Тест драйв Citroen C5: ковер-самолет

До недавнего времени автовладельцы марки Citroen считались особняками с отличными от общепринятыми вкусами и предпочтениями. Новый C5 призван сделать философию французского бренда привлекательной для более широкой аудитории.

История обязывает …

Если у вас за плечами такая же история, как у существующей компании Citroen с 1919 года, вам будет очень трудно сделать именно то, что от вас ожидают другие. Однако, в отличие от старых добрых времен, сегодня рецепт хорошего автомобиля хорошо известен, и никто не может позволить себе серьезного отклонения от основного стилистического и технологического потока. Не говоря уже о плавании против нынешнего днес. Можете ли вы позволить себе сегодня сделать все кардинально иначе, как с капризной «богиней»? DS 19?

Но что же тогда интересного и захватывающего в новом C5, заменяющем своего серого и скучного одноименного предшественника? При более внимательном рассмотрении можно быстро обнаружить некоторые вещи – например, фиксированную ступицу рулевого колеса, которая вам понравится, потому что кнопки на ней всегда находятся в одном месте, или серийный масляный термометр – явление, которое полностью исчезло во многих других марках и моделях. Однако он напоминает, что современные двигатели тоже любят тщательный прогрев и платят за бережное отношение меньшим износом.

Немного отличаются от обычных приборы управления, по циферблатам которых вместо привычных длинных стрелок скользят только маленькие стрелки. К сожалению, мы вынуждены заметить, что здесь разница не обязательно лучше. Тот факт, что крышку бака можно открыть только с помощью ключа, также можно считать одним из менее вдохновляющих решений.

Умеренная эксцентриситет

В машине есть все необходимое, чтобы уважать прямых конкурентов. Чрезвычайно богатое оборудование для обеспечения безопасности и обилие внутреннего пространства производят отличное впечатление – единственное небольшое ограничение может возникнуть в области головы высоких пассажиров на заднем сиденье. Тестовый автомобиль был от топовой версии Exclusive с дополнительным пакетом люкс, что естественно не вызвало нареканий и к мебели, и к престижной атмосфере в салоне. Качество материалов и обработка более чем убедительны. Кожаная обивка также покрывает приборную панель, она отлично сидит, но, к сожалению, красивые белые декоративные швы отражаются на лобовом стекле и отвлекают водителя.

Наши впечатления от эргономики водительского сиденья тоже не совсем однозначные. В качестве примера можно привести четкую графику на большом экране навигации, позволяющую быстро и легко воспринимать действительно важные функции, но система управления голосовыми командами (повторите, пожалуйста!) Немного далека от современного уровня технологий в этой области. Немного сбивает с толку обилие очень мелких кнопок, хотя в целом работа с меню приятная и не требует обычного копания в инструкции по эксплуатации. На случай, если вы ищете кнопку аварийного сигнала поворота, она находится справа, на стороне пассажира, рядом с водителем – как будто конструктор сначала забыл, а потом нашел для нее место. В общем, ничего драматичного – просто мелочи, которые поклонники Citroen привыкли воспринимать как маленькие прелести в обычном процессе знакомства и привыкания к машине. Самое важное еще впереди, и на самом деле никто не будет разочарован ощущением за рулем движущегося C5.

Ковер-самолет

Здесь следует отметить, что Citroen также предлагает свою последнюю модель в версиях с обычной стальной пружинной подвеской, но на тестовом автомобиле было последнее поколение того знаменитого гидропневматического чуда, которому бренд обязан своей славой. Его имя – Hydractive III +, и его действие, несомненно, отражает кульминацию общения с новой моделью. Гибкая, молниеносная реакция и невозмутимое спокойствие, с которым система подвески сглаживает неровности дорожного покрытия, – это высший класс. Модель Citroen настолько идеально скользит по длинным волнистым неровностям, что начинаешь задаваться вопросом, почему кузова других автомобилей совершают такие странные движения. Даже разбитые второстепенные дороги воспринимаются пассажирами как ухоженные шоссе, а тот факт, что все еще ощущаются раздражающие короткие неровности, является просто доказательством того, что не существует идеальной подвески, которая бы все поглощала.

Однако это ничего не меняет в выводах о том, что в настоящее время C5 и его гидропневматическая система являются абсолютными лидерами с точки зрения комфорта вождения – и не только в среднем классе. Даже модели с проверенным комфортом, такие как C-Class Mercedes например, они не могут создать ощущение путешествия на ковре-самолете, которое вы можете испытать в новом Citroen C5. В этом отношении он достигает уровня более крупного C6 (что неудивительно при практически идентичных элементах шасси) и даже умудряется обогнать его по динамике дороги.

Комфортный верхний двигатель

Нас также интересовал вопрос, может ли двигатель обеспечить водителю и пассажирам комфорт на высоте восхитительных функций, предлагаемых подвеской. 2,7-литровый турбодизельный двигатель представляет собой классический V6 с углом между рядами цилиндров 60 градусов и в ходе испытаний оказался одним из самых равномерно работающих представителей своего класса. Незаметный дизельный стук под капотом заметен только на малых оборотах – в целом шестицилиндровый мотор работает так тихо, что его практически не слышно.

Полное дыхание турбоагрегата обеспечивают два компрессора, но они также не могут полностью растопить начальную слабость, характерную для многих турбодизелей при запуске. C5 начинает с небольшого замедления, но затем ускоряется мощно и равномерно – как большая яхта под сильным ветром. Хорошие слова можно сказать о работе шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач с ее быстрой и почти незаметной реакцией, но расход топлива версии C5 V6 HDi 205 Biturbo не доставляет особого повода для радости в сегодняшние времена повышенной чувствительности к этой теме. Однако общая работа последователей Андре Ситроена над новой моделью, безусловно, дает ему достаточно причин для удовлетворенной улыбки, пока он плывет на своем ковре-самолете в блаженном небе …

Текст: Гетц Лайрер, Владимир Абазов

Фото: Ханс-Дитер Цойферт

Оценка

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

Превосходный комфорт подвески дает C5 особое место в своем классе. Очень оригинальные эргономические решения в сиденье водителя и высокая стоимость впечатляющего дизельного двигателя при его равномерной работе еще раз доказывают, что полного счастья нет …

технические данные

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
Рабочий объем	–
Мощность	150 кВт (204 к. с.)
Максимум крутящий момент	–
Ускорение 0-100 км / ч	9,4 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	39 м
Максимальная скорость	224 км/ч
Средний расход топлива в тесте	9,9 л / 100 км
Базовая цена	69 553 левов