Citroen C5 Tourer – идеально подходит для польских дорог
Польские водители тратят свои бессонные ночи на две вещи: цены на топливо и состояние дорог, по которым мы ездим каждый день. Хотя мы мало что можем сделать за баррель сырой нефти, мы можем добиться большего комфорта в путешествии. И я не говорю о трудоемком решении, эффект от которого будет виден через несколько лет. Достаточно стать обладателем Citroen C5 с гидропневматической подвеской.
Нынешнее поколение «лимона» с нами уже пять лет, но его внешний вид за этот период не надоел. С одной стороны, это связано с отточенным дизайном, с другой – с тем, что эти автомобили не очень популярны на наших дорогах. Стремления были высоки — C5 должен был переманить клиентов у немецких конкурентов. Это не было полностью достигнуто, но значит ли это, что это плохая машина? С другой стороны.
На редакционной стоянке появился C5 Tourer, который представляет собой просто универсал. Под капотом двухлитровый турбодизель мощностью 160 лошадиных сил (340 ньютон-метров доступны с двух тысяч оборотов). Прежде чем отправиться любоваться комфортом, стоит присмотреться к интерьеру и эргономике.
Первое впечатление очень положительное. В версии Exclusive мы сидим в специально профилированных, чем-то напоминающих спортивные ковши, креслах. У них есть функция массажа, хотя этот термин несколько преувеличен — мы почувствуем давление только на поясничную область. Рулевое колесо имеет фиксированную центральную часть, как и у меньшего C4. Лично у меня не было проблем с привыканием, но я знаю, что многим людям это долгое время казалось странным. Почему было выбрано это решение? Во-первых, можно использовать большую подушку безопасности. Что касается удобства, то кнопки всегда на одном месте.
Здесь много места. Неудивительно, учитывая, что паркетная доска этого поколения унаследована от C6. Поэтому найти удобное положение водителем не проблема. У нас большое пространство для ног сзади (колесная база 2815 4779 и длина 505 5 миллиметров), и мы не будем задевать головой обшивку потолка. На обзорность жаловаться не будем, а дополнительно нас поддержит парктроник (камера заднего вида за доплату). В праздничные дни упакуем чемоданы в багажник правильной формы и вместимостью литров. Можно сказать, что C — идеальный семейный автомобиль. Почти – диван спрофилирован для двоих пассажиров.
Качество материалов удивляет. Кабина изготовлена из пластика, который своей мягкостью напоминает пенопласт, а по краям его можно практически сформировать. Здесь большой плюс! Туннель выполнен из твердого пластика, блестящего и отражающего. Мне трудно найти элемент, который отрицательно отличался бы от других. Все в порядке. Яркая полоска – единственная деталь, которая оживляет интерьер. Стоит выбрать экземпляр с более светлым пластиком или заказать мансардное окно, чтобы немного осветить сумрачный центр.
Похоже, инженеры очень негативно отнеслись к эргономике. Отсеков точно нет — в дверь поместится только пол-литровая бутылка с водой, а в центральном тоннеле можно найти скромную полочку для мобильного телефона. Конечно, чуть ниже подлокотника еще есть место, но есть… подстаканник. Если мы ставим напиток, то не можем подключить флешку к USB-входу, шкафчик должен быть все время открыт, а просто дотянуться до него просто неудобно.
Радиоподдержка также оставляет желать лучшего. Если мы хотим сделать музыку погромче, мы тянемся к ручке в середине панели. Потом тоже меняем станцию, приближаем карту или ничего не происходит. Все зависит от функции, отображаемой в данный момент на экране. Две кнопки регулировки звука — плохое решение. К счастью, приборная панель уж больно правильная и разборчивая. В руле, где должны быть наиболее часто используемые элементы, есть кнопка, отключающая весь салон, подсвечивая только спидометр. Гаджет известен от Saab, но на самом деле он бесполезен.
Однако давайте перейдем к самому большому активу Citroen, то есть к подвеске Hydractiv III. Об удивительном удобстве путешествий ходят легенды. Я должен сказать одно – это чистая правда. C5 впечатляет подавлением дырок. У меня была возможность проехать на этой машине по асфальтовым и гравийным дорогам, которые, вероятно, были разбомблены и…. Я не чувствовал ничего. Я мог бы также взять шоссе. Такая же ситуация и на соседних улицах с лежачими полицейскими. Машина просто едет по кочкам.
А в поворотах? Ну, это не машина для крутых поворотов шпильки. Конечно, колеса очень хорошо держат контакт с асфальтом, но крен кузова немалый. Прибавляя к этому вес автомобиля (испытываемый автомобиль весит 1779 килограммов), мы говорим о балансировке веса как у раллийного гонщика. Если мы нажмем кнопку «спорт», мы не превратим C5 в монстра, ломающего позвоночник. Изменение минимальное.
Кроме того, масса компьютеров управляет параметрами высоты. Если по трассе превысим 110 км/ч, машина опустится, а если по лесным тропинкам, то сама поднимется. Конечно, мы можем изменить его кнопкой в салоне, но когда мы едем быстрее 10 км/ч (на минимальной настройке) или 40 км/ч (на максимальной), процессоры будут решать вопрос о дорожном просвете. Ну комфорт на первом месте.
Как я уже писал ранее, тестируемый Citroen оснащен двухлитровым турбодизелем мощностью 160 лошадиных сил, соединенным с шестиступенчатой секвентальной автоматической коробкой передач. Это разумный выбор, как и более слабый агрегат на 140 лошадей. Показатели на уровне 10 секунд до «сотни» означают, что рекорды времени мы, может быть, и не побьем, но машина отплатит нам при умеренном использовании, сжигая в дороге 5.5 – 6 литров дизеля. В городе этот показатель возрастает до 8 литров. Удивительно, но промежуточных результатов получить не удалось.
Также стоит упомянуть о трансмиссии. Citroen C5 — первая машина, в которой ощущается отсутствие подрулевых лепестков. Каким одним словом я мог бы описать ее? Ленивый. Благодаря плавной работе он идеально подходит для длинных прямых пробежек — в более людных местах он немного теряется. Именно тогда вы хотите быстро напомнить ей о необходимости переключиться на пониженную передачу.
Тестируемый экземпляр стоит 121 000 злотых, но имеет обширное оснащение: двухзонный кондиционер, сиденье водителя с функцией массажа, комплект подушек безопасности (водительская, пассажирская, коленные, боковые и шторки), биксеноновые фары, навигация, радио. с выходом USB и Bluetooth, ветровое стекло с дополнительным отключением звука и круиз-контролем. Жаль, что он не может отследить машину впереди.
Если мы ищем комфорт в дальних поездках, где единственным звуком при быстрой езде будет мягкий гул двигателя, а подвеска мягкая, то этот автомобиль абсолютный лидер рейтинга. Разумеется, следует выбирать модель с гидропневматикой, а не с традиционными поперечными рычагами. Кажется немного странным, что эти автомобили не пользуются большей популярностью на польских дорогах с ямами. Это может быть связано с эксплуатационными расходами. По удобству они опережают немецких конкурентов.
