Citroen C5 Aircross — мы уже знаем, какую версию стоит купить

Очень редко, кроме официальных презентаций импортеров марки, у меня есть возможность за короткое время протестировать две разные версии одной и той же модели автомобиля. Даже во время презентации у меня есть всего несколько часов, чтобы познакомиться с каждым автомобилем. На этот раз, почти через неделю, мне удалось проверить две совершенно разные комплектации нового флагманского внедорожника Citroen, модели C5 Aircross. Каждую машину я ездил по неделе и прекрасно знаю, какую машину выбрал бы для себя.

История сделала полный круг? Citroen C5 Aircross на фоне предыдущих флагманов марки

С флагманскими моделями бренда Citroen дела идут не очень хорошо уже несколько лет. В начале этого тысячелетия закончилась рыночная жизнь одной из моих любимых моделей этого производителя — Citroen XM. Это был представитель лучших французских традиций в сегменте E: противоречивый и современный стиль, гидропневматическая подвеска и роскошно оформленный и оснащенный салон. Далее время междуцарствия в парижской марке, вплоть до 2005 года, когда в автомобильный мир пришла до сих пор любимая мной модель С6. Спорный дизайн, пневматика, роскошь – все это можно было найти в этой странной модели. После не очень успешной карьеры на рынке C2012 исчез из автосалонов в 6 году. И правда, что с 2016 года в Китае теоретически можно купить второе поколение С6, он не производится концерном PSA и уже не то, что я ожидал бы от него. флагман Ситроена. В Европе осталась только модель С5, которая выглядела вполне «по-немецки» (к тому же сообщение в рекламе явно указывало на то, что именно так можно воспринимать ее внешний вид). 1 июня 2017 года производство модели С5 было завершено и было объявлено, что это конец производства автомобилей этой марки с подвеской HYDRACTIVE. Рухнул еще один исторический, традиционный автомобильный бастион.

На дворе 2019 год. Наконец-то он появился в автосалонах. Ситроен С5 Аиркросс. Это не седан и не лифтбек, потому что рынок требует внедорожник. Это также не полностью спроектированное сооружение, которое было бы проявлением фантазии французских инженеров. Автомобиль построен на платформе концерна PSA под названием EMP2, на которой компания строит большинство своих нынешних моделей, в том числе фургоны. Внутри мы уже видели множество элементов: мультимедийная система, виртуальные часы, рычаг автоматической коробки передач, подлокотник с огромным отсеком для вещей — все это мы уже видели в Peugeot 3008, 5008 или DS 7 Crossback. Но это не значит, что Ситроен С5 Аиркросс у него нет собственного характера, и он ничем не выделяется. Потому что на сегодняшний день я считаю, что это самый успешный компактный внедорожник группы PSA. Я уже объясняю почему.

Во-первых, стиль, достойный Citroen.

Вкусы не обсуждаются. Внешний вид присутствует в модели C5 Эйркросс была запущена модель C4 Cactus (речь идет как о разделенных фарах, очень круглых бамперах и парковочных крышках Airbump). Безусловно, такой стиль понравится не всем, но тем не менее он выдержан и позволяет выделиться на дороге. Мои любимые черты — контрастные цветовые акценты на переднем бампере, панели Airbump и красиво оформленные рейлинги на крыше. Очень удачен и дизайн задних светодиодных фонарей с 3D-эффектом. Геометрические линии кузова создают впечатление, что автомобиль намного крупнее, чем он есть на самом деле. На что это похоже? Равен 4,5 метрам длины кузова, 1670 мм в высоту и 1840 мм в ширину без учета зеркал. Колесная база — 2730 мм, столько, сколько и должно быть у компактного внедорожника.

Универсальное ощущение от использования C5 Aircross

Прежде чем описывать и сравнивать две проверенные мной версии, я расскажу о том, что не зависит от комплектации, двигателя и коробки, но заметно в повседневном использовании.

1. Кресла Ситроена С5 Эйркросс Они феноменально удобны — конечно, они обеспечивают лишь минимум боковой поддержки, но сидя в них можно почувствовать себя как в Citroen XM. Они действительно удобные и широкие. Кроме того, передние могут опционально обогреваться и иметь функцию массажа.

2. В салоне очень просторно, как на переднем, так и на заднем ряду сидений. Нет, не на заднем сиденье. Сзади три полноразмерных сиденья с независимой регулировкой. Это как минивэн в этом внедорожнике! Места для ног немного больше не хватает, но для размера машины – очень даже хорошо. Примечание. Центральное заднее сиденье не имеет крепления ISOFIX. Собственно, почему его нет?

3. Центральный отсек под подлокотником вместит трехлитровые бутылки и очень быстро их охладит. Или подогреть. Такое место для хранения должно быть в каждой машине.

4. Обзорность из-за руля – она ​​очень хорошая, и любителям “видящего капота” и правильной формы кузова понравится парковаться на этой машине. Ситроен С5 Аиркросс у него хороший радиус поворота (10,7 метра), но его стоит дооснастить системой парковочных камер и датчиками.

5. Объем багажного отделения составляет 580 литров при нижнем положении пола. Сложив три отдельных сиденья, мы получаем до 1630 литров грузового пространства. Багажник регулируемый и действительно большой, но плохо освещенный, крючков для покупок нет, а дверь багажника открывается слишком низко — при росте 180 см при погрузке придется пригибаться.

6. Подвеска именно такая, какую я ожидаю от i-SUV. Ситроен вместе. Сверхкомфортно даже на 19-дюймовых легкосплавных дисках. Идея Advanced Comfort хорошо работает в C5 Эйркросс феноменальный, и в основном это благодаря амортизаторам PHC с прогрессивными гидравлическими ограничителями. При спокойной езде суперкомфортно, почти как во времена моделей DS, XM или C6. Однако при более резких маневрах он безопасно жестче, и, хотя в более крутых поворотах корпус наклоняется вбок, страха провалить лосиный тест нет.

7. Управление кондиционером с экрана – это еще одна модель автомобиля с таким решением, которую я имею возможность протестировать и все-таки сказать “нет”. Ручки и кнопки – единственно правильное решение в случае управления кондиционером.

8. Дверь Ситроена С5 Эйркросс они открываются очень широко, особенно задние, что позволяет очень легко занять места пассажирам, а также разместить детей на сиденьях.

9. 23 см дорожного просвета — это на сантиметр больше, чем в Toyota Land Cruiser, поэтому водительского бордюра нет Ситроена С5 Аиркросса будет не страшно.

10. Полный привод Ситроен С5 Аиркросс его нет (пока — 4×4 дебютирует в подключаемой гибридной версии), но система Grip Control действительно работает. Он не предназначен для езды по бездорожью, но при динамичном старте на скользком покрытии (в режиме движения по снегу) почти полностью устранял пробуксовку колес. Вы можете чувствовать себя немного увереннее, когда вам нужно слезть с асфальта.

Citroen C5 Aircross — две недели, два двигателя, две комплектации

Две недели, две конфигурации Ситроена С5 Эйркросс. Первый (серый цвет кузова Gris Platinium) в комплектации с дизельным двигателем 2.0 имеет мощность 178 л.с. и крутящий момент 400 Нм. Двигатель работает в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Комплектация — средняя версия Feel. Тестовая копия стоила около 156 000 злотых с точки зрения прайс-листа. Версия Feel была дополнена пакетом систем безопасности (ассистент вождения на шоссе, датчик слепых зон, распознавание дорожных знаков, сигнализация невнимательности водителя, автоматические светофоры) за приличные 4400 злотых и пакетом парковочного ассистента с камерой и датчиками за менее приличные 6000 злотых. Кроме того, автомобиль был оснащен подключенной видеокамерой (запоминает несколько секунд до столкновения, может сделать фото и поделиться им в социальных сетях) за 1300 злотых, т.к. Полностью светодиодные фонари стоят 3900 злотых, что является приемлемой суммой. Индукционное зарядное устройство – 400 злотых. Система Grip Control требует доплаты в размере 1100 злотых (оно того стоит!), а временное запасное колесо — 500 злотых. Однако доплата за заднюю дверь с электроприводом в размере 4700 злотых является ограблением средь бела дня, открытие автомобиля без ключа за 2900 злотых также не кажется возможностью. Согласно брошюре на официальном сайте Ситроен подогрев передних сидений является опцией, но недоступен в конфигураторе Feel. В нашем тесте их тоже не было.

Для этой модели словно создан самый мощный дизельный двигатель с автоматической коробкой передач. Реакция на газ в основном немедленная, любознательному напомнит легкий турболаг, але Ситроен С5 Аиркросс он не поощряет динамичную езду и частые ускорения. Здесь восторг от комфортного и достойного катания. Вы можете проверить средний расход топлива для этого двигателя в нашем видео из замеров, сделанных для этой модели. При очень спокойной езде по трассе со скоростью до 120 км/ч удалось снизить расход до 5,6 л на 100 км — это благодаря передовым приемам эковождения и восьмиступенчатому автомату. Однако ежедневно Ситроен С5 Аиркросс с этим дизелем превысит расход 8 литров на 100 км,

Чего не хватало в этой версии оборудования? Однозначно подогрев сидений – в машине за такую ​​сумму это должно быть стандартом. Больше всего удивила тканевая обивка отличного качества, которая оказалась намного удобнее кожаной!

Второй пример флагманского внедорожника Ситроен (цвет кузова белый жемчуг Blanc Nacre) под капотом стоял бензиновый двигатель PURETECH объемом 1.6 л мощностью 181 л.с. и скромными – по сравнению с дизелем – 250 Нм крутящего момента. Однако бензиновый с автоматом легче дизеля с автоматом на целых 110 кг (1430 и 1540 кг соответственно), благодаря чему разгоняется до сотни за 8,2 секунды, что на 0,4 секунды быстрее. Испытываемый экземпляр — топовый бензин и топовая комплектация Shine. Версия была оснащена черно-коричневой обивкой сидений с массажем и передним обогревом (дополнительно 8500 злотых, но оно того стоит), ранее упомянутым запасным колесом, подключенным кулачком, Grip Control, а также лобовым стеклом с зонами обогрева под дворниками за злотых. 400 (оно стоит) и панорамная стеклянная крыша за 4500 злотых (оно того стоит, если вы поклонник такого решения – эффект отличный!). Интересно, что за версию Shine с пакетом парковочного ассистента, датчиков и камер нужно заплатить всего 900 злотых, так что думать не о чем. Вместе с самым дорогим цветом кузова и 19-дюймовыми дисками прайс-лист составляет 153 800 злотых. Если бы мы выбрали дизельный двигатель с такой же конфигурацией кузова и салона, мы бы заплатили на 8500 злотых больше. Вывод один – лучше купить топовую версию, чем дооснащать среднюю, ведь разница в цене будет минимальной по сравнению с общей ценой автомобиля.

Бензиновый двигатель очень охотно крутит обороты, а максимальный крутящий момент хоть и не очень высок, но доступен уже при 1650 об/мин. Силовой агрегат очень хорошо настроен на коробку передач, но спортивности тут нет. Кстати, кнопка SPORT, меняющая рабочие характеристики коробки передач и двигателя, скорее нужна только в более слабых двигателях, имеющихся в этой модели. Когда дело доходит до сгорания, мне не хватает дизеля в этом аспекте. При езде без экономии нормой следует считать 11 литров на каждые 100 километров. Однако при эковождении можно было снизить средний расход до 6,4 литра — но для этого требуется езда на скорости около 100 км/ч. При движении по автомагистрали с максимальной скоростью в Польше средний расход возрастает до менее 12 литров на 100 км. Это довольно много, но если кто-то не слишком часто выезжает за город и проезжает всего несколько тысяч километров в год, бензин — рациональный выбор.

В версии Shine у ​​нас в стандартной комплектации ламинированные боковые окна, а степень звукоизоляции салона действительно впечатляет. Серийная звуковая система, не подписанная ни одним производителем HI-FI оборудования, звучит очень хорошо. Жаль, что в топовой версии комплектации сиденье пассажира полностью не регулируется электроприводом, а противотуманные фары с функцией освещения поворотов выполнены не по светодиодной технологии. К сожалению, во флагмане Ситроен мы не найдем гламур прямо у моделей XM или C6. Для ищущих этот уровень в концерне PSA подготовлен автомобиль DS 7 Crossback, который, кстати, не намного лучше сделан или оснащен, чем близнец под знаком Ситроен. Одно можно сказать наверняка, C5 Эйркросс не претендует на премиум. И очень хорошо.

Citroen C5 Aircross – достойный преемник флагманов?

Я не буду лгать, если скажу это Ситроен С5 Аиркросс является одним из самых удобных внедорожников с удобной подвеской в ​​сегменте популярных брендов, на которых я ездил за последние годы. Честно говоря, этот автомобиль в основном оправдал все мои ожидания, начиная с комфорта пружин, поведения на дороге, работы двигателя и коробки, и заканчивая внутренним пространством и вместимостью багажника. Если вы ищете настоящий семейный внедорожник, вы не будете разочарованы, выбрав этот Citroen. Наступили новые времена, на смену седанам пришли внедорожники, благо комфорт и авангардный дизайн остались. C5 Эйркросс это реально Citroen из плоти и крови. И всегда можно сказать, что у французского переднеприводного внедорожника дорожный просвет выше, чем у вездеходного Land Cruiser.