Test drive Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo è VW up ! : Grandes opportunités en petits paquets

Test drive Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo è VW up ! : Grandes opportunités en petits paquets

U novu Panda cù quattru porte è un mudernu mutore twin-turbo. Fiat hà per scopu di ristabilisce una pusizione di punta in a classa di minivan. Paragunà cù VW up!, Renault Twingo è Kia Picanto.

Ghjorni felici è spenserati à VW up! sò dighjà stati cuntati - o cusì dice Fiat dopu à u recente lanciu di l'icunicu mudellu Panda di terza generazione, chì a so gloriosa storia risale à l'anni 1980. Parlendu di u successu di u so cuncettu, i Taliani spieganu chì i cumpratori di minivan cercanu una vittura simpatica, ma pratica. Una vittura chì sfida qualsiasi sfida di una grande cità. Una vittura chì si adatta ancu in u spaziu di parcheggio u più strettu si comporta decentemente è ùn minaccia micca di causà ferite gravi quandu si cunduce annantu à un asfaltu pocu curatu. U cuncepimentu ùn hè micca criticu quì - più impurtante hè u prezzu, u cunsumu di carburante è u serviziu massimu.

Funzione sopratuttu

Quadratu, praticu, ecunomicu? Se Panda pudessi annuisce cun vulintà, a faria sicuramente in risposta à sta dumanda. U mudellu hà participatu à u test di paragone cù a versione 0.9 Twinair cù u livellu di l'attrezzatura Lounge è cinque posti. I lati di u corpu sò sempre verticali, u tettu hè sempre perfettamente pianu è u portone posteriore hè verticale cum'è una porta di u frigorifero - a vittura ùn pudia guasi trasudà più pragmatismu. Quattru porte, vetri elettrici davanti è paraurti culuriti sò standard, ma cinque posti sò facoltativi. Un postu supplementu à mezu hè offertu in un pacchettu cù schienali pieghevoli per 270 euro, chì sona un pocu frivolu - ùn parlemu micca di versioni di basa di u mudellu.

L'ambiente di a cabina sembra familiare, cù a consola centrale chì continua à dominà u mezu di u pannellu cù una torretta imponente, è a nova superficie nera lucida sottu u sistema audio CD. Cum'è u so predecessore, a leva di ingranaggi hè alta è si trova cum'è per sè in manu di u cunduttore, ma e tasche in e porte sò troppu modeste. U nichu apertu sopra u guantera furnisce sempre spaziu per articuli più grandi. In quantu à u spaziu: mentre u cunduttore è u so cumpagnu ponu stà senza preoccupassi per a mancanza di spaziu, i passeggeri in a seconda fila anu da piegà e gambe piuttostu scomodi. U cunfortu di u sedile posteriore hè solu soddisfacente per e sezioni corte, cù passaggi più lunghi diventa evidente a necessità di più spaziu è di tappezzeria più comoda.

Andemu versu u livante

Kia Picanto LX 1.2 cun un prezzu iniziale di 19 lv. Sicuramente ùn manca di volumu. Nunustanti essendu longu 324 metri è altu 3,60 metri, u mudellu hè cinque centimetri più cortu è sette centimetri più bassu cà u Panda, u picculu coreanu offre un spaziu cumpletamente paragunabile per i so passageri. Ciò chì hè ancu più sorprendente hè chì i sedili posteriori di i sedili posteriori anu un'idea in più di u Panda, è grazia à u passu di ottu centimetri più longu, u spaziu per e gambe hè ancu significativamente più.

U restu di l'internu di Picanto pare simplice è ancu cunservatore. D'altra parte, u cunduttore pò truvà immediatamente tuttu ciò ch'ellu hà bisognu, eccettu forse l'indicatore di temperatura esterna, semplicemente perchè ùn ci hè. U desideriu di risparmià soldi si manifesta in a scelta di i materiali è in a fabricazione di parti individuali, per esempiu, piccule console fatte di buttoni di vetru.

Parte francese

L'internu di u Twingo 1.2 sembra sicuramente più accogliente. Tuttavia, prima di entrà in u salone di a versione Dynamique cù u prezzu di 19 490 levs, hè necessariu aprire a porta ogni volta aduprendu a leva inconveniente chì rimpiazza a maniglia classica. Per esse onesto, hè un pocu stranu perchè Renault ùn hà micca cambiatu sta decisione in un recente è altrimenti senza dubbitu successu successu mudellu. I fanali anteriori è i fanali posteriori anu ricevutu una forma nova, più elegante, mentre u tachimetru centrale rimane invariabile. U dispusitivu in quistione pò esse micca u più cunveniente chì pudemu immaginà, ma contribuisce à u fascinu particulare di u mudellu.

Micca assai cuntentu di u cuntrullu inconveniente di u magnetoscopiu radio. I dui sedi posteriori regolabili orizzontalmente sò una soluzione eccellente è estremamente pratica chì crea un confortu inaspettatamente bonu per a seconda fila. Accede solu à i sedi posteriori ùn hè micca faciule postu chì u Twingo hè u solu mudellu in paragone chì hè dispunibule solu cù duie porte.

Tuttu hè necessariu

VW up! 1.0 participeghja à sta cumpetizione cù u pacchettu di lussu Biancu, chì ùn hè micca dispunibule nantu à u mercatu bulgaru. Ancu senza ellu, pochi secondi dopu à saltà in u mudellu più chjucu di a linea di VW, truverete chì sta vittura si sente cum'è pusizionata almenu una classe superiore. Tutte e parti funziunali impurtanti - volante, cuntrolli di ventilazione, manichi à l'internu di e porte, ecc. - sembra più solidu cà qualsiasi di i raprisententi di a cumpetizione.

U mudellu di metru 3,54 hè u più cortu in a prova, ma questu ùn influenza micca negativamente e so dimensioni interne. Ci hè abbastanza spaziu per quattru persone, tuttavia, a seconda fila ùn hè micca tantu - cumu si deve esse. I sedi anteriori ùn sò sicuramente micca un elementu lodevule: a regolazione di u schienale hè estremamente scomoda, è i poggiatti ùn si movenu in altezza è inclinazione. A mancanza di un buttone di finestra ghjustu à u latu di u cunduttore hè ancu difficiule da spiegà è un'ecunumia inappropriata - VW pensa veramente chì qualcunu vuleria stende voluntariamente a so manu nantu à tutta a larghezza di a cabina?

Quale hè quante zampe?

Motore à trè cilindri! travaglia à un livellu mediu per a so categuria. Teoricamente, i so dati parenu abbastanza decenti - da un volume simile à quellu di una grande buttiglia d'acqua minerale, riesce à "sprime" 75 cavalli è, cù un stile di guida ecunomicu è a presenza di cundizioni adatte, cunsuma solu 4,9 l / 100 km. Tuttavia, questi fatti ùn ponu micca cambià a so reazione lenta à u gasu è u ronzu, sgradevole per l'arechja à alta velocità.

I mutori Twingo è Picanto à quattru cilindri sò assai più cultivati. Inoltre, dui mutori di 1,2 litri cù 75 è 85 CV. rispettivamente. accelerà significativamente più veloce di VW. Kia hà riferitu un cunsumu minimu di carburante di 4,9 l / 100 km, Renault hè ancu vicinu! - 5,1 litri per centu chilometri.

Fiat brucia un pocu di più carburante in e so duie camere di combustione - cum'è puderete induvinà, si tratta di un mudernu mutore turbo à dui cilindri cù 85 CV, chì sapemu dighjà da a Fiat 500. Finu à 3000 giri / min, u mutore grugna in modu prometente, è sopra stu valore - ellu acquista un tonu guasgi spurtivu. In termini di elasticità, u 0.9 Twinair supera definitivamente tutti i trè mudelli cuncurrenti, ancu se a Panda 1061 kg hè a vittura più pesante di a prova.

Veduta interna

Se viaghjate longu distanzi cù u novu Panda, vulerete prestu una insonorizazione più efficace di a cabina. E cabine Twingo è Picanto sò notevolmente più silenziose, è i dui mudelli viaghjanu un pocu più lisci. Quandu si tratta di cunfortu acusticu, tuttu hè bellu! certamente stabilisce novi standard in a so classe - à u listessu ritmu, a tranquillità in a cabina hè quasi incredibile per una vittura di listessa dimensione è prezzu.

Quandu ùn hè micca caricatu, cullate! hà u viaghju u più armuniosu di tutti i cuncurrenti in a prova, ma quandu hè pienu caricu, u corpu di u Panda hè più còmode. Sfurtunatamente, u zitellu talianu si appoggia assai à u turnu, è in situazioni critiche u so cumpurtamentu diventa nervosu, è questu hè unu di i motivi più impurtanti per u so lag in u tavulu finale. Kia cambia direzzione rapidamente è cun precisione, cunfortu quandu si guida in altezza. Renault ancu cunduce bè, ma in a carica cumencia à saltà nantu à i bump. A direzzione hè abbastanza precisa è precisa per mantene una manipulazione curretta. A cunduttività a più rapida in a prova hè dimustrata da up!. Kia manca di raffinatezza di u feedback di u volante, è cù Fiat, ogni cambiamentu di direzzione si sente sinteticu.

È u vincitore hè ...

Tutti i mudelli in a prova anu prezzi sottu à u limitu magicu di 20 levs, solu u Panda ùn hè ancu ufficialmente nantu à u mercatu bulgaru, ma quandu si tratta di Bulgaria, serà probabilmente piazzatu in un modu simile in termini di prezzu. Ùn ci si pò aspittà miraculi da l'attrezzatura di sicurezza - VW, Fiat è Kia paganu in più per u sistema ESP, mentre Renault ùn l'offre mancu appena.

Tutti i quattru mudelli in questa prova sò senza dubbiu pratichi è simpaticu - ognunu à a so manera. Quantu sò ecunomichi? insù! spende u menu, è Panda spende u più, malgradu a presenza di un sistema di start / stop. Per l'italianu in un picculu angulu, ferma quartu in a classifica finale, per via di una prestazione generale rispettosa, !, u gruppu equilibratu di qualità di Kia è u megliu comportamentu di Twingo. Fiat perde punti micca solu nantu à u cumpurtamentu di u corpu è di a strada, ma ancu nantu à u bilanciu. Tristu ma veru! Qualchi anni fà, Panda era a campione in a so categuria, ma sta volta duverebbe esse l'ultima.

testu: Dani Heine

valutati

1. VW up! 1.0 biancu - 481 punti

insù! guadagna un vantaghju cumpetitivu cunvincente grazia à un bon cunfortu acusticu, una guida liscia, un cumpurtamentu sicuru è a più alta fattura di qualità in i test.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit - 472 punti

Picanto hè solu nove punti da Up! "In a valutazione di e qualità, Kia ùn permette micca difetti significativi, spende pocu, hà un bonu prezzu è hè offertu cù una garanzia di sette anni.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 punti

Twingo hè attraente per i so posti pratichi, regolabili di seconda fila è equipaggiamenti standard stravaganti. A sospensione rigida permette un tiru veloce in e strade di a cità, ma riduce u cunfortu.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 punti.

U novu Panda perde in questu paragone per via di u spaziu limitatu in l'internu è principalmente per u so cumpurtamentu nervosu. U cunfortu di a guida è i prezzi migliuranu dinò.

scheda tecnica

1. VW up! 1.0 biancu - 481 punti2. Kia Picanto 1.2 Spirit - 472 punti3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 punti4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 punti.
Volume di travagliu----
U cunsumu energicu75 k.s. à 6200 rpm85 k.s. à 6000 rpm75 k.s. à 5500 rpm85 k.s. à 5500 rpm
Massimu

turcenti

----
Accelerazione

0-100 km / h

13,1 l10,7 s12,3 s11,7 s
Distanze di frenu

à una velocità di 100 km / h

37 m40 m38 m40 m
Velocidad massima171 km / h171 km / h169 km / h177 km / h
Cunsumu mediu

carburante in a prova

6,4 l6,6 l6,9 l6,9 l
Prezzo Base19 390 levov19 324 levov19 490 levov13 160 euro in Germania

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