Тест драйв Citroen C4 Picasso: вопрос света
В современном автомобилестроении почти нет модели с более широкой остекленной поверхностью, чем новый Citroën C4 Picasso — размеры окон буквально напоминают киноэкраны… Тест семиместной модели с двухлитровым дизельным двигателем
Citroën определяет этот автомобиль как «мечтательский», который напоминает своего рода стеклянный дворец на колесах, с десятью гигантскими окнами, панорамным лобовым стеклом и предлагаемым в качестве опции стеклянным люком на крыше, оснащенным заводным навесом. Все это составляет 6,4 квадратных метра остекленной площади и обеспечивает яркую и гостеприимную атмосферу, которая также доступна для семи пассажиров. Другой вопрос, как все будет выглядеть при температуре воздуха 30 градусов Цельсия и наличии жаркого летнего солнца, но в этом сезоне рано беспокоиться о таких потенциальных проблемах.
К сожалению, почти все функции управления в автомобиле (включая рычаг автоматической коробки передач) интегрированы в загроможденный неподвижный руль. Другие важные детали, такие как управление системой кондиционирования воздуха, по неизвестным причинам были отодвинуты далеко в сторону в направлении дверей. Комфортность передних сидений отличная, но при более резких маневрах боковая поддержка кузова недостаточна, а сзади ее почти нет. Низкая посадка трех кресел во втором ряду и отсутствие возможности поддерживать локти являются предпосылкой утомления при длительных переходах.
И поскольку мы все еще говорим о фургоне
при необходимости «мебель» способна быстро и легко погрузиться в пол. Таким образом, скромный объем багажника в 208 литров при наличии всех семи сидений можно было довести до типичной категории 1951 литра. Плоский пол, легкая погрузка и разгрузка, а также грузоподъемность 594 кг делают C4 Picasso первоклассным транспортным средством, а надежные тормоза — отличным дополнением к этому.
Однако при полной нагрузке C4,59 Picasso длиной 4 метра весит до 2,3 тонны, что означает серьезное испытание для двигателя и шасси. По этой причине в топовой версии модели Citroën остановили свой выбор на подвеске задней оси с пневматическими элементами и автоматическим выравниванием. Благодаря ему достаточно эффективно поглощаются неровности дорожного покрытия. Двухлитровый двигатель HDi — хороший выбор не только из-за хорошей тяги, которую он обеспечивает независимо от солидного веса автомобиля, но и по другой причине: средний расход топлива в тесте был равен довольно скромным 8,4 литрам на 100 километров.
Увы, хорошее впечатление от ухоженного двигателя значительно портит стандартная трансмиссия с электронным управлением, в которой шесть передач переключаются автоматически или с помощью пластин рулевой колонки, но оба режима работы определенно не работали блестяще. Особенно в автоматическом режиме почти постоянное размыкание и замыкание гидравлической муфты приводит к заметному тяговому усилию массивного фургона. Настройка трансмиссии тоже разочаровывает.
Текст: AMS
Фотографии: Citroën
2020-08-29
