Test drive Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo è VW up ! : Grandes opportunités en petits paquets

U novu Panda cù quattru porte è un mudernu mutore twin-turbo. Fiat hà per scopu di ristabilisce una pusizione di punta in a classa di minivan. Paragunà cù VW up!, Renault Twingo è Kia Picanto.

Ghjorni felici è senza preoccupazioni in VW up! digià cuntatu - o cusì Fiat dichjara dopu à u ricenti lanciamentu di u novu iconicu di terza generazione Panda, chì a so gloria storia data di l'anni 1980. Parlendu di u successu di u so cuncettu, i taliani spieganu chì i cumpratori di minivans cercanu una bella, ma à u stessu tempu, a vittura più pratica. Una vittura chì ùn si presta à alcunu di i travaglii di una grande cità. Una vittura chì s'adatta ancu in u spaziu di parcheghju più strettu si cumporta in modu decentu è ùn minaccia micca di causà ferite gravi quandu guida nantu à un asfaltu mal mantenutu. U disignu quì ùn hè micca decisivu - u prezzu, u cunsumu di carburante è u serviziu più prufittu hè più impurtante.

Funzione sopratuttu

Quadratu, praticu, ecunomicu? Se Panda puderia annunzià di vuluntà, certamenti faria cusì in risposta à sta quistione. U mudellu hà participatu à una prova comparativa cù a versione 0.9 Twinair cù livellu d'equipaggiu Lounge è cinque posti. I lati di u corpu sò sempre verticali, u tettu hè sempre perfettamenti pianu, è u tailgate hè verticali cum'è una porta di a frigoristica - a vittura ùn pudia micca radiate più pragmatismu. Quattru porte, finestri di u putere frontale è paraurti di culore di corpu sò standard, ma cinque posti sò un costu extra. Un sediu extra in u mezzu hè offertu in un pacchettu cù dorsali plegabili per 270 euro, chì sona un pocu frivulu - ùn parlemu micca di e versioni basi di u mudellu.

L'atmosfera in a cabina pari familiar: a cunsola centrale cuntinueghja a risurrezzione à mezu à u dashboard cù una torre imponente, una novità hè una superficia nera lucida sottu u sistema audio cù CD. Cum'è u so predecessore, u shifter hè altu è si mette nantu à a manu di u cunduttore, ma i sacchetti di a porta sò troppu modesti. U nichulu apertu sopra a guantera furnisce sempre spaziu per articuli più grande. È in quantu à u spaziu: mentre u cunduttore è u so cumpagnu ponu pusà senza preoccupari di scappà di u spaziu, i passageri di a seconda fila anu da piegà e so gammi piuttostu inconfortu. U cunfortu di u sedile posteriore hè solu satisfactoriu per i tratti brevi, cù i tratti più longu, a necessità di più spaziu è tappezzeria più còmode diventa evidente.

Andemu versu u livante

Kia Picanto LX 1.2 cun un prezzu iniziale di 19 lv. Sicuramente ùn manca di volumu. Nunustanti essendu longu 324 metri è altu 3,60 metri, u mudellu hè cinque centimetri più cortu è sette centimetri più bassu cà u Panda, u picculu coreanu offre un spaziu cumpletamente paragunabile per i so passageri. Ciò chì hè ancu più sorprendente hè chì i sedili posteriori di i sedili posteriori anu un'idea in più di u Panda, è grazia à u passu di ottu centimetri più longu, u spaziu per e gambe hè ancu significativamente più.

U restu di l'internu di Picanto pare simplice è ancu cunservatore. D'altra parte, u cunduttore pò truvà immediatamente tuttu ciò ch'ellu hà bisognu, eccettu forse l'indicatore di temperatura esterna, semplicemente perchè ùn ci hè. U desideriu di risparmià soldi si manifesta in a scelta di i materiali è in a fabricazione di parti individuali, per esempiu, piccule console fatte di buttoni di vetru.

Parte francese

L'internu di u Twingo 1.2 sembra sicuramente più accogliente. Tuttavia, prima di entrà in u salone di a versione Dynamique cù u prezzu di 19 490 levs, hè necessariu aprire a porta ogni volta aduprendu a leva inconveniente chì rimpiazza a maniglia classica. Per esse onesto, hè un pocu stranu perchè Renault ùn hà micca cambiatu sta decisione in un recente è altrimenti senza dubbitu successu successu mudellu. I fanali anteriori è i fanali posteriori anu ricevutu una forma nova, più elegante, mentre u tachimetru centrale rimane invariabile. U dispusitivu in quistione pò esse micca u più cunveniente chì pudemu immaginà, ma contribuisce à u fascinu particulare di u mudellu.

Ùn hè micca assai cuntentu cù u cuntrollu inconveniente di a radiu. I dui sedili posteriori regulabili orizzontalmente sò una soluzione eccellente è estremamente pratica chì crea un cunfortu inaspettatamente bonu per quelli chì si sentenu in a seconda fila. L'accessu solu à i sedili posteriori ùn hè micca faciule, postu chì u Twingo hè u solu mudellu in paragone chì hè solu dispunibule cù duie porte.

Tuttu hè necessariu

VW su! U 1.0 entra in sta cumpetizione cù u pacchettu di lussu biancu, chì ùn hè micca dispunibule nantu à u mercatu bulgaru. Ancu senza questu, sicondi dopu à passà in u mudellu più chjucu in a linea di VW, truverete chì sta vittura si senti cum'è si trova almenu una classa. Tutti i ditaglii funziunali impurtanti - volante, cuntrolli di ventilazione, manichi in l'internu di e porte, etc. - pare più solidu chè qualcunu di i rapprisentanti di a cumpetizione.

Cù una lunghizza di 3,54 metri, u mudellu hè u più curtu in a prova, ma questu ùn affetta micca negativamente e so dimensioni internu. Ci hè abbastanza spaziu per quattru persone, però, a seconda fila ùn hè micca tantu - cum'è deve esse. I sedi di fronte ùn sò certamente micca trà l'elementi chì meritanu elogi: l'aghjustamentu di i so spalle hè estremamente inconveniente, è l'appughjate ùn si move micca in altezza è inclinazione. A mancanza di un buttone di a finestra dritta à u latu di u cunduttore hè ancu difficiuli di spiegà è ecunumia misplaced - VW pensa veramente chì qualchissia vulerà vuluntariamente ghjunghje in tutta a larghezza di a cabina?

Quale hè quante zampe?

U mutore di trè cilindri sopra! realiza à un livellu mediu per a so categuria. Teoricamente, i so dati parevanu abbastanza decentu - da un voluminu simili à u voluminu di una grande buttiglia d'acqua minerale, riesce à "squeeze out" 75 horsepower è, cù un stile di guida ecunomicu è a presenza di cundizioni adattati, cunsuma solu 4,9 l. / 100 km. Tuttavia, sti fatti ùn ponu micca cambià a so risposta di gas lenta è u buzzing di l'orechja à alta velocità.

I motori di quattru cilindri Twingo è Picanto sò assai più cultivati. In più, dui mutori 1,2-litre cù 75 è 85 hp. rispettivamente. accelerà assai più veloce chè VW. Kia hà dettu un cunsumu minimu di carburante di 4,9 l / 100 km, Renault hè ancu vicinu! - 5,1 litri per centu chilometri.

Fiat brusgia un pocu più di carburante in e so duie camere di combustione - cum'è pudete guessà, questu hè u mudernu turbo di 85 hp bicilindru chì avemu digià cunnisciutu da a Fiat 500. Finu à 3000 rpm, u mutore ringhie prometenti, è sopra questu. valore - a voce di ellu piglia un tonu quasi sportiu. In quantu à l'elasticità, u 0.9 Twinair definitivamente supera tutti i trè mudelli cuncurrenti, ancu s'è a Panda di 1061 chilogrammi hè a vittura più pesante in a prova.

Veduta interna

Sè vo viaghjate longu distanzi cù u novu Panda, prestu vulete una insonorizazione interna più efficace. A cabina di Twingo è Picanto hè notevolmente più tranquilla, è i dui mudelli viaghjanu un pocu più liscia. Quandu si tratta di cunfortu acusticu, tuttu hè in cima! certamenti stabilisce novi standard in a so classa - à u listessu ritmu, u silenziu in a cabina hè quasi incredibile per una vittura di questa dimensione è prezzu.

Quandu ùn hè micca caricatu, cullate! hà u viaghju u più armuniosu di tutti i cuncurrenti in a prova, ma quandu hè pienu caricu, u corpu di u Panda hè più còmode. Sfurtunatamente, u zitellu talianu si appoggia assai à u turnu, è in situazioni critiche u so cumpurtamentu diventa nervosu, è questu hè unu di i motivi più impurtanti per u so lag in u tavulu finale. Kia cambia direzzione rapidamente è cun precisione, cunfortu quandu si guida in altezza. Renault ancu cunduce bè, ma in a carica cumencia à saltà nantu à i bump. A direzzione hè abbastanza precisa è precisa per mantene una manipulazione curretta. A cunduttività a più rapida in a prova hè dimustrata da up!. Kia manca di raffinatezza di u feedback di u volante, è cù Fiat, ogni cambiamentu di direzzione si sente sinteticu.

È u vincitore hè ...

Tutti i mudelli in a prova sò prezzu sottu à u limitu magicu di BGN 20 000, solu u Panda ùn hè ancu ufficialmente vindutu nantu à u mercatu bulgaru, ma quandu si tratta di Bulgaria, serà prubabilmente posizionatu in modu simile in termini di prezzu. Ùn pudete micca aspittà di miraculi da l'equipaggiu di sicurità - VW, Fiat è Kia paganu extra per u sistema ESP, mentre chì Renault ùn offre micca in tuttu.

Tutti i quattru mudelli in questa prova sò senza dubbitu pratichi è belli - ognunu in u so modu. E quantu sò ecunomichi? su! spende u minimu è Panda u più, malgradu avè un sistema di start / stop. Per l'italianu nantu à una piccula curva, ferma quartu in u ranking finali, chì hè duvuta à up ! Fiat perde punti micca solu in a valutazione di u corpu è u cumpurtamentu nantu à a strada, ma ancu in u equilibriu di i costi. Triste ma vera ! Uni pochi anni fà, Panda era u campionu in a so categuria, ma sta volta deve esse l'ultima.

testu: Dani Heine

valutati

1. VW up ! 1.0 biancu - 481 punti

insù! guadagna un vantaghju cumpetitivu cunvincente grazia à un bon cunfortu acusticu, una guida liscia, un cumpurtamentu sicuru è a più alta fattura di qualità in i test.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit - 472 punti

Picanto hè solu nove punti da Up ! "In termini di qualità, Kia ùn permette micca difetti significativi, spende pocu, hà un bonu prezzu è hè prupostu cù una garanzia di sette anni.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 punti

Twingo hè attraente per i so posti pratichi, regolabili di seconda fila è equipaggiamenti standard stravaganti. A sospensione rigida permette un tiru veloce in e strade di a cità, ma riduce u cunfortu.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 punti.

U novu Panda perde in questu paragone per via di u spaziu limitatu in l'internu è principalmente per u so cumpurtamentu nervosu. U cunfortu di a guida è i prezzi migliuranu dinò.

scheda tecnica

1. VW up ! 1.0 biancu - 481 punti	2. Kia Picanto 1.2 Spirit - 472 punti	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 punti	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 punti.
Volume di travagliu	-	-	-	-
U cunsumu energicu	75 k.s. à 6200 rpm	85 k.s. à 6000 rpm	75 k.s. à 5500 rpm	85 k.s. à 5500 rpm
Massimu turcenti	-	-	-	-
Accelerazione 0-100 km / h	13,1 l	10,7 s	12,3 s	11,7 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	37 m	40 m	38 m	40 m
Velocidad massima	171 km / h	171 km / h	169 km / h	177 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Prezzo Base	19 390 levov	19 324 levov	19 490 levov	13 160 euro in Germania

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