Citroen Xantia – вам понравится любая дорога
Французский автопром никого не оставляет равнодушным. Либо тебе это нравится, либо нет. Достоинствами, несомненно, являются отличные ходовые качества и часто удивительный дизайн кузова и салона. Минусом является частота отказов, которая в некоторых кругах автомобильных фанатов преувеличена до предела.
Citroen Xantia не является одним из самых футуристических французских дизайнов. Более того, это даже не французский проект! Кузов подготовила итальянская студия Bertone. Кстати – интересно, как бы выглядела Xantia, если бы ее делал автор модели C6 (Жан-Пьер Плу). У меня складывается впечатление, что это было бы не так спокойно и сдержанно…
С 1993 года в продаже появился лифтбек, а через два года к предложению добавился универсал с большим (хотя и не самым большим в этом классе) багажным отделением объемом 618 литров. При сложенных задних сиденьях объем багажника увеличился до 1690 литров. Также планировалось представить стильную модель купе, но в серийное производство она не пошла. В 1997 году Xantia претерпела незначительный фейслифтинг, заключающийся в изогнутых бамперах, использовании нового капота с решеткой радиатора и замене фонарей, но сохранила свой угловатый характер до конца производства.
Как известно, в рамках концерна PSA Peugeot и Citroen обмениваются технологиями – неудивительно, что плита пола Xantia идентична шасси Peugeot 406. удобство вождения. Это также относится и к Xantia, которая имеет мнение об очень дружелюбной машине как при спокойной езде, так и при использовании полного диапазона оборотов двигателей.
А таких в Xantia за восемь лет производства (1993-2001) было целых пятнадцать. На момент премьеры можно было выбрать шесть приводов — в т.ч. не очень мощный двигатель 1.6 8V мощностью 87 л.с., двигатель 1.8 8V (103 л.с.) и агрегат 2.0 16V мощностью 150 л.с. Те, кто был согласен на грохочущие моторы, могли остановить свой выбор на 70-сильном 1.9 D или его версии с турбонаддувом мощностью 90 л.с. С 1998 года в продаже появились более современные дизельные двигатели HDI объемом 2.0 и мощностью от 91 до 107 л.с. Между тем к гамме добавился турбодизель 2.1 (109 л.с.), а в 1997 году был представлен мощный бензиновый агрегат V6 объемом 3 литра и мощностью 188 л.с., развивающий 235 Нм крутящего момента. Базовые бензиновые агрегаты не являются чемпионами в спринте — двигателю 1.8 требуется 14,7 секунды, чтобы разогнаться до 100 км/ч, а максимальная скорость составляет всего 177 км/ч. При разумной езде они сжигают около 8 – 9 литров бензина. С другой крайности — мощный V6, который разгоняет тяжелую Xantia до 100 км/ч за 9 секунд, а заканчивается разгон на отметке 225 км/ч. К сожалению, за такие хорошие характеристики приходится платить огромным расходом топлива – даже несколько литров на 100 км. Любителей экономичной езды должны заинтересовать современные дизели HDI, которые сжигают 5-7 литров на 100 км в зависимости от типа трассы.
Даже на польском рынке представленный Ситроен был хорошо оснащен – в середине девяностых базовую версию можно было встретить, среди прочих, усилитель руля, электрические стеклоподъемники, центральный замок и натяжители ремней. Более богатые версии имели и иммобилайзер, и дополнительные подушки безопасности для водителя и пассажира, а также кондиционер. По окончании производства стандартная комплектация явно улучшилась, поэтому при покупке модели примерно 2000 года можно рассчитывать на ABS, ESP, хорошую аудиосистему, кожаную обивку, электрически регулируемые сиденья и пневматическую подвеску с самоуправляемой задней осью. .
Из-за плохого мнения о надежности французских автомобилей Xantia не имеет высоких цен на вторичном рынке. Самые дешевые экземпляры середины девяностых можно купить за 3 – 5 тысяч. PLN, однако, они могут оказаться бомбой замедленного действия. Лучше поинтересоваться дополнительно вложенными экземплярами с конца производства, которые стоят в районе 7-12 тысяч злотых. злотый.
Почти 4,5-метровый лимузин D-сегмента составил конкуренцию многим очень популярным автомобилям на нашем рынке – Ford Mondeo, Opel Vectra, Volkswagen Passat. В этих боях, несмотря на свои преимущества, она, вероятно, проиграла. Что не означает, что это не интересное предложение для любителей очень комфортной езды по разумной цене.
