Citroen C4 Picasso — французский пирог

Везде ремонт, пробки, бесконечные пробки. Современные водители проводят в них слишком много времени. Мало того, что ситуация на рынке труда заставляет людей искать работу везде, где только можно, т.е. зачастую слишком далеко, так еще и время, проведенное в машине каждый день, опасно затягивается из-за большого скопления людей на дорогах. Кто знает, может, скоро мы будем проводить в машине больше времени, чем под собственной крышей? В этой ситуации стоит отнестись к выбору автомобиля так же серьезно, как к покупке и обустройству квартиры. И это дает серьезный форум герою сегодняшнего теста.

Если посмотреть на стереотипы, например, итальянцы ассоциируются с кланами, семейными интересами и кровными узами. А покажите мне какой-нибудь хитовый итальянский семейный автомобиль…? Кром? Федра? Я сказал удар! Вот именно — интересно, что такая семейная, автомобильная страна лучшая в сфере продажи автомобилей для индивидуалистов. В свою очередь, типичный француз предстает перед нами любовником, эгоистично пробующим жизнь на вкус. Между тем рынок французских семейных автомобилей бурно развивается и предлагает нам широкий выбор удачных и популярных моделей для семейных и детских автомобилей. Это парадокс. Один из примеров этого парадокса провел последнюю неделю в нашей редакции под названием C4 Picasso.

Возможно, Citroen хочет направить влюбленных из страны на Сену в нужное русло: un — найти женщину, deux — завести детей и, наконец, trois — проводить много времени в нашем минивэне. По крайней мере мне, как только я сел в C4 Picasso, сразу захотелось проверить и использовать все его возможности. Французы очень постарались — в их минивэне весело проводить время. Салон удобный, просторный и, что неудивительно, эстетично отделан. Пластик аккуратно сложен и имеет интересную фактуру, а в каждом уголке кнопка, ручка или ручка, которую трудно найти в других автомобилях, и которая не знаешь для чего она нужна, а когда догадываешься для чего автор имел в виду, легкие зрителя выходят с долгим «уууууу». Нечасто можно увидеть модель, которая может удивить, и когда я слышу столько «уууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууу»» стоит упомянуть о причинах этого восторга.

Первая причина: фиксированный центр руля — выглядит очень и очень современно и уж точно позволяет оптимизировать форму подушки безопасности для водителя. Однако к этому нужно привыкнуть, потому что вы автоматически ищете кнопки, которые вращаются вместе с рулем, а они остаются на месте. Может понравится — мне было хуже пробираться через не очень прозрачную магнитолу, компьютер или навигационную систему — все управляется, мелочь, с двадцатью кнопками на руле (не считая клаксона). Может быть, я не ем достаточно сыра с плесенью или багетов и не понимаю французской души, но я не могу оценить эту систему как простую в использовании. Общаться с ним все равно, что разговаривать с азиатом на базаре — вроде говорит по-нашему, а через четверть часа нужен отпуск.

Вторая причина: огромные отсеки для хранения вещей, размещенные под стеклом. Может быть, они не очень вместительны, но для бумаг или карт их достаточно, и для этого (какое внимание к деталям) они подсвечиваются. Они настолько хорошо интегрированы в кабину, что открытие того, что они вообще существуют, вызывает стон восторга. Третья причина — лобовое стекло, которое врезается в крышу на несколько десятков сантиметров глубже, чем в других автомобилях, и создает эффект вождения застекленного, как аквариум, автобуса. В-четвертых, органы управления воздушным потоком и кондиционером, выходящие с центральной консоли на две отдельные панели в дверях водителя и пассажира. Спорное решение, тем более, что отдельные кнопки, управляющие температурой, скоростью обдува и сотней других функций, мелкие и мало чем отличаются на ощупь — поэтому требуют отвлечься от дороги и сосредоточить больше внимания на «калькуляторе» по дверь. Также стоит упомянуть о передних сиденьях, которые имеют такую внушительную боковую поддержку, как будто машина должна была использоваться в качестве раллийной разминки для Себастьяна Леба. Что интересно, такая спортивная форма сидения совершенно не мешает занимать место, потому что боковины мягкие. Оставаясь с сидениями — сзади 3 раздельных места, что в этом сегменте ничем не шокирует — но когда я открыл откидную полку за передним сиденьем и увидел подсвечивающую ее светодиодную лампу, то пришлось еще раз признать это внимание к деталям является сильной стороной этого автомобиля. Добавьте к этому рулонные шторки в окнах задней двери, сумку на колесах в багажнике или дополнительное выпуклое зеркало для водителя, позволяющее наблюдать за обстановкой на задних сиденьях, и станет ясно, что чем ближе мы познакомься с этой машиной, тем больше она может понравиться.

Мне, наверное, скучно с этой счетной картой. И я еще не упомянул о самом главном «ууууу», который поможет достичь первого пункта плана Ситроена, знаменитого «разыскания женщины» — это его внешний вид. Темно-бордовый цвет тестового автомобиля распространяется только на оконную линию. Стойки и крыша окрашены в черный цвет, а бордовый и черный цвета разделены чувственно волнистой хромированной полосой. Мимо этого автомобиля может пройти только человек с тяжелым нарушением зрения. Яркие, контрастные цвета, светодиодные фонари, привлекательные и индивидуальные формы и огромная поверхность остекления (в версии со стеклянной крышей она составляет целых 6,2 м2) делают C4 Picasso очень привлекательным автомобилем для покупателей, покупающих автомобили их глазами.

И именно этого эффекта Ситроен и добивался! Домашние тапочки, настоящий куриный бульон или памперсы Jumbo-Pack тоже очень семейные атрибуты, но ни одна из этих вещей не выглядит «сексуально». И С4 Пикассо выглядит.

Может быть, поэтому, сев в машину, не хочется никуда ехать — по той же причине не хочется есть красиво поданную французскую выпечку. Это выглядит настолько безумно, что возникает опасение, что на вкус оно может быть таким же вкусным, как выглядит? Вы уверены, что повар так же хорош в выпечке, как и в украшении? Что делать, если тесто слишком сладкое или слишком твердое? Давайте проверим это!

Автомобиль оснащен 2-литровым двигателем HDI мощностью 150 л.с. В сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач двигатель обеспечивает плавную езду по дорогам. Он гибкий, хорошо глушится и позволяет бежать с максимальной скоростью до 205 км/ч. Однако, прежде чем вы решите разогнать автомобиль до этой скорости, хорошо подумайте о выделенном вами бюджете на поездку, ведь экономичная езда с расходом топлива ниже 7 литров на 100 км заканчивается где-то в районе 90-100 км/ч. На более высоких скоростях высокий и широкий кузов автомобиля начинает создавать такое большое аэродинамическое сопротивление, что расход топлива очень быстро увеличивается на несколько литров.

Подвеска «французская» — комфортная и немного расшатанная. На более высоких скоростях резкие повороты руля приводят к значительному крену кузова. Однако машина гибкая и предсказуемая — водителям легко почувствовать и предугадать предел, за которым шины могут начать визжать в поворотах, а избыточная поворачиваемость заставляет практиковаться в контррулении. Что касается семейного автомобиля — претензий нет кроме одного — работа ходовой слишком слышна в салоне для машины с пробегом 10 км.

Проблема с этим французским пирожным начинается в городе, где переключение передач — это хлеб с маслом. То, на что можно закрыть глаза на дороге, становится раздражающим в лабиринте светофоров и перекрестков. Это коробка передач — она неточная, создает непонятное сопротивление, а первые две передачи плохо градуированы, а значит обороты постоянно то завышены, то занижены. Точные обороты двигателя мы все равно не узнаем, потому что тахометр выводится на ЖК-панель, а он занимает крайнее правое место на центральном, основном дисплее, спрятанном под большим козырьком. Так что тахометр фактически перед глазами пассажира на правом сиденье, а не перед глазами водителя — жаль, что так отнеслись к столь важному параметру работы двигателя. Если дело в привычке, могу вас уверить, что недели мало. Еще одна проблема возникнет при парковке в сложных условиях, когда нужно помогать себе ручным тормозом. Ну а от классического «ручного» тормоза конструкторы отказались в пользу электрического, управляемого изящной кнопкой. Конечно, это дает большой простор для любителей гаджетов – тормоз сам включается после парковки и сам выключается после трогания с места, но бывают ситуации, в которых старая добрая классическая «вайча» иногда просто необходима. Наконец, стоит упомянуть о почти незаметных на солнце диодах указателя поворота, символизирующих поворотник (размещены, разумеется, в непривычном месте на руле) — при быстрой езде с частой сменой полос быстро теряешь ориентацию, индикатор которой в данный момент горит. Ну разве все должно быть идеально? Мир вообще не такой — достаточно посмотреть на известную картину Герники — Пикассо тоже мог нарисовать приличный бардак.

Редкая машина имеет такое удачно подобранное имя — Пикассо был недооценен или переоценен, но всегда необычен и эмоционален — в С4 Пикассо есть что-то от картин гениального живописца. Выглядит как шедевр, который на первый взгляд даже шокирует, а второй так и хочется им владеть. Тем более, что вам не обязательно ехать в знаменитый аукционный дом Christie’s — все, что вам нужно, это ближайший автосалон Citroen, где вы получите огромную, почти 20 86,600, скидку, а Exclusive версию вы оставите всего за злотых.

Тогда вы сможете пошутить с компанией, что «…у меня такая коллекция произведений искусства, что я держу Пикассо в гараже».

преимущества:

+ уникальное присутствие

+ просторный и функциональный салон

+ мощный двигатель

+ привлекательные скидки в салоне

Недостатки:

— неточная и не очень ступенчатая коробка передач

— эргономика, требующая привыкания

— электрический ручной тормоз