Citroen Grand C4 Picasso 2.0 BlueHDi – футуристический минивэн
Citroen робко возвращается к своим корням — он не пытается подражать другим и старается прокладывать собственный путь. Как он это делает? Проверяем, проехав Grand C4 Picasso.
Создание автомобиля не является секретом. Двигатель внутреннего сгорания — гениальная идея в своей простоте. Колесо было известно тысячи лет назад. Остается только правильно его скомбинировать, добавить элементы, позволяющие сохранить управление и соорудить конструкцию, на которую будет крепиться водительское сиденье — а чтобы не терять место и использовать потенциал машины, добавить места для пассажиров. Дороги не идеально ровные, поэтому давайте изолируем пассажиров от некоторых ударов — соединим раму с колесами какой-нибудь подвеской. В конце можно еще оградить эту конструкцию для защиты путешественников от ветра, добавить места для багажа и вот – машина готова.
Однако настоящая жизнь изобретения начинается с создания первого прототипа. В дальнейшем он только развивается и совершенствуется. Решения, которые будут общепризнанными как хорошие, становятся еще одним элементом фундамента – до тех пор, пока мы не достигнем точки, когда фундамент настолько хорош, что мы добавляем лишь разнообразие, менее важное с конструктивной точки зрения.
Однако «все считается хорошим» недостаточно. Одним из производителей, предпочитавших экспериментировать, был Citroen. Можно любить или ненавидеть эти эксперименты, но они, безусловно, существенно повлияли на имидж и узнаваемость французского бренда.
Однако сегодня концепция оптимизации затрат не чужда ни одному из производителей. Большая часть массовых структур была сведена к очень похожим рамам, отличающимся нюансами. Важные, оказывающие существенное влияние на поведение автомобиля на дороге, но пока только детали.
Так как же выделиться в таком мире? Во-первых, нестандартный внешний вид. И этим внешним видом может похвастаться Ситроен Гранд С4 Пикассо.
я пришел из будущего
С философской точки зрения футуристическая стилистика полна противоречий. С одной стороны, спроектированный таким образом автомобиль представляет собой видение автомобиля будущего, а с другой – он уже 3 года ездит по дорогам. Это немного рискованный шаг. Если дизайн будет таким, то такая модель может долго оставаться в прайс-листе и не будет казаться устаревшей. Однако, если он пойдет в другом направлении, первоначально причудливый внешний вид может остаться таким навсегда.
А с премьеры Ситроена Гранд С4 Пикассо Эти 3 года нас разделяют, можно сделать соответствующие выводы. Оказывается, он еще выглядит свежим. Да, он немного странный, но в этом вся его сила. Передние, очень узкие дневные ходовые огни находятся в полосе, которая проходит по всему капоту. Остальное освещение заключено в отдельный абажур, который выглядит так, будто над густыми бровями нарисованы узкие глаза. Сзади мы замечаем фары с эффектом глубины. Аналогичный эффект использовался в DS3.
Добро пожаловать в зону отдыха
Большинство автомобилей комфортны. Более-менее, но всегда. Следующий шаг – обеспечить не только комфорт, но и настоящий отдых во время поездки. Хотя я сторонник теории о том, что водитель должен быть лучше сосредоточен, а не расслаблен, я понимаю такой подход. Минивэн – это автомобиль, который, как никакой другой, подходит для дальних путешествий, и преодолевая сотни километров в постоянном напряжении, мы уставали бы намного быстрее. Ну и что, что первые 300 км мы ехали осторожно, если следующие 200 км устали, а следующие 200 км боролись с организмом, требующим сна. Лучше проехать как можно дальше и чувствовать себя хорошо.
И такой уровень расслабления Читро
en Grand C4 Пикассо хочет предоставить нам. После покупки Lounge Package мы получаем передние сиденья с функцией массажа, электрорегулировкой поясничной секции и подголовниками типа Relax с профилем, удерживающим голову в правильном положении. Пассажир, сидящий рядом с водителем, также имеет электрически выдвижную подножку. Очень удобное решение, но и специфическое. Он в основном поддерживает икры. Если мы таким образом преодолеваем большее расстояние, после опускания подставки для ног наши ноги вдруг кажутся неестественно тяжелыми — так это работает.
В салон попадает много света – общая площадь застекленной кабины 5,7 м.2. Панорамное ветровое стекло и передняя стойка, разделенные надвое, обеспечивают отличный обзор. Посадка водителя немного выше, но комфортнее точно.
Однако Ситроен не был бы Ситроеном, если бы не пошел своим путем. На смену традиционным часам пришел большой дисплей, который дополнительно сместили в центр. Рычаг переключения передач находится за рулевым колесом, и его легко спутать с переключателем стеклоочистителей. Также в центре консоли есть второй экран, который используется для управления всем — от кондиционера, радио и медиа, до настроек автомобиля. Еще одна особенность заключается в выборе темы и набора информации на экране вместо часов. Мы можем установить одну из трех тем, которая требует перезагрузки всей системы, а также определить, хотим ли мы видеть данные бортового компьютера, инструкции по навигации или … фотографию. Для каждой темы он разный. Я ездил с таким видом большую часть времени за рулем Ситроена Гранд С4 Пикассо — в конце концов, никогда не знаешь, когда в следующий раз я смогу сказать, что картина зерна для меня важнее, чем фактическое сгорание.
Если вам интересно, в чем разница между C4 Picasso и Grand C4 Picasso, вам больше не нужно думать. Модель со словом «Гранд» в названии — это просто 7-местная вариация. Интерьер фургона должен быть практичным, поэтому он полон различных отсеков, но может быть и модульным. Багажное отделение имеет стандартную вместимость 645 литров, но при сдвинутых вперед сиденьях оно достигает 700 литров. Если мы перевозим очень длинное оборудование, мы можем сложить спинки всех сидений, кроме того, которое принадлежит водителю. Таким образом, мы можем перевозить даже 2,5-метровые предметы.
Сокращение вместе с классикой
Предложение двигателей довольно скромное – всего 5 силовых агрегатов, к тому же доступных только в определенных комплектациях. Среди бензиновых двигателей вы найдете только 1.2 PureTech мощностью 130 л.с. и 1.6 THP мощностью 165 л.с. Впрочем, сжигать бензин в дальнобойщике может быть бессмысленно — поэтому дизелей больше. Самый дешевый 1.6 BlueHDi достигает 100 л.с., но стоит выше до 120 л.с. Самый мощный двигатель, и в то же время самый толковый — 2.0 BlueHDi мощностью 150 л.с. А это тоже двигатель под капотом теста Ситроена Гранд С4 Пикассо.
Максимальная мощность проявляется при 4000 об/мин, а крутящий момент 370 Нм при 2000 об/мин. Производитель заявляет, что время до «сотни» с АКПП ограничено 11,5 секундами, вроде бы много, но здесь важнее гибкость, а благодаря высокому крутящему моменту обгоны не составляют большой проблемы. В этом же преимущество обтекаемого кузова, оказывающего меньшее сопротивление воздушным массам, встречающимся на дороге.
Однако не сама форма корпуса определяет хорошие аэродинамические свойства. В передней части корпуса имеются закрылки, которые могут закрываться в зависимости от скорости. В шасси заключены ключевые элементы неправильной формы, т.е. те, которые мешают воздушному потоку. Благодаря таким мерам расход топлива в дороге легко достигает значений 5-6 л/100 км.
C4 Picasso базируется на модульной платформе EMP2, используемой в автомобилях PSA. Колесная база составляет 2,84 м, что позволило увеличить габариты кабины. Однако платформа — это не только габариты, но и ряд технологических решений. Конструкция кузова стала на 140 кг легче, чем у его предшественника, благодаря широкому использованию высокопрочной стали, алюминия и композитных материалов. Они соединены соответственно прочными лазерными швами, которых тоже не обошли стороной — общая длина швов составляет около 12 метров.
Как это едет Ситроен Гранд С4 Пикассо? Правильный. Никакого дисквалифицирующего поведения он не проявляет, но, несмотря на кропотливую работу инженеров, все равно ничем не выделяется — а должен, за счет более жесткой конструкции и гораздо меньшего веса. Виной тому подвеска — очень мягкая и комфортная, но не подходящая для динамичной езды. Приходится немного подождать, пока вес переместится, и дать ему еще момент для стабилизации — в более крутых поворотах корпус достаточно сильно наклоняется. Таким образом, слалом является чрезвычайно сложной задачей, но достаточно двигаться плавно и воздерживаться от агрессивных движений руля, чтобы заставить C4 Picasso ехать туда, куда хочет водитель. Рулевое управление, что неудивительно, не особо прямое, но передаточное число подстраивается под скорость. На стоянке руль будет двигаться с излишним люфтом, но в пути будет чуть больше сопротивления. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач определенно обеспечивает плавность хода и плавное переключение передач, хотя и не обязательно быстро.
Расслабленная семья
Ситроен Гранд С4 Пикассо выглядит космически, но оттого довольно интригующе. Это дает нам просторный, светлый и, прежде всего, практичный салон, в который мы можем пригласить 7 человек и их багаж. Он отличается от конкурирующих моделей, но не революционен. Любители французских автомобилей будут довольны, но кто-то, привыкший к простым решениям, может не найти здесь дорогу. Ведь – это определенно один из самых интересных минивэнов, представленных на рынке, который легко может составить конкуренцию более новым: Ford S-Max и Volkswagen Touran. Конкуренты водят лучше, но немного консервативны. Выразительные линии Citroen, безусловно, помогут ему завоевать сердца покупателей.
Самый дешевый Grand C4 Picasso стоит 79 990 злотых в версии Seduction с двигателем 1.2 PureTech. У нас может быть дизельный двигатель за 80 990 злотых, но с худшим оборудованием, чем в бензиновом агрегате – Притяжение. Самые дорогие модели и тестовая версия с ними стоят 116 890 злотых. Эта сумма позволяет приобрести Picasso с двигателем 2.0 BlueHDi и комплектацией Exclusive.
