Hybrid plug-in Toyota Prius

Cuntenuti

Hè un incantu speziale per esse unu di i primi, perchè amparà e nuove tecnulugie trà techno-freaks hè sempre una sperienza piacevule. È Toyota hà assai da mustrà in questu, postu chì regna letteralmente suprema trà i ibridi di razza pura. U Prius hè nantu à u mercatu dapoi u 2000, è ancu trè anni nanzu in Giappone. Ma u test Prius hè diversu, postu chì si carica da un puntu di vendita regulare. In breve, un plugin.

E sferenze trà elle sò chjuche, ma sò nutevuli. Mentre u mutore elettricu "cunvenziunale" Prius aiuta solu u mutore di combustione è hè rapidu da mozzafiato quandu si conduce in cità (dui chilometri!), U Plug-in Hybrid hè assai più putente. Invece di una batteria nichel-metallu, accoglie una batteria Li-ion Panasonic più putente, chì in u peghju casu si carica in solu una ora è mezu. Cunnette vi a sera in casa (o ancu megliu à u travagliu!) È u lindumane vi cunduce quant'è 20 chilometri solu cù l'electricità. Dicerete chì à quellu tempu site un ostaculu muvente per altri automobilisti? Ùn hè micca vera.

Pudete accelerà u Priusa Plug-in finu à 100 km / h solu cù l'electricità solu, ciò chì in Lubiana, per esempiu, significa chì pudete ancu guidà nantu à a circonda sempre inclinata solu cù l'electricità. L'unica cundizione, è questu hè veramente l'unica cundizione, ùn hè micca di preme nantu à u gasu finu à a fine, perchè allora u mutore à benzina vene in salvamentu. È pigliate a nostra parolla, u silenziu hè un valore chì prestu cumincierete à apprezzà. In Toyota, i segnali di girata eranu ancu ammutuliti, è ùn pudia micca crede, ancu a radiu hà cuminciatu à disturbà mi.

U Prius plug-in hybrid pesa 130 kg in più di u Prius di terza generazione "regulare", dunque l'accelerazione à 100 km / h per secondu hè peghju. U cunsumu di carburante dipende da u modu è da u locu di cunduce è da a carica di a batteria, ma pudemu dì chì ùn simu micca ghjunti à i 2 litri prumessi. U record cù un tank di carburante era di 6 litri, è a media in u nostru test era di 3. Assai? Dicerete chì avete ottenutu i listessi risultati cù u vostru turbo diesel?

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Ebbè, ùn cunduce micca in silenziu, ùn cunduce micca cù un mutore à benzina, assai menu contribuendu à un ambiente più pulitu. I Turbodiesels ùn sò micca innocu cum'è parechje persone pensanu. Benintesa, se significa qualcosa per voi. ... Ma ùn vi scurdate - pudete viaghjà da è per u travagliu cù un chilometraghju di gasu zero.

E batterie sò situate sottu à i sedi posteriori, dunque hè stupente quantu spaziu hè lasciatu sopra à u sedile posteriore è in u bagagliu. Perchè e batterie à litiu sò più sensibili à a temperatura, u Prius hà finu à 42 sensori di cuntrollu è un raffreddamentu speciale. In e discussioni in l'industria di l'ospitalità, si pò dì assai categoricamente chì u principiu di cuntrollu è di raffreddamentu hè uguale à u casu di u vostru urdinatore persunale. In breve: imperceptibilmente, inaudibilmente è discretamente. A presa doppia fusibile si trova davanti à a porta di u cunduttore, è u cavu hè di solitu piattu in u bagagliu.

Se eramu pochetti, diceriamu chì ogni aspirapolvere hà dighjà un cavu chì pò esse tiratu fora è stivatu in autumàticu, ma sta Toyota d'alta tecnulugia ùn hà micca. Se avemu misuratu currettamente, avemu usatu una media di 3 kWh da a batteria scarica à a carica cumpleta, chì hè 26 euro durante u ghjornu cun corrente più cara è 0 euro a notte cù corrente più economica. Hè u costu di 24 miglia. È questu hè u costu se guidate principalmente per a cità, cum'è e statistiche mostranu. Ebbè, quelle statistiche ci anu scandalizatu subitu, chì l'urdinatore di viaghju di u Prius Plug-in hà mostratu chì stavamu guidendu in modu elettricu 0 per centu di u tempu è in modu ibridu 12 per centu.

Cunsiquenze di i viaghji d'affari chì si tenenu di solitu fora di u centru di a cità? Probabilmente. Tuttavia, si sustene chì cù un mutore turbodiesel o benzina altrettantu grande, di manera ottimista, più di un euro serà spesu per un viaghju in cità per quelli 20 chilometri.

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A terza generazione Prius hà ancu fattu grandi passi quandu si tratta di cunnosce a vittura, chì ùn si tratta solu di economia ma ancu di divertimentu. Hè una vergogna chì Toyota avia tanta fretta cù u Prius, perchè se a prima generazione Prius fussi stata cusì, seria stata ancu più attraente. Ma hè chjaru chì Toyota hà vulsutu dimustrà chì pò fà è travaglià cun tecnulugie chì i cuncurrenti anu sempre sunniatu. A transizione trà benzina è modu elettricu hè à pena audibile, ma di sicuru cumpletamente invisibile. Avemu elencatu quant'è 13 buttoni nantu à u volante, ma sò situati logicamente, u schermu à mezu à u pannellu hè sensibile à u toccu. Si stà megliu è cavalca ancu megliu. Solu a trasmissione à variazione cuntinua CVT ùn piace micca esse spinta postu chì diventa forte è chì un bip fastidiosu quandu si impegna à l'inversu u feria spegne immediatamente.

A tecnulugia ùn funziona micca solu, ma eccita. Vinti chilometri sò abbastanza per guidà per trè quarti di u mese solu cù energia elettrica più economica, perchè di solitu andemu à u magazinu è, forse, à a scola materna solu in strada da casa à u travagliu è di ritornu. Se Toyota (o u guvernu) cumpensassi per a differenza in u prezzu di compra è i costi di rimpiazzamentu di a batteria, u mercatu di tali veiculi ibridi cresce rapidamente. Ancu e stazioni di ricarica publiche (avà gratuite) in Gorenjska, cum'è pudete vede in a foto, ùn mancate micca. I cobi? Sheeee per piacè. ...

Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Hybrid plug-in Toyota Prius

Basic Information

Vendite: Toyota Avanza Ltd.
Prezzu di basa di mudellu: micca in vendita €
Costu di mudellu di prova: micca in vendita €
Calculate u costu di l'assicuranza auto
Putenza:73kW (99


KM)
Accelerazione (0-100 km / h): 11,4 s
Velocità massima: 180 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto: 2,6 l / 100 km
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Infurmazioni tecniche

mutore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.798 cm3 - potenza massima 73 kW (99 CV) à 5.200 giri / min - coppia massima 142 Nm à 4.000 giri / min. mutore elettricu: mutore sincronicu à magnet permanente - putenza massima 60 kW (82 CV) à 1.200-1.500 207 rpm - coppia massima 0 Nm à 1.000-13 rpm. batterie: batterie Li-ion - cù una capacità di XNUMX Ah.
Trasferimentu di energia: u mutore hè guidatu da e rote di davanti - una trasmissione automatica variabile in continuu (variatore) cù ingranaggi planetarii - pneumatici 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver).
Capacità: velocità massima 180 km / h - accelerazione 0-100 km / h 11,4 s - cunsumu di carburante 2,6 l / 100 km, emissioni di CO2 59 g / km.
Masse: veiculu viotu 1.500 chilò - pesu grossu permissibile 1.935 chilò.
Dimensioni esterne: lunghezza 4.460 mm - larghezza 1.745 mm - altezza 1.490 mm - passo 2.700 mm.
Dimensioni interne: serbatu di carburante 45 l.
Scatula: 445-1.020 L

E nostre misurazioni

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Situazione di l'odometru: 1.727 km
Accelerazione 0-100km:11,8s
402m da a cità: 18,2 anni (


125 km / h)
Velocità massima: 180km / h


(D)
cunsumazione di prova: 4,9 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h: 40,6m
Table AM: 41m

valutazione

  • Per a prima volta, avemu avutu l'uppurtunità di pruvà un ibridu veramente utile. Dunque, alcuni di noi sò ancu più sicuri chì u prossimu avvene ci porterà una cumbinazione di un mutore à combustione interna è un mutore elettricu. Ancu se a fabricazione di una tale macchina hè cuntruversa in termini di inquinamentu ambientale.

Ludemu è rimpruveremu

cunduce solu cù un mutore elettricu

tempu di carica solu 1,5 ore

sincronizazione di i dui mutori

fattura

senza sensori di parcheghju

costi di manutenzione più alti (batteria)

signale sonore quandu si impegna in retromarcia

throttle completamente apertu trasmissione variabile in continuu

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