Citroen C5 CrossTourer — дорогая внедорожная мода?
Что мы не собираемся делать, чтобы следовать моде, быть модными и современными? Например, новые модели телефонов, отличающиеся от своих предшественников незначительными деталями, такими как экран на 2 миллиметра шире, но с заметно более высокой ценой. Аналогично и в автомобильной промышленности. Добавим к машине пластиковые чехлы и одно слово к названию, давайте продадим машину дороже. Давайте проверим, следовал ли Citroen аналогичной тенденции при создании C5 CrossTourer.
версия С5 Кросстурер это разновидность французов на их универсале среднего класса. Основное отличие от оригинала основано на внедорожном облике модели. Автомобиль получил черные пластиковые накладки на колесные арки. Сзади между выхлопными трубами находится серебристая накладка. Дизайнеры C5 также применили аналогичный дизайн спереди. Помимо видимых дополнений, удобство использования автомобиля должно быть улучшено за счет подвески, которая приподнята на 15 миллиметров по сравнению со стандартным универсалом. Должен признать, что все это производит положительное впечатление. CrossTourer выглядит эстетично, элегантно, машина привлекает внимание. Это связано с белоснежным цветом тестируемого нами автомобиля. На безупречно белом фоне черные накладки, 19-дюймовые легкосплавные диски титаново-серого цвета и черная как смоль стеклянная крыша с черными перилами выглядят действительно впечатляюще.
Интерьер выглядит одинаково элегантно C5. Тестируемая версия является высшим вариантом комплектации Exclusive. Бежевая кожаная обивка в сочетании с черной приборной панелью создает очень положительное впечатление свежести и нотку роскоши. Citroen Cross Touring доказывает, что семейный универсал среднего класса не обязательно должен быть скучным автомобилем. Это предложение для тех, кто ищет изменения в классе, отход от стандартных интерьеров. Внутри мы почувствуем себя еще лучше, открыв жалюзи и открыв панорамную стеклянную крышу, пропускающую солнце. Минусом дизайна интерьера, на мой взгляд, является маленький экран навигации. Во-первых, недостаточно разборчиво. Во-вторых, экран большего размера лучше подходил бы к приборной панели автомобиля. Самый характерный элемент — неподвижный центр руля, у С5 вращается только обод. Из стационарного центра французский бренд уже сделал свою торговую марку. Это призвано повысить безопасность автомобиля, так как подушка безопасности водителя всегда находится в оптимальном положении, вне зависимости от совершаемых маневров. На практике я очень быстро привык к этому необычному решению за несколько часов, не обращая на этот патент никакого внимания. Пока неподвижный центр руля не мешает, четырехспицевый обод не слишком эргономичен. Нижние плечи колеса расположены слишком низко, а верхние слишком высоко, поэтому либо руки слишком близко друг к другу (вниз), либо в неестественном положении, широко расставлены (вверх). Из других ошибок в эргономике я бы обратил внимание на низкую и маленькую ручку управления навигацией, в которой приходится вводить пункт назначения побуквенно без возможности перескакивания между строками текста — это действительно неудобное решение.
У меня также есть замечания по поводу работы самой навигации, которая может выдавать совершенно бессмысленные команды. Пример? Ввожу адрес, выхожу на объезд города, по обеим сторонам дороги лес, боковых дорог нет, прямая трасса, а навигация говорит “повернуть направо”. Где? На обочине в деревья? Ситуация повторялась несколько раз и на других дорогах. Не говоря уже о том, что когда я выезжал из Варшавы в Краков в Рашине, навигация уговаривала меня взять курс на Познань, утверждая, что это кратчайший путь – курьез. Кто-то незнакомый с дорогой, ориентируясь на это чудо, может приземлиться в совершенно случайном месте. Помимо перечисленных недостатков, похвалы заслуживают дизайн и читаемость часов, внутри которых размещены экраны с наиболее важной информацией. Если говорить о практичной стороне французского универсала, то C5 не выделяется на фоне конкурентов ничем особенным. Багажник вместимостью 505 литров – хороший результат и все, ведь в этой категории есть и лучше, и хуже. С другой стороны, количество отсеков для хранения вещей в салоне разочаровывает. Спереди нет места даже для бутылки с водой и я не говорю о полуторалитровом «питомце», а о половинной емкости, которую с трудом можно втиснуть в скудный вещевой отсек в передней двери.
Проверено нами Кросстурер Он приводится в движение 2.2-литровым турбодизелем мощностью 204 л.с. и 450 Нм крутящего момента. Привод идеален для автомобиля весом почти 1800 кг. В сочетании с шестиступенчатым автоматом мы получаем динамичный и комфортный автомобиль, превращающий езду по бездорожью в сплошное удовольствие. Я упомянул комфорт не просто так. Французы установили на эту модель гидропневматическую подвеску 3-го поколения. Машина просто течет по дороге, подбирая все неровности невиданным в этом классе способом. Гидропневматика также предлагает возможность регулировки высоты дорожного просвета. И так: до скорости 10 км/ч подвеску CrossTourer можно поставить выше на 6 см (тогда у С5 клиренс 21 см) и до скорости 40 км/ч автомобиль можно поднять на 4 см. см. Также есть два режима вождения: Normal и Sport (более точное управление, ограниченный крен кузова).
Спортивный режим будет очень полезен, так как CrossTourer крайне неточен. Термин, который приходит на ум, — корабль. Мы поворачиваем руль, и лодка медленно и неохотно складывается в поворотный маневр. Это явное преувеличение, но в режиме Normal информация, которую водитель получает от передних колес, крайне скромна. Три-четыре более быстрых поворота и спортивная езда CrossTourer сразу перестают нас интересовать. Финал таков, что режим Sport я рассматривал как базовый. Больших драйвовых откровений здесь нет, но я хотя бы знаю, что в повороте поеду куда хочу, а не С5. Манера управления Ситроеном подрывает ощущение вложения в сильнейший, за 200 лошадиных сил, разгоняющийся «до сотни» за 8.5 секунды. версии. У нас просто нет возможности использовать эту силу. Если только мы обычно не ездим на длинных прямых участках автомагистралей, в остальном этот бархатный двигатель в С5 — искусство для искусства. Еще более жаль, что двигатель Ситроена не очень прожорлив к топливу: результат сгорания около 5,5 литров на трассе, 6,5 литров на скорости по трассе и около 9 литров в городе — очень приличные значения для автомобиля. предложенная мощность.
Вернемся к сути дела: зачем вообще был создан CrossTourer? Кому и для чего предназначен приподнятый переднеприводный комби, прикрытый пластиковыми кожухами? Можно ли взять этот Ситроен в поле? Пробовал вести машину по ровному участку, препятствий на местности нет, земля рыхлая, но не пинается землей. Эффект? CrossTourer подняли на максимальную высоту 10 метров и протестовали, пришлось задним ходом вернуться на проторенную дорожку. Иначе и быть не может, когда у нас на колесах низкопрофильная дорожная резина и ведущая только одна ось, над которой нависает тяжелый турбодизель. Могу вас уверить, что дальше по бездорожью C5 не пойдет, чем традиционный универсал, и уж точно не дальше, чем его самый опасный конкурент, обычный C5 Tourer. С другой стороны, CrossTourer выглядит лучше своего собрата (на мой взгляд, конечно), встречается реже и попадает в тренд рынка такого типа псевдо-внедорожников. Однако эта мода имеет свою цену. От обычного Tourer Cross он примерно на 5 дороже. золота, много за пластиковые крышки и клиренс на 15 миллиметров больше. Что, однако, 5 тысяч. по сравнению с ценой самого автомобиля, который в описываемой версии Exclusive стоит почти 145 тысяч. злотый. Французы тоже использовали подвох, если вы хотите универсал турбодизель мощностью 204 л.с. Citroen предложит вам только CrossTourer, «обычный» универсал C5 заканчивается двухлитровой версией на 160 л.с. Однако, учитывая производительность CrossTourrer, самая мощная версия тут, на мой взгляд, не оправдана. Однако у моды есть свои правила, и за то, чтобы быть в тренде, приходится дорого платить.
