultatu hè un XF ridottatu cù l'aristocraticu XJ è sottile suggerimenti di un F-Type sportiu. Restrinutu, pulitu, guasgi modestu, ma cù una leggera diabolica in u sguardu di i fanali, di l'ingressu d'aria di paraurti è di luci LED.

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U salone hè simplice ma assai mudernu. L'ordine hè perfettu, è l'internu hè bonu in i dettagli. I pozzi di strumentu è u volante volumetricu à trè razze si riferenu à u F-Type, è a lavatrice di trasmissione proprietaria striscia fora di u tunnel quandu u motoru hè messu in funzione. Sembra geniale, ancu s'ellu ùn si sente tantu bè à u toccu. Plastica abbastanza è più grezza, u guantera è e tasche di e porte ùn anu micca tappezzeria, è a tappezzeria di a porta hè in parte fatta di plastica simplice. Ma tuttu què hè piattu da a vista. È u novu sistema media InControl hè in vista: una bella interfaccia è una bella grafica, un hotspot Wi-Fi, interfacce speciali per smartphones basati nantu à iOS o Android, chì ponu cuntrullà alcune di e funzioni di bordu à distanza. Infine, l'XE hà un display di testa chì mostra immagini nantu à u parabrezza.

E sedie sò semplici, ma tenenu bè, è ùn serà micca difficiule di truvà una misura. Ciò chì ùn si pò dì di i passeggeri posteriori. U so tettu hè bassu, è una persona di altezza media si trova nantu à u divanu posteriore senza assai spaziu di ghjinochju - questu hè cun un enorme interassi di 2835 millimetri. Trè sedi à u fondu sò assai arbitrarii, pusà à mezu hè cumpletamente scomudu, è ancu i vetri posteriori ùn calanu micca cumpletamente. In generale, una vittura per u cunduttore è u so passageru.

Test drive Jaguar XE



U XE hà una nova piattaforma chì a marca hà bisognu, forse ancu di più cà a berlina stessa. Dopu tuttu, u crossover Jaguar F-Pace hè custruitu annantu à questu - un mudellu chì cerca in unu di i segmenti di u mercatu chì cresce in più rapida crescita. Cusì u chassis per a Jaguar junior hè statu fattu secondu tutti i canonichi di u genere di berlina sportiva: un corpu di alluminiu ligeru, una trazione posteriore o quattru ruote è forti motori da quattru turbo moderni à u putente V8, cun quale XE competerà cù u BMW M3.

Ùn ci hè mancu 340 in a gamma XE, ghjè per quessa chì corgu u XE da 6 cavalli cun un compressore V5,1, allora aghju tagliatu e tracce senza mancanza di putenza. "Six" tira ligeramente è forte, in particulare in modu Dinamicu, chì aghjusta u drive di l'acceleratore è trasferisce a scatula in a zona di giri più alti. Finu à "centu" sparati XE in 335 secondi - questu hè solu simbolicamente più veloce di a BMW XNUMXi, ma assolutamente eccellente in sensazioni. U lamentu di u supercharger hè à pena rimarcatu, è u scappu rumente di a Jaguar hè ghjustu. U "autumaticu" à ottu velocità cambia l'ingranassi cù leggeri scherzi è salta istantaneamente à marce basse se necessariu. Ogni toccu di l'acceleratore hè un emozione, ogni turnu hè un test per l'apparatu vestibulare.

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A versione cù un mutore V6 è una sospensione adattativa dà generalmente una sensazione incredibile à a vittura. U servosterzu elettricu ripruduce e risposte in modu naturale chì u cunduttore sembra esse capace di sente ancu un ligeru scorrimentu di pneumatici in curva. U chassis furnisce una tale presa chì pare chì a sospensione sia stata presa da u coupé F-Type - u XE hè cusì tagliente è capiscitoghju ancu in i modi estremi. Ma eccu a cosa - fora di a pista, sta Jaguar diventa docile è cunfortu. U bilanciu di a vittura hè veramente impressiunante. È pare chì ùn sia micca solu a sospensione adattativa.

U corpu di a berlina hè 20% più rigidu cà quellu di l'anziani XF, è ancu trè quarti fatti d'aluminiu di magnesiu - questu ultimu hè statu adupratu in a fabricazione di a traversa di u pannellu. U cappellu hè stampatu da questu metalu, ma e porte è u coperchio di u troncu sò in acciaio. Per una distribuzione megliu di pesu, u mutore hè spustatu versu a basa. È mentre u XE pesa quant'è a cumpetizione, i materiali in lega anu aiutatu à ridistribuisce u pesu di a vittura. E sospensioni sò ancu fatte di alluminiu, è e masse micca spuntate sò tenute à u minimu. Infine, trè pendenti stessi sò offerti à tempu, è tutti cù u so caratteru.

Test drive Jaguar XE



Quellu di basa hè cunsideratu cunfortu, unu sportivu più rigidu hè prupostu per un supplemento, è e versioni superiori si basanu nantu à una adattativa cù ammortizzatori Bilstein cuntrullati elettronicamente. Tuttavia, ùn hà micca sensu di dispaccià soldi guadagnati duru per a capacità di persunalizà u chassis. A versione standard hè perfettamente equilibrata in sè. Nant'à e strade irregulare, stu chassis si mette liscu cum'è s'ellu ci era un asfaltu pianu sottu à e roti, ancu se e strade spagnole sò luntanu da esse ideali. U corpu pò oscillà leggermente nantu à e irregolarità è in curvature più bruscamente, ma a sospensione ùn priva micca u sintimu di a vittura, è u volante rimane sempre informativu è capiscitoghju. U chassis sportiu hè, cum'è previstu, più rigidu, ma ùn vene ancu à un evidente disconfort. A menu chì nantu à una cattiva superficia, e onde di a strada cumincianu à annervà un pocu. Ma u chassis adattativu pare un pocu capricciusu. Cù ella, a berlina pò sembrà aspra, è cambià l'algoritmu di sport per un cunfortu ùn cambia micca significativamente a situazione. Un'altra cosa hè chì in una pista induve a presa massima hè necessaria, funziona eccellente.

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Dunque a mo scelta hè un chassis standard è un mutore à benzina da 240 litri à 2,0 cavalli. Hè improbabile di sbuccà nantu à a pista quant'è putente cum'è u V6, ma fora di a pista pare più cà adattu. In ogni casu, à 150 km / h, abbastanza cumunu per l'autostrade spagnole, u XE di dui litri guadagna senza sforzu. A versione di 200 cavalli di u stessu mutore ùn hè ancu male - porta in modu fiduciale, moderatu dinamicamente, ancu senza pretensioni speciali per un discu divertente.

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L'Inglesi offriranu solu duie opzioni per u carburante pesante: diesel di dui litri di a più nova famiglia Ingenium cù una capacità di 163 è 180 CV, chì, in più di "automaticu", ponu esse dotati di trasmissioni manuali. L'opzione più putente tira moderatamente bè, ma ùn impressiona micca cù e so capacità estreme. Fora di u silenziu - s'ellu ùn era micca per u tachimetru marcatu finu à 6000, ùn saria micca faciule induvinà u gasoliu sottu à u cappucciu. U ligame cù l '"autumaticu" funziona bè - a scatula di cambiamenti à ottu velocità ghjoca a trazione abbastanza abilmente. Ma l'opzione cù "meccanica" ùn hè micca bona. E vibrazioni di a leva di embrague è di u pedale danu sensazioni assolutamente non premium, è à u pruprietariu di a berlina sportiva li piacerà à pena di piglià a trazione, pruvendu à ùn fà sbagli cù a trasmissione. Inoltre, a leva di ingranaggi manuale invece di a lavatrice "automatica" chì striscia da u tunnel sembra strana in questu elegante interni, uccidendu tuttu u fascinu di l'internu.

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L'ironia hè chì hè a versione diesel cù meccanica chì duveria diventà a più pupulare in Europa. Solu una Jaguar cusì economica deve attirà i cunvertiti à a marca - quelli chì ùn anu mai cunsideratu a marca per via di u costu elevatu. Ma ùn guarderemu mancu quessa, allora ùn ci serà micca versione cù MCP in Russia. Inoltre, u diesel XE costa 26 300 $. ùn simu micca i più accessibili. A basa hè rimpiazzata da una berlina à benzina di 200 cavalli, chì in a versione Pura standard costa 25 234 $ - simbolicamente più economica ch'è l'Audi A4 di dui litri è Mercedes C250, è ancu a Lexus IS250. A basa BMW 320i ùn hè micca solu più cara, ma ancu più debule di 12 cavalli. Eccu u XE di 240 cavalli, chì costa 30 402 $. compite dighjà direttamente cù a BMW 328i di 245 CV per 28 $. Ma Jaguar hè megliu equipatu. È micca solu cù un eccellente chassis di pura razza.

 

 

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