Тест драйв Citroën C4 Cactus против Renault Mégane: не только дизайн

Две французские модели с индивидуальным стилем по разумной цене

Везде вокруг нас полно неприметных компактных автомобилей – так это и во Франции. Теперь с новым Citroën C4 Cactus 4 Renault Местные производители Mégane атакуют устоявшихся конкурентов индивидуальными альтернативами, которые отличаются от массы не только дизайном.

У вас есть определенные предпочтения к французскому образу жизни и вы ищете альтернативу привычным массовым автомобилям компакт-класса? Добро пожаловать на первый сравнительный тест нового Citroën C4 Cactus с его соотечественником Renault Mégane – обе модели имеют бензиновые версии мощностью около 130 л.с. Вначале отметим, что французские автомобили могут стать привлекательной альтернативой для покупателей, ищущих невысокую цену.

Таким образом, незаметно мы уже вошли в анализ прайс-листов. Они сбивают с толку – просматриваете ли вы их прилежно или настраиваете модели в Интернете. Renault, например, взяла за основу комплектацию Intens тестового автомобиля и создала специальную версию Limited с пакетом Deluxe – так с практически идентичным оснащением Mégane становится дешевле примерно на 200 евро. Среди прочего, на борту есть стандартный двухзонный автоматический кондиционер и семидюймовый сенсорный экран, а также цифровое радио и соединение со смартфоном – так что вы можете сэкономить немного больше системы R-Link 2 с навигационным программным обеспечением.

Полезными дополнениями для тестового автомобиля являются пакет Safe с адаптивным круиз-контролем и ассистентом аварийной остановки (790 евро), а также помощник при парковке на 360 градусов за 890 евро. Еще за 2600 евро вы получите не только коробку передач с двумя сцеплениями, но и более новый 1,3-литровый двигатель мощностью 140 л.с., которым он оснащен. Mercedes Класс.

В то время как Mégane по-прежнему предлагает много возможностей для модернизации, C4 Cactus участвует в тестах с бензиновым турбомотором и новейшим оборудованием Shine, а при цене в 22 490 евро он ровно на 400 евро дешевле, чем модель Renault. Кроме того, в стандартной комплектации он предлагает автоматическую систему экстренного вызова в случае аварии, а также навигацию с семидюймовым экраном, объединяющую дополнительные функции в практически идентичные пакеты, которые часто на несколько сотен евро дешевле, чем Renault.

Экономия в Citroën

Если вы заказываете Cactus с автоматической коробкой передач, вам придется согласиться на меньшую мощность (110 л.с.), но доплата составит всего 450 евро. Citroën добавил к системам поддержки намного больше, чем в предыдущей версии. Распознавание дорожных знаков, помощник по удержанию полосы движения, предупреждения о мертвой зоне и усталость водителя стоят в общей сложности 750 евро. Однако в прайс-листе полностью отсутствуют современные светодиодные фонари и круиз-контроль с регулировкой расстояния.

Взамен здесь можно вложить определенную сумму в красочные или роскошные аксессуары. Потому что, несмотря на то, что Cactus потерял характерные неровности в результате фейслифтинга, его можно настроить гораздо более многоцветным, чем серебристо-черный тестовый автомобиль. А с салоном Hype Red с красной приборной панелью и легкой кожаной обивкой (990 евро) здесь можно почувствовать нотку аристократизма.

Это, по крайней мере, в некоторой степени отвлекает от меньшего пространства в салоне. И спереди, и сзади C4 усаживает пассажиров на чрезвычайно мягкие комфортные сиденья с обивкой, но ощущение пространства довольно ограничено из-за ширины кузова всего 1,71 м (снаружи) и колесной базы всего 2,60 м. Кроме того, панорамная крыша (490 евро) значительно уменьшает пространство над головами задних пассажиров. Многочисленные, частично прорезиненные места для мелочей имеют больший размер. Однако крупногабаритный багаж необходимо поднять над высоким задним порогом, чтобы разместить его в глубоком, почти негибком багажнике. При объеме от 358 до 1170 литров он поглощает меньше, чем грузовой отсек Mégane (от 384 до 1247 литров).

А в модели Renault заднее сиденье можно сложить только в соотношении 60:40, что тоже дает ступеньку. Взамен автомобиль может взять на себя более полутонны полезной нагрузки, а грузоподъемность C4 составляет чуть менее 400 кг. К более просторному интерьеру добавлены удобные спортивные сиденья из кожи и замши, обеспечивающие всем путешественникам хорошую боковую поддержку. За исключением сложных мультимедийных меню, управление функциями проще, чем в C4 – благодаря индивидуальным органам управления кондиционером и аккуратным кнопкам на рулевом колесе. Кроме того, цифровые приборы на приборной панели не только более подробно информируют водителя, но и могут быть индивидуализированы.

На ходу Mégane предлагает множество вариантов регулировки: помимо реакции педали акселератора и двигателя, можно также регулировать работу системы рулевого управления. Независимо от выбранного режима движения Mégane является более динамичным из двух автомобилей.

Динамически комфортный

Благодаря прямому рулевому управлению и наклону нижней части кузова при быстрой смене направления он доставляет больше удовольствия при движении по второстепенной дороге без потери комфорта подвески. Mégane поглощает неровности более уверенно, чем C4, в то время как четырехцилиндровый двигатель 1,3 тонны показывает небольшую усталость перед выходом на пенсию из-за принятия стандарта WLTP. Кроме того, в тесте он потребляет в среднем 7,7 л / 100 км, что на 0,8 л больше, чем у двигателя Citroën.

Живой трехцилиндровый турбонагнетатель C4 с его 230 Нм кажется более маневренным, чем два двигателя. Он разгоняется до 100 км / ч легче с массой более 100 кг Cactus на полсекунды быстрее – за 9,9 секунды. А при остановке на скорости 100 км / ч модель Citroën застывает на месте через 36,2 м – более чем на два метра раньше, чем представитель Renault.

Однако при более энергичном стиле вождения C4 начинает рычать передними колесами, а на высоких скоростях поворота его кузов заметно наклоняется, прежде чем система ESP грубо предотвращает попытки покинуть трассу. Стандартная комфортная подвеска тоже не очень убедительна – потому что, хотя Cactus плавно скользит по длинным волнам на асфальте, короткие неровности ощущаются, в том числе при прямом управлении.

В итоге более сбалансированная Mégane явно выиграла тестовую дуэль. Но Cactus более достоверно передал французское чувство жизни с течением времени.

Текст: Клеменс Хиршфельд

Фото: Ахим Хартманн