Citroen DS – Из космоса? С неба? точно не от мира сего
В истории автомобилестроения было время, когда философы сравнивали автомобили с готическими соборами, когда автомобили были произведениями искусства, а их неповторимый дизайн навсегда стал свидетелем эпохи, людей и достижений цивилизации. Была такая машина? Ситроен ДС.
Космическое направление
Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.
Чтобы еще лучше понять внешний вид Citroen DS, необходимо шире взглянуть на ту атмосферу, которая царила в то время в Европе и мире. Послевоенное напряжение, которое пульсировало между Соединенными Штатами и Советским Союзом, должно было вскоре распространиться за пределы нашей планеты. В 1955 году человечество стояло на пороге космической эры, эпохи космической гонки вооружений между двумя величайшими державами. Но задолго до того, как русские запустили спутник на орбиту, увлечение покорением и исследованием Вселенной отражалось в различных областях человеческой культуры и цивилизации: от книг, кино и музыки до моды, полезного дизайна, архитектуры и автомобилестроения. «Космическая эра» в дизайне 50-60-х гг. прекрасно вписался в процветающий послевоенный модернизм.
Современная скульптура
Без мечтаний о покорении космоса DS, наверное, был бы совсем другим автомобилем, может, таким же авангардным, но без всей этой потусторонней оболочки. Стоит вспомнить, как создавалась самая известная модель Citroen. В эпоху исследования звезд дизайнер DS итальянский художник Фламинио Бертони просто вылепил свой силуэт. Как в древности. Не было ни компьютеров, ни симуляций — до того, как машину облачили в листовой металл, она была скульптурой.
Работа Citroen — это не только выдающийся стиль. Это также целая революционная технология и конструкция, за которую отвечал гениальный Андре Лефевр, инженер и бывший авиастроитель. Мало кому Ситроен обязан так же, как ему — Лефевр создал важнейшие модели марки: помимо DS, еще и 2CV, а также Traction Avant и HY. И все же главный конкурент Ситроена был близок к тому, чтобы воспользоваться идеями этого превосходного конструктора. Прежде чем к нему присоединился Лефевр, он два года работал в Renault.
Работа над ДС длилась более десятка лет и началась еще до Великой Отечественной войны. Окончательный эффект был таким же ослепительным, как кузов, отполированный Bertoni: прежде всего, гидропневматическая подвеска, которая сразу же сделала Citroen самым комфортабельным седаном в мире. Водитель мог регулировать дорожный просвет автомобиля — от 16 до 28 сантиметров, что, принимая во внимание состояние французских дорог того времени (особенно удаленности от Парижа), было решением не только эффективным, но и чрезвычайно эффективным. Конструкция подвески позволяла ездить даже на трех колесах. Кроме того, вездесущая гидравлика, отвечающая за управление четырьмя дисковыми тормозами, гидроусилителем руля, сцеплением и коробкой передач. Идем дальше: поворотные фары — что-то подобное еще несколько лет назад было зарезервировано только для самых роскошных автомобилей высшего сегмента. DS также был пионером с точки зрения безопасности (контролируемая зона раздавливания) и использования легких материалов (алюминий и пластик).
Шарль де Голль, президент Франции, убедился, насколько надежен этот автомобиль. Когда в 1962 году на окраине Парижа на него было организовано нападение, и его ДС был обстрелян из огнестрельного оружия (одна из пуль прошла в нескольких сантиметрах от лица де Голля, машина не была бронирована), несмотря на пробитые шины, водителю удалось удрать на полной скорости.
Реинкарнация богини
ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.
Французы, в остальном очень аккуратно, прозвали DS «déesse», что означает «богиня» (автомобиль по-французски женского рода). Французский философ Ролан Барт посвятил этой богине несколько фраз в своих «Мифологиях» (1957): «Я думаю, что сегодняшние автомобили — верный эквивалент великих готических соборов. То есть – величайшие представители нашей эпохи. Очевидно, что этот новый Citroen упал с неба.
Эпоха DS закончилась в 1975 году. Новый Ситроен открылся не менее смелой, не менее комфортной, но гораздо менее технологичной моделью СХ. Легенда об автомобиле, посланном с небес, отправилась в музей. Citroen вспомнил об этом, когда в 2009 году открыл свой новый топовый модельный ряд, в номенклатуре которого он использовал бессмертные две буквы. И тогда было принято решение сделать следующий шаг – создать новый престижный бренд под названием DS. Было бы как минимум кощунством, если бы при его создании Ситроен не воспользовался вдохновением, вытекающим большим потоком из самого выдающегося автомобильного произведения, которое ему удалось сочинить.
