Citroen C4 Grand Picasso – будущее по-французски
Через несколько дней после премьеры C4 Picasso компания Citroen представила его старшего брата — семиместную версию Grand. От футуристического облика не отказались и подготовили новые силовые агрегаты. Но является ли стиль Technospace, как его называет производитель, единственным, что может предложить этот фургон?
Гранд-версия нового Citroen C4 Picasso следует линиям представленного ранее пятиместного автомобиля. Спереди они практически неразличимы. Чрезвычайно характерное расположение светодиодов и расположенные под ними фары вызывают крайние эмоции. Для семиместного варианта, к счастью, конструкторы не остановились на удлинении автомобиля и наклеивании соответствующих эмблем. Среди прочих изменений коснется задняя часть кузова — мы заметим новую форму фонарей, напоминающую букву С, а также матовую полосу, идущую от передней стойки по всей длине автомобиля. Все это космически, но и очень элегантно.
Казалось бы, каждое последующее поколение форсирует увеличение размеров. На первый взгляд Grand определенно крупнее своего предшественника, но это всего лишь оптический обман. Длина автомобиля осталась прежней и составляет 4597 миллиметров. Изменилась колесная база — 2840 2 миллиметров — это намного больше, чем у ранее доступной модели. В результате автомобиль предлагает бесспорно более просторный салон. Такое решение обусловлено платформой EMP, которую концерн PSA последовательно внедряет в свои автомобили.
Мы уже знаем кабину от представленный нами ранее пятиместная версия. Первое, что мы замечаем, это наличие двух экранов. Меньший, на семь дюймов, размещен ниже и известен нам по новому Peugeot 308. Он отвечает за настройки кондиционера, освещения и навигационной системы. Второй, расположенный выше, имеет длину двенадцать дюймов и выполняет функции тахометра, бортового компьютера и спидометра. Все эти данные отображаются в разрешении HD. Как и в случае с младшим братом, мы можем изменить его цвета, но только после полной остановки. Тем не менее, это все еще занимает более 30 секунд. Хорошо, что нам не нужно делать это каждый день.
Когда эмоции, связанные с гаджетами в интерьере, улеглись, стоит обратить внимание на некоторые, скажем так, конкретные решения. Больший экран хоть и предназначен для водителя, но не обращен к нему лицом, поэтому заставляет наблюдать за индикаторами «под углом». Обслуживание проблематично, по крайней мере, в начале. На самом руле есть 4 ручки. Один из них отвечает за круиз-контроль, остальные за навигацию по меню, громкость музыки и выбор станций. После двух дней с машиной я все еще не уверен, выберу ли я номер друга, когда захочу проиграть песню. Интересно, что изменение настроек бортового компьютера происходит нажатием кнопки на шифтере, а чтобы сбросить счетчик после заправки, надо найти кнопку, расположенную прямо возле экрана. Конечно, могло быть и лучше.
Интерьер выполнен, как заявляет производитель, в стиле лофт. Однако опустим маркетинговые ходы и сосредоточимся на удобстве. Подшибее — это огромная площадь из приятного на ощупь пластика. К сожалению, дверные панели не оставляют такого положительного впечатления. Стоит оживить кабину, выбрав светлую обивку. Большой плюс для розетки 230 В прямо под меньшим экраном. Удивительно, что он доступен только в самой дорогой версии комплектации под названием Exclusive.
Даже самые требовательные пассажиры не будут жаловаться на комфорт. Огромное пространство, три отдельных сиденья во втором ряду, которые можно отрегулировать на пятнадцать сантиметров, стеклянная крыша (опция) и вентиляция (от версии Seduction) делают салон C4 по-настоящему приятным местом для путешествий. Добавьте к этому возможность оснащения передних сидений функцией массажа и выдвижной подставкой для ног, и мы получим отличный автомобиль для дальних путешествий. Лично я, двигаясь по трассе, пожалел, что машина не поехала сама по себе – комфорт внутри просто ленится.
Версия Grand предлагает возможность перевозки семи человек. Конечно, теряется вместительность багажника — тогда туда поместится максимум два небольших чемодана. Пассажиры ростом выше 180 сантиметров в третьем ряду могут пожаловаться на верхнее сиденье. Хотя добраться не проблема. Если мы едем впятером, то можем взять довольно много багажа — до 700 литров с максимально выдвинутыми вперед сиденьями. Этого достаточно даже для самого продолжительного отпуска.
Во время презентации C4 Grand Picasso мне довелось протестировать новый, двухлитровый дизель мощностью 150 лошадиных сил, сочетающийся с автоматической и механической коробкой передач. Это устройство еще не предлагается на нашем рынке. Производитель хвастается, что благодаря технологии BlueHDI мотор вырабатывает 110 граммов углекислого газа на километр. Это было достигнуто за счет использования двух фильтров — твердых частиц и нового модуля SCR. Последнему нужна только правильная температура для достижения полной эффективности, поэтому он будет хорошо работать в городских условиях.
При оценке динамики двигателя мы должны учитывать вес автомобиля. При массе около 1600 килограммов (в самой богатой версии) автомобиль легко разгоняется до «сотни» чуть более чем за 10 секунд. Это хороший результат для данного класса автомобилей. Расход топлива в дороге находится на уровне 6.5 литров солярки на сто километров (с автоматической коробкой передач). К сожалению, на более высоких скоростях в салон проникает шум работы агрегата, утомляющий на дальних дистанциях.
В настоящее время производитель предлагает нам 1.6-литровые двигатели: бензиновые VTi (120 л.с.) и THP (155 л.с.) и дизельные HDi (90 л.с.) и e-Hdi в двух вариантах мощности: 90 и 115 лошадиных сил.
Подвеска состоит из стоек МакФерсон спереди и деформируемого моста сзади. Благодаря соответствующей конфигурации обеспечивает хорошее гашение неровностей. Однако она не соответствует гидропневматической системе, известной по другим моделям Citroen. Конструкторам удалось ограничить крен автомобиля при крутых поворотах, поэтому самые крутые серпантины не будут пугать водителя. Высокая сила поддержки лишает нас возможности чувствовать поверхность. Комфорт здесь определенно был на первом месте.
Просматривая прайс-листы, замечаем, что более крупный Grand Picasso всего на 1500 злотых дороже своего пятиместного собрата в той же версии оснащения. Самый доступный Гранд с бензиновым двигателем стоит 75 400 злотых. Дизель с тем же оборудованием стоит 86 900 злотых. В стандартной комплектации мы получаем передние, боковые и шторные подушки безопасности, ABS, ESP, светодиодные дневные ходовые огни, двухзонный кондиционер с ручным управлением, радио с шестью динамиками и входом USB, а также электрический стояночный тормоз.
Citroen C4 Grand Picasso — один из самых ярких автомобилей на рынке. Безусловно, «космический» внешний вид поможет ему завоевать клиентов, которым может наскучить нынешний имидж фургонов. Что с этим сделают конкуренты?
