Hybrid plug-in Toyota Prius
Hè un incantu speciale per esse trà i primi, perchè l'apprendimentu di e tecnulugia novi trà i techno-freaks hè sempre una sperienza piacevule. È Toyota hà assai per dimustrà per ellu, cum'è literalmente regna supremu trà ibridi di razza pura. Prius hè stata nantu à u mercatu da 2000, è in Giappone ancu trè anni prima. Ma a prova Prius hè sfarente, postu chì carica da una presa di casa regulare. In breve plugin.
E sferenze trà elle sò chjuche, ma sò nutevuli. Mentre u mutore elettricu "cunvenziunale" Prius aiuta solu u mutore di combustione è hè rapidu da mozzafiato quandu si conduce in cità (dui chilometri!), U Plug-in Hybrid hè assai più putente. Invece di una batteria nichel-metallu, accoglie una batteria Li-ion Panasonic più putente, chì in u peghju casu si carica in solu una ora è mezu. Cunnette vi a sera in casa (o ancu megliu à u travagliu!) È u lindumane vi cunduce quant'è 20 chilometri solu cù l'electricità. Dicerete chì à quellu tempu site un ostaculu muvente per altri automobilisti? Ùn hè micca vera.
Pudete ottene u Priusa Plug-in finu à 100 km / h solu nantu à l'electricità, chì significa in Lubiana, per esempiu, chì pudete ancu guidà a strada circundante sempre in pendenza solu per l'electricità. L'unica cundizione, è questu hè veramente l'unica cundizione, ùn hè micca di pressu u gasu finu à a fine, perchè u mutore di gasoline vene in salvezza. È pigliate a nostra parolla, u silenziu hè un valore chì prestu cumincià à apprezzà. I segnali di turnu eranu ancu sbulicati in Toyota, è ùn pudia micca crede, ancu a radiu hà cuminciatu à disturbà.
U Prius plug-in hybrid pesa 130 kg più di una Prius di terza generazione "regular", cusì 100-2 mph hè peghju. U cunsumu di carburante dipende da u modu è u locu di guida è di a carica di a bateria, ma pudemu dì chì ùn avemu micca righjuntu i 6 litri prumessi. U record cù un tank di carburante era 3 litri, è a media in a nostra prova era XNUMX. Troppu? Dite chì avete ottenutu i stessi risultati cù u vostru turbodiesel?
Ebbè, ùn viaghja micca in silenziu, ùn viaghja micca cù un mutore à benzina, è ancu di più cuntribuisce à un ambiente più pulitu. Turbodiesels ùn sò micca cusì innocu cum'è parechje persone pensanu. Di sicuru, s'ellu significa qualcosa per voi. . Ma ùn vi scurdate - pudete guidà da è da u travagliu cù zero gasoline.
E batterie sò situate sottu à i sedi posteriori, dunque hè stupente quantu spaziu hè lasciatu sopra à u sedile posteriore è in u bagagliu. Perchè e batterie à litiu sò più sensibili à a temperatura, u Prius hà finu à 42 sensori di cuntrollu è un raffreddamentu speciale. In e discussioni in l'industria di l'ospitalità, si pò dì assai categoricamente chì u principiu di cuntrollu è di raffreddamentu hè uguale à u casu di u vostru urdinatore persunale. In breve: imperceptibilmente, inaudibilmente è discretamente. A presa doppia fusibile si trova davanti à a porta di u cunduttore, è u cavu hè di solitu piattu in u bagagliu.
S'è no eramu pickpockets, diceremu chì ogni aspiratore hà digià un cable chì pò esse tiratu è alluntanatu automaticamente, ma sta Toyota high-tech ùn hè micca. Se avemu misuratu currettamente, avemu usatu una media di 3 kWh da u viotu à a carica cumpleta, chì hè 26 euro durante u ghjornu cù u currente più caru è 0 euro à a notte cù u currente più prezzu. Questu hè u costu di 24 miles. È questu hè u costu si viaghja principalmente per a cità, cum'è e statistiche mostranu. Ebbè, sta statistica ci hà scuncatu subitu cum'è l'urdinatore di viaghju Prius Plug-in hà dimustratu chì avemu guidatu in modu elettricu 0 per centu di u tempu è in modu hibridu 12 per centu.
Cunsiquenze di i viaghji d'affari chì si tenenu di solitu fora di u centru di a cità? Probabilmente. Tuttavia, si sustene chì cù un mutore turbodiesel o benzina altrettantu grande, di manera ottimista, più di un euro serà spesu per un viaghju in cità per quelli 20 chilometri.
A terza generazione Prius hà ancu fattu grandi passi quandu si tratta di cunnosce a vittura, chì ùn si tratta solu di economia ma ancu di divertimentu. Hè una vergogna chì Toyota avia tanta fretta cù u Prius, perchè se a prima generazione Prius fussi stata cusì, seria stata ancu più attraente. Ma hè chjaru chì Toyota hà vulsutu dimustrà chì pò fà è travaglià cun tecnulugie chì i cuncurrenti anu sempre sunniatu. A transizione trà benzina è modu elettricu hè à pena audibile, ma di sicuru cumpletamente invisibile. Avemu elencatu quant'è 13 buttoni nantu à u volante, ma sò situati logicamente, u schermu à mezu à u pannellu hè sensibile à u toccu. Si stà megliu è cavalca ancu megliu. Solu a trasmissione à variazione cuntinua CVT ùn piace micca esse spinta postu chì diventa forte è chì un bip fastidiosu quandu si impegna à l'inversu u feria spegne immediatamente.
A tecnulugia ùn funziona micca solu, ma eccita. Vinti chilometri sò abbastanza per guidà per trè quarti di u mese solu cù energia elettrica più economica, perchè di solitu andemu à u magazinu è, forse, à a scola materna solu in strada da casa à u travagliu è di ritornu. Se Toyota (o u guvernu) cumpensassi per a differenza in u prezzu di compra è i costi di rimpiazzamentu di a batteria, u mercatu di tali veiculi ibridi cresce rapidamente. Ancu e stazioni di ricarica publiche (avà gratuite) in Gorenjska, cum'è pudete vede in a foto, ùn mancate micca. I cobi? Sheeee per piacè. ...
Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Hybrid plug-in Toyota Prius
Basic Information
| Vendite: | Toyota Avanza Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | micca in vendita € |
| Costu di mudellu di prova: | micca in vendita € |
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| Putenza: | 73kW (99 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Velocità massima: | 180 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 2,6 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.798 cm3 - potenza massima 73 kW (99 hp) a 5.200 rpm - coppia massima 142 Nm a 4.000 rpm. mutore elettricu: mutore sincronu à magnete permanente - putenza massima 60 kW (82 hp) à 1.200-1.500 rpm - coppia massima 207 Nm à 0-1.000 rpm. batterie: batterie Lithium-ion - cù una capacità di 13 Ah. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore hè guidatu da i roti di fronte - trasmissioni automatiche continuamente variabili (CVT) cù ingranaggi planetari - pneumatici 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| Capacità: | vitezza massima 180 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,4 s - cunsumu di carburante 2,6 l/100 km, emissioni di CO2 59 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.500 kg - pesu grossu permessu 1.935 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.460 mm - larghezza 1.745 mm - altezza 1.490 mm - interasse 2.700 mm. |
| Dimensioni interne: | serbatu di carburante 45 l. |
| Scatula: | 445-1.020 L |
E nostre misurazioni
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Situazione di l'odometru: 1.727 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,2 anni ( 125 km / h) |
| Velocità massima: | 180km / h (D) |
| cunsumazione di prova: | 4,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,6m |
| Table AM: | 41m |
valutazione
Per a prima volta, avemu avutu l'uppurtunità di pruvà un ibridu veramente utile. Dunque, alcuni di noi sò ancu più sicuri chì u prossimu avvene ci porterà una cumbinazione di un mutore à combustione interna è un mutore elettricu. Ancu se a fabricazione di una tale macchina hè cuntruversa in termini di inquinamentu ambientale.
Ludemu è rimpruveremu
cunduce solu cù un mutore elettricu
tempu di carica solu 1,5 ore
sincronizazione di i dui mutori
fattura
senza sensori di parcheghju
costi di manutenzione più alti (batteria)
signale sonore quandu si impegna in retromarcia
throttle completamente apertu trasmissione variabile in continuu
