Citroen Xsara — недооцененный компакт с Сены
Это, безусловно, один из самых успешных французских автомобилей за последние два десятилетия. Просторный, интересно оформленный, комфортный, и в то же время прилично оснащенный и сделанный. Также с технической стороны они не вызывают особых проблем. И все же Xsara, ведь речь идет именно о ней, до сих пор многими воспринимается как типичный французский автомобильный продукт — красивый и современный, но сильно недоработанный.
Xsara является преемником модели ZX, выпускаемой французским концерном на протяжении многих лет, которая не получила особого признания водителей. К сожалению, это имеет под собой некоторые основания в фактах – прочностью машина не отличалась, да и на тот момент ничем не выделялась на фоне конкурентов.
Совершенно новая модель Xsara дебютировала на рынке в 1997 году и с самого начала боролась с имиджем аварийного предшественника. Изначально были представлены 3- и 5-дверные хэтчбеки, а спустя год к модельному ряду добавилась практичная и вместительная версия универсал, названная французским производителем Break.
Менее чем через три года после своего дебюта, в 2000 году, автомобиль подвергся основательной модернизации. Помимо прочего, была разнообразна форма передней части кузова, форма задних фонарей, ассортимент доступных красок, модернизирован салон автомобиля и ряд новаторских (не обязательно точных, об этом позже ) были введены решения.
Пятидверный хэтчбек и вместительный универсал — разновидности, идеально подходящие на роль автомобиля для небольшой семьи. Просторный кузов, большой багажник (особенно в версии Break), комфортная подвеска, экономичные дизеля — чего еще можно ожидать? Трехдверный хэтчбек — это автомобиль… без четкой целевой группы. Теоретически машина должна была иметь драчливый характер и предназначалась для любителей спорта (о чем свидетельствуют многочисленные успехи Xsara WRC). Однако Citroen никогда не ассоциировался и никогда не будет ассоциироваться с суперспортивным автомобилем, адресованным молодым, жаждущим острых ощущений адептам руля. В лучшем случае с чрезвычайно комфортным, стилистически интересным автомобилем, который почти плавает по поверхности земли.
Качество салона Xsara особых эмоций не вызывает – все выглядит эстетично и радует глаз. Материалы отделки кабины в лучшем случае правильные – со временем появляются неприятные потрескивания, а зазоры между отдельными элементами кабины становятся шире (это касается в основном автомобилей до модернизации 2000 года).
С эргономикой может быть иначе. С одной стороны индикаторы подсвечены зеленым цветом, что приятно для глаз, очень разборчиво и не утомляет глаза во время ночной поездки. С другой стороны, диаметр руля раздражает, что наводит на мысли… Елч. В более богатых версиях встречается заводское управление аудиосистемой на руле — в случае с Ситроеном это решение практически незаменимое, ведь заводская магнитола оснащена миниатюрными кнопками, работа которых может сильно раздражать. Кроме того, органы управления электростеклоподъемниками расположены в очень необычном месте — у основания центральной консоли. Мало того, что это очень редкое решение, так еще и очень неудобно.
Компактный Citroen — бесспорный лидер по вместимости багажного отделения. В пятидверном варианте с достаточно просторным салоном удалось сэкономить 408 л багажного отделения. При этом багажник имеет очень стройную форму – он глубокий и регулируемый. Что касается компактного автомобиля, то это сенсационный результат даже по сравнению с сегодняшними конкурентами.
Citroen Xsara II – автомобиль, который когда-то был одним из самых продаваемых автомобилей французского концерна в Европе. Следовательно, недостатка в предложениях перепродажи нет, а цены на подержанные экземпляры весьма привлекательны. Даже отечественные модели довольно часто встречаются с комплектом подушек безопасности, электростеклоподъемниками и зеркалами, кондиционером.
Польские дороги являются идеальным полигоном для проверки долговечности компонентов подвески автомобиля. Подвеска Ситроена настроена больше для водителей, предпочитающих спокойный и спокойный стиль вождения. Благодаря мягким настройкам подвеска эффективно гасит неровности поверхности и изолирует кузов от вибраций. Однако в результате страдает точность рулевого управления — при быстром прохождении поворотов автомобиль проявляет неприятную тенденцию убегать от передней части автомобиля к внешней стороне поворота. Но общее впечатление положительное.
Для привода французского компакта предусмотрен ряд силовых агрегатов, в том числе несколько устаревшие, но хорошо зарекомендовавшие себя восьмиклапанные бензиновые моторы, а также современные дизельные агрегаты HDi, работающие от системы Common Rail. Xsara II довольно часто встречается на вторичном рынке с шестнадцатиклапанным двигателем с многоточечным впрыском топлива объемом 1.6 л и мощностью 110 л.с. Citroen с этим двигателем разгоняется от 0 до 100 км/ч менее чем за 10 секунд и достигает максимальной скорости более 190 км/ч. Агрегат, развивающий максимальный крутящий момент 147 Нм при 4 тоннах. об/мин в среднем он потребляет более 10 л топлива на 100 км в городском цикле и около 7 л/100 км в загородном цикле.
Другие агрегаты, устанавливаемые на французский компактвэн, включают бензиновые двигатели объемом 1.4 – 2.0 л мощностью 75 – 163 л.с. и дизельные агрегаты объемом 1.4 – 2.0 л мощностью 68 – 109 л.с. Особенно рекомендуются современные 2.0-литровые дизельные двигатели HDi в двух вариантах мощности: 90 и 109 л.с. Они обеспечивают автомобилю очень хорошую производительность и в то же время очень экономичны. Самый большой их недостаток — сложная и чувствительная к некачественному топливу система впрыска, которая в случае возможного ремонта может сожрать целое состояние.
Ситроен у многих ассоциируется с проблемами. В случае Xsara это не обязательно соответствует действительности. Да, есть проблемы с бортовой электроникой (из-за введенного после модернизации в 2000 году модуля BSI, долговечность и надежность которого остаются спорными), местами есть очаги коррозии, есть течи масла из коробки передач и системы привода, и неисправности шагового двигателя на низкой скорости. Есть небольшие проблемы с подсветкой панели приборов и сбои в работе системы управления двигателем. Современные дизельные двигатели HDi очень чувствительны к качеству топлива, характерным для современных дизелей PSA является выход из строя шкива гасителя колебаний. Подвеска задних продольных рычагов выходит из строя, в среднем каждые 100 тысяч. км требуется замена игольчатых подшипников – пренебрежение этой операцией влечет за собой дорогостоящий ремонт задней подвески. В целом количество возможных отказов в случае с французским компактом больше, чем в случае с конкурентами, но их возникновение во многом зависит от… удачи и от того, какой экземпляр вы найдете.
Citroen Xsara – это автомобиль, который сильно недооценен на польском рынке. Из-за многих проблем в эксплуатации предыдущих моделей Citroen сложилось плохое мнение о долговечности автомобилей французского концерна. И если во многих случаях это мнение полностью оправдано (XM, ZX), то в случае с описываемой моделью не обязательно. Citroen Xsara не доставляет слишком много эксплуатационных проблем. Да, это не машина без дефектов, но и не страдает их избыточным количеством.
