Citroen C5 Aircross — я уже знаю, почему на него такие очереди

Некоторым он нравится в целом, другим нужно познакомиться с ним поближе, но влюбиться несложно. Недаром срок ожидания Citroen C5 Aircross составляет несколько месяцев. Стоит ли стоять в очереди за этим прекрасным кроссовером? Если мы ценим комфорт, то да.

Да, это правда. Эта машина продает сама себя. Нет необходимости в рекламе в СМИ, баннерах или дорогостоящих промоакциях. Еще одно изменение на заводе в Ренне может быть полезным, потому что желающих определенно больше, чем доступных автомобилей. И что самое приятное, чаще всего выбирают самые дорогие варианты оборудования. Нет, не только в богатой Западной Европе, но и в Польше. Вы можете получить базовую версию где-то немного быстрее, но вам придется ждать до восьми месяцев для наиболее оснащенных.

Переменные приоритеты

Календарь дебюта Ситроена С5 Эйркросс отражает современные приоритеты автомобильных гигантов. Французские бренды начинали со своего собственного двора, давая понять остальному миру, что рынок Сены является самым важным. Сегодня это уже не так. В глобальном мире жестокого капитализма важно, кто больше купит. А китайцы покупают больше всех. И именно Поднебесная была выбрана местом для своего дебюта. Ситроена С5 Эйркросс в конце 2017 года. Европе, включая саму Францию, пришлось проглотить более года ожидания самого большого кроссовера марки в линейке. Citroen.

Прежде чем двигаться дальше, все же стоит сказать, с чем мы имеем дело, потому что Citroen еще не предлагал кроссовер такого размера. C4 Aircross был вдвое меньше в классе, а C-Crosser, предлагаемый до 2012 года, был настолько же больше. Новый Ситроен С5 Аиркросс, имея длину ровно 4,5 метра, он попадает в исключительно сильную компанию, прямо противостоящую таким бестселлерам, как чуть более короткий Nissan Qashqai, или аналогичным по размеру: Volkswagen Tiguan, Ford Kuga или Mazda CX-5.

Citroen C5 Aircross — дешево и стильно

Не скрою, что лично меня очень радует политика концерна PSA, состоящая в том, что Citroen ему отведена роль более дешевого бренда, и при этом у его стилистов намного больше свободы. Общеизвестно, что консервативно оформленные тела продаются очень хорошо, но настоящие красавицы находят покупателей еще быстрее. Citroen он пытается использовать его как можно чаще. В растущем ассортименте моделей мы можем найти смелые стилистические акценты, например, в виде красных аксессуаров версии Shine или защитных планок с выпуклыми элементами, защищающих нижнюю часть двери.

Передняя часть туловища очень аккуратно прорисована Ситроена С5 Эйркроссгде два ряда фар повторялись, аналогично семейству C4 Picasso или городскому C3, но здесь хитрость заключалась в том, чтобы оптически объединить их в одно целое, разделенное горизонтальной полосой в цвет кузова. Помимо стилистической стороны, это еще и практическая. Особенно это видно, когда открываешь дверь. Их нижние края спускаются низко, защищая пороги, так что, садясь или выходя из машины, вы не испачкаете одежду. Это очень удобно, особенно зимой, когда наши машины покрыты толстым слоем грязи.

Так же открытие багажника Ситроена С5 Эйркросс правильно спроектирован. Его размер соответствует уровню пола и боковых стенок, что облегчает упаковку крупногабаритных вещей.

Citroen C5 Aircross — салон на пятерых

Внутри еще лучше Ситроена С5 Эйркросс. Версия Shine противоречит имиджу дешевого бренда. Это не имеет ничего общего с дешевой продукцией некоторых брендов. Качество материалов и самой отделки на очень высоком уровне. Кроме того, у клиентов, ценящих стилистические изюминки, может возникнуть проблема с поиском достойного конкурента на рынке.

И на этом полезная информация не заканчивается, ведь дизайнер интерьеров Ситроена С5 Эйркросс не испортил эргономику. Все под рукой. На обрезанном снизу руле имеем модули для управления комплектом громкой связи и магнитолой. Под ним находится рычаг круиз-контроля, а под экраном мультимедиа — физические кнопки, позволяющие быстро перемещаться по важнейшим бортовым системам. Были небольшие недочеты, но не всем они будут мешать. Подлокотник в автомобилях этого класса должен регулироваться хотя бы в одном направлении, полочки для мелочей могли иметь замок, а карманы в дверях должны быть больше.

Первая модель Ситроен с современной мультимедийной системой и управлением кондиционером с сенсорных кнопок был минивэн C4 Picasso. Те, кто имел дело с ранней версией, вероятно, с анемией помнят реакцию на попытки что-либо настроить. Возможно, это оттолкнуло самых стойких поклонников бренда, но сегодня это уже в прошлом.

W Ситроен С5 Аиркросс все функции работают без задержек, и их работа не вызывает никаких негативных эмоций. Также радует глаз электронная комбинация приборов с различными схемами индикации в зависимости от времени суток, настроения или маршрута. Спортивные часы с выставленным напоказ тахометром, навигационная карта с направлениями или простая раскладка, показывающая необходимую информацию, чтобы не утомляться при ночной езде — основные темы, которые можно легко настроить. Кроме того, разрешение и частота обновления уже находятся на высоком уровне.

Задняя часть кабины Ситроена С5 Эйркросс не осталось без внимания. Во втором ряду три сиденья, все они имеют раздельную регулировку передних и задних сидений, а также регулировку наклона спинки. Это позволяет не только обеспечить себе нужное количество места для ног или пропустить его при установке детских кресел, но и отрегулировать вместительность багажного отделения. С задними сиденьями багажник вмещает 580 литров, что почти на 50 литров больше, чем у минивэна C4 Spacetourer (ранее C4 Picasso). Если этого недостаточно, объем багажника можно увеличить до 720 литров, не складывая спинки сидений. После их размещения в нашем распоряжении 1630 литров грузового пространства.

Кому нужен дизель? Двигатели линейки Citroen C5 Aircross

Хотя в предложении есть два дизельных агрегата (130 и 177 л.с.), их привлекательность уже не так велика, как несколько лет назад. Это связано с чрезвычайно высоким КПД бензиновых двигателей. Под капотом испытуемого C5 Эйркросс работает известный по годам двигатель PureTech мощностью 1.6 л.с., сочетающийся только с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Ожидайте драконьего аппетита от такого набора, но ничего подобного. Преодоление дальнейшего маршрута при нормальном обращении с правой педалью будет потреблять 180-6 л/6,5 км, что не может быть и должно считаться сенсационным результатом. Снаряженная масса помогает в этом Ситроена С5 Эйркросс, что составляет 1430 кг, что меньше, чем у большинства моделей конкурентов. Если добавить к тому, что расход топлива в городе около 8 л/100 км, то заморачиваться о дорогом в обслуживании и ремонте дизеле бессмысленно.

Сильный двигатель Ситроена С5 Эйркросс вместе с грудью это идеальный дуэт. На дороге они позволяют более чем удовлетворительную динамику, так что обгонять грузовики придется недолго. Этой информации достаточно, и изучать данные разгона здесь особого смысла нет. Суть этого автомобиля в шасси – удобном для Citroen. Конечно, никакой гидропневматики здесь нет, зато есть то, чего не хватало DS5 — безумно мягко настроенной подвески. C5 Эйркросс он течет по ходу, даже слегка покачиваясь в поворотах, хотя и не так, как это делали старые конструкции. В сочетании с удобными сиденьями мы получаем транспортное средство, из которого не хочется выходить.

Пусть вас не смущают две кнопки выбора режимов движения: Eco и Sport. Последнее изменяет приемистость и работу коробки, но не делает кроссовер гонщиком. И очень хорошо, потому что на рынке явно не хватает чудесно комфортных машин, а у нас много людей, притворяющихся спортивными машинами.

Здесь чего-то не хватает? Правда, французы почти не придают значения такой роскоши, как привод на обе оси. Наверное, потому что лишний вес увеличивает расход топлива, стоит денег, и в 99,9% случаев он все равно отключается. А о безопасности заботятся системы стабилизации, которые более эффективны, чем полный привод без них.

Но инженеры Ситроен они думали о другом. Диск режимов для бездорожья служит не только для украшения. Отдельные элементы изменяют работу АБС или контроля тяги, чтобы увеличить вероятность преодоления заданной поверхности, несмотря на то, что ведущими являются только передние колеса. Благодаря им легче передвигаться по обледенелой дороге (ограничение крутящего момента), или спокойно ездить по рыхлому песку (предотвращение пробуксовки при старте, а затем максимальный крутящий момент и контроль пробуксовки отдельных колес). Ассистент спуска, известный по более внедорожным внедорожникам, также был задуман.

Цена комфорта

Ситроен С5 Аиркросс производит действительно большое впечатление. Качество, простор, экономичный и мощный привод или продуманная конструкция кузова – только положительное дополнение к отличной подвеске. Его удобство нельзя недооценивать. По сути, это суть этого автомобиля и одна из главных причин, по которой нам стоит устроить тест-драйв. Это не твоя сказка? Нет проблем, технические близнецы Ситроена С5 Эйркросс Есть Peugeot 3008, Opel Grandland X и DS 7 Crossback, каждый с разными настройками подвески.

Прайс-лист открывается со 130 лошадиных сил. Ситроен С5 Аиркросс 1.2 Live на сумму 89 900 злотых. Базовая версия с двигателем 1.6 PureTech стоит 111 400 злотых, а тестовая версия Shine — 134 400 злотых. Это более 12 тысяч. меньше, чем у топовой версии Nissan Qashqai с бензиновым двигателем мощностью 160 л.с. и коробкой передач CVT (2WD). Volkswagen Tiguan еще дороже (более чем на 30 2.0 злотых за версию Highline), но в стандартной комплектации с двигателем 4 TSI мы получим привод Motion.