Тест драйв Citroen DS4 — Дорожный тест
Содержание
Citroen DS4 — Дорожный тест
Пагелла
|
|
Новое предложение Citroën имеет свои лучшие качества в богатствостандартное оборудованиеи в поведении на дороге. В двигатель довольно мощный, но это не молния и дорога держит хорошо. Есть родинка? Да, это места недостаточнона пять человек есть какой-то скрипи непонятно, зачем строить надо поднимать. Этакий маленький гранд-турер. Это могло быть успешным, может быть, больше, чем сам C4 …
Главная
Citroën DS4 — странный объект. Тем не менее, им это нравится, учитывая взгляды людей и вопросы, которые мы получили. Мы говорим это сразу, строки нас тоже убедили. Это «философия» автомобиля, которая кажется немного трудной для понимания. Верно, что именно эти транспортные средства с несколько гибридной, разнообразной индивидуальностью очень часто становятся рыночными явлениями: они умеют быть замеченными. Подумайте об успехе Nissan Qashqai: правильные линии, тот штрих, который делает его похожим на внедорожник, а под одеждой — автомобиль с очень традиционной обстановкой (версии 4 × 4 — меньшинство). И если для маленького DS3 в Citroën они думали о спортивной, молодой публике (с вызывающим взглядом на Mini), то для DS4 они отважились на довольно успешный с точки зрения эстетики вид. С некоторыми оригинальностями, которые привлекают внимание и оставляют место для обоснованных сомнений. Пример? Дорожный просвет увеличился по сравнению с седаном C4, от которого он произошел. Возможно, технические специалисты Citroën захотят предложить DS4 для бездорожья? Сложно, учитывая, что у машины в списке нет даже полноприводной версии… Короче, неопределенный характер, еще и потому, что странности еще не закончились. И, к счастью, даже не качествами.
город
Поездка по городу может помочь нам понять, какую машину мы пытаемся узнать. Начнем с того, что довольно жесткая подвеска, которая всухую отскакивает на неровностях, столбах и других городских ловушках, похожа на спортивную. Но двигатель немного пустует на первых сантиметрах хода педали газа: для настоящего выстрела нужно держать его на небольшом обороте. В остальном DS4 неплохо работает в городских условиях. При длине 4,28 метра автомобиль не был рожден, чтобы бросить вызов Smart и Panda, но это определенно не громоздкая машина. Напротив, приподнятая подвеска (на 3 см больше, чем у его сестры-близнеца C4) улучшает обзор в движении и в то же время помогает при парковке. В этой связи следует сказать, что одной из характеристик автомобиля являются солнцезащитные козырьки, которые поднимаются, освобождая большую площадь лобового стекла. Это правда, что он предлагает больше света, но действительно ли это нужно? С другой стороны, есть (стандартные) датчики парковки, очень полезные, чтобы избежать повреждений (кроме того, Easy Parking рассчитывает, есть ли необходимое место). И в этом плане также приветствуется наличие защиты кузова.
Вне города
Вернемся к аспекту двигателя. Говоря о спокойствии на низких оборотах, следует отметить, что ближе к 1.800 об / мин он меняет индивидуальность. Он постепенно просыпается и без рывков демонстрирует всю свою мощность в 163 л.с. Короче говоря, двухлитровый турбодизель HDi — это полноценный двигатель, который умеет быть замеченным на дороге… в лице тех, кто не знаком с автомобилем. И как только исходный тупик будет преодолен, он также окажется достаточно эластичным. Коробка передач — шестиступенчатая механика, не очень сладкая в прививках, но и не неточная. Что касается расстояния между шестернями, нечего сказать: практически у вас всегда есть нужная передача в нужное время: шесть хорошо распределенных передаточных чисел, которые не приводят к падению мощности при переключении. Собираясь проанализировать наши инструментальные измерения, DS4 не отрицает ощущений от вождения. Характеристики не такие, как у суперкара, но подтверждают живой характер автомобиля, наиболее заметным качеством которого является именно эластичность снимков. Все это способствует созданию положительного впечатления: за рулем вы можете наслаждаться удовольствием от вождения, которое автомобиль с отстраненной индивидуальностью, такой как DS4, должен ставить в число своих основных целей. В заключение несколько слов о рулевом управлении. Что показалось нам слишком сложным, но в целом быстрым в ответах и в целом точным. Менее приятным является влияние более резкого ускорения на рулевое управление.
шоссе
Двигатель мощностью более 160 л.с., довольно большой дизельный бак на 60 литров, обещанная производителем автономия более 1.100 км: все условия для спокойного и долгого путешествия есть. Итак, мы едем по шоссе. Сразу оценили звукоизоляцию, в целом позаботились: шум двухлитрового турбодизеля не навязчивый; слышен некоторый аэродинамический шорох, но не сильно раздражающий. И тогда DS4 выполняет то, что обещает: он производит впечатление приличного путешественника, предлагая позитивное чувство безопасности. Торможение, как мы увидим позже в конкретной главе, более чем удовлетворительное, но модуляция действия на педаль не совсем сильная сторона французского автомобиля (слишком резкая). Что касается комфорта подвески, то мы уже упоминали об их спортивной жесткости, не совсем как у большой рутины. Однако настройка положительно влияет на ходовые качества автомобиля.
Жизнь на борту
Среди странностей, о которых мы упомянули в начале, выделяются задние двери. Мало того, что у них есть несколько выраженная и сомнительная линия (мы говорим об этом в отдельной коробке), но именно стилевые требования не позволили оборудовать их оконными подъемниками: окна не могут опускаться. И доступ к задним сиденьям не самый благоприятный, который может быть у 5-дверного автомобиля. По правде говоря, даже гостеприимство не на высшем уровне, если на заднем диване нужно усадить троих взрослых: свободного места, особенно по высоте, не очень много. Для переднего сиденья однозначно лучше. В нашей версии, более богатой, водительское сиденье не только регулируется по высоте, но также предлагает массаж и поясничную поддержку. К тому же руль регулируется по высоте и глубине. Жаль, что, несмотря ни на что, водительская позиция остается немного высокой. В целом интерьер производит хорошее впечатление. Даже самые дешевые материалы приятны и, прежде всего, кажутся прочными, излучающие небольшой скрип только на самых ухабистых участках дороги. Отделка Sport Chic демонстрирует стремление Дома предложить гостеприимный, почти изысканный автомобиль. Итак, кожаная обивка (стандартная), а также некоторые детали, такие как розетка 220 В, как дома (для фена, бритвы, зарядного устройства…). Таким образом, аудиосистема имеет разъем Aux для iPod. Но настройка сложна, и использование плеера Apple не сразу. С другой стороны, эргономика органов управления заметна.
Цена и затраты
Шикарный кожаный салон и спортивные педали, гоночные автомобили… DS4 по-прежнему сложно интерпретировать. Но он знает, как сделать себя любимым с настоящей щедростью в эндаументе. Просто чтобы назвать несколько примеров. В стандартную комплектацию Sport Chic входят двухзонный автоматический климат-контроль, легкосплавные диски, бортовой компьютер, круиз-контроль. На практике отсутствуют только навигатор (900 евро), биксеноновые фары (850) и суперсистема Denon Hi-Fi (на 600 евро больше). Все это соответствует даже не запредельной цене, равной 28.851 4 евро. С учетом молодого возраста модели еще предстоит выяснить, как она будет вести себя на рынке, чтобы понять, каким будет тогда уровень девальвации. Но признание, которым пользуется сегодня бренд Citroën на итальянском (и европейском) рынке, может заставить покупателей DS15,4 спать спокойно. Что, в свою очередь, добавляет довольно положительную статью расхода к экономическому балансу: в тесте мы проверили в среднем XNUMX км с литром дизельного топлива.
безопасность
Условия для безопасности есть. DS4 оснащен передними, боковыми и шторками безопасности. Но насадки Isofix для детских сидений, светодиодные фонари и противотуманные фары, которые освещают внутреннюю часть поворота, уже включены в цену. А еще есть для динамической безопасности, ESP, ABS и помощи при подъеме на холм. Заплатив, вы можете получить полезные инструменты, такие как тот, который проверяет пересечение проезжей части дороги, и тот, который проверяет слепую зону (мы поговорим об этом на следующей странице). Следует добавить еще один момент, что DS4 уже успешно сдал краш-экзамен EuroNCAP: 5 звезд и защита взрослых и детей более 80%. Только столкновение с пешеходом не в лучшем виде. Что касается динамического поведения, автомобиль остается в безопасных пределах. В поворотах, доводя DS4 до предела сцепления с дорогой, электроника вмешивается, отключая питание двигателя: автомобиль замедляется, а недостаточная поворачиваемость возвращается. Реакция на заднюю часть более горибальдиновая: в поворотах на скорости тихо, в то время как при отпускании задняя часть имеет тенденцию становиться светлее, позволяя «вбрасывать» себя. Однако нет проблем, даже если вы увлечетесь: ESP все исправляет. Устранение любых ошибок драйвера.
Наши выводы
Ускорение
| 0-50 км / ч | 3,32 |
| 0-100 км / ч | 9,54 |
| 0-130 км / ч | 13,35 |
Ripresa
| 20-50 км / ч в | 2a 2,79 |
| 50-90 км / ч в | 4a 7,77 |
| 80-120 км / ч в | 5a 8,11 |
| 90-130 км / ч в | 6a 12,43 |
Торможение
| 50-0 км / ч | 10,3 |
| 100-0 км / ч | 36,8 |
| 130-0 км / ч | 62,5 |
шум
| как минимум | 44 |
| Макс Клима | 70 |
| 50 км / ч | 55 |
| 90 км / ч | 63 |
| 130 км / ч | 65 |
Расход топлива
Достигать
Путешествие
| СМИ | 15,5 |
| 50 км / ч | 47 |
| 90 км / ч | 87 |
| 130 км / ч | 127 |
Диаметр
Гири
двигатель
