Citroen C4 Cactus – меньше да лучше
Борьба с лишними килограммами и оптимизация конструкции автомобиля приносит ощутимые результаты. Citroà «n C4 Cactus хорошо ездит, экономичен и — по сравнению с другими компактами — относительно дешев. За хорошо оснащенную версию Feel Edition нужно выделить 60-70 тысяч. позади,.
Citroón не бросает слов на ветер. В 2007 году в выставочном зале IAA во Франкфурте он представил впечатляющий прототип C-Cactus. Был ли возможен запуск серийного производства? Мы узнали ответ в 2014 году, когда C4 Cactus отправился в путь.
Три ряда фар, цветные вставки на дверях и бамперах и идеально подобранные пропорции кузова делают новое предложение Citroën одной из самых ярких звезд на дороге. И, вероятно, так будет еще несколько лет.
Очень простой стиль кузовных панелей не помешал эффектному внешнему виду. На дверях и капоте нет декоративного тиснения. Полиуретановые панели Airbump — это гвоздь программы. Инновационные элементы – это не только дизайнерская изюминка. Материал, используемый для их производства, гибкий – он не деформируется и не царапается при ударе о дверь другого автомобиля. Таким образом, можно было простым способом ограничить вероятность повреждений при парковке. Аналогичную работу выполняют вставки на бамперах и крышке багажника, а также пластиковая отделка нижней части кузова. Даже если они повреждены, царапины будут гораздо менее заметны, чем на лакокрасочном покрытии. Эстетов порадует тот факт, что замена пластиковых элементов намного дешевле и быстрее, чем ремонт лакокрасочного покрытия.
При заказе автомобиля вы можете выбрать один из четырех доступных цветов панели (черный, шоколадный, дюна или серый). Яркое желто-черное сочетание выглядит великолепно, но и любители сочетать черные панели с темным корпусом тоже найдут свой путь. Конечно, ничто не мешает через несколько лет освежить свой автомобиль, купив в автосалоне панели и накладки на зеркала другого цвета.
Бывает, что красивый автомобиль разочаровывает своим внутренним убранством. Новый Citroà «n оказался на высоте. Салон автомобиля подкупает современным минимализмом. Классические индикаторы и панель управления вентиляцией заменены жидкокристаллическими дисплеями. Вопреки нынешней моде, водителя и пассажира не решено было окружать обширной приборной панелью и высокой центральной консолью. В верхней части приборной панели есть перчаточный ящик. Где находится правая подушка безопасности? Он спрятан в обшивке крыши. Cactus — первый автомобиль с таким решением для защиты пассажиров. Взорвавшаяся подушка безопасности упирается в лобовое стекло и верхнюю поверхность кабины.
Кожаные ремешки и засов в хромированной оправе делают крышку перчаточного ящика похожей на крышку чемодана. Аналогичные ассоциации возникают при закрывании дверных планок. Авангардную атмосферу интерьера также создают просторные кресла с мягкой обивкой, асимметричные дефлекторы и удачно подобранные фактуры и цвета отделочных материалов. Приятный на ощупь пластик присутствует только на верхней части двери и торпедо, но это вряд ли можно назвать недостатком – даже в гораздо более дорогих компактах мы находим аналогичное решение. Некоторые неудобства связаны с царящим в салоне минимализмом. Даже тахометра за доплату не получим, а для изменения настроек вентиляции нужно сделать несколько кликов в мультимедийной системе. В нашей климатической зоне лучше отдельный пульт для управления кондиционером. У концерна PSA другое мнение — C4 Cactus получил систему, идентичную той, что используется в Citroën C4 Picasso или Peugeot 308.
Панорамная крыша не имеет рольставней, ограничивающих обогрев салона. Стекла с фильтром, который блокирует — как утверждает Citroà «n — большую часть инфракрасного излучения, должно быть достаточно. Упрощенная конструкция крыши означает, что пассажиры могут наслаждаться дополнительным пространством над головой на несколько миллиметров — инженерам не пришлось прятать механизм жалюзи в потолке. Вместительные рундуки и карманы в дверях позволяют легко разместить необходимые в путешествии вещи. Багажное отделение вмещает 358 литров, а спинка заднего сиденья складывается до 1170 литров, что является удовлетворительным показателем, а функциональность багажного отделения увеличивает его правильную форму. Есть и недостатки в виде высокого порога или ступеньки, возникающей после складывания спинки заднего сиденья – она не делится, что вынуждает выбирать между пассажирами или более крупным багажом.
Кузов длиной 4,16 м ставит Cactus на границу сегментов B и C. Сидя в салоне, в это сложно поверить. Количество места вокруг пассажиров более чем удовлетворительное. Один из ключей к успеху — колесная база в 2595 мм. Всего на сантиметр короче классического C4.
Номенклатура может указывать на то, что Citroën C4 и C4 Cactus связаны между собой. Технически Cactus ближе к городскому Citroën C3. Представленный автомобиль был построен на расширенной платформе PF1, которую PSA также использовала для Citroën C2 и C-Elysée.
Бороться с лишними килограммами конструкторы Cactus сделали делом чести — машина на 200 кг легче модели C4. Снижение веса — если вы не используете сверхлегкие и необычайно прочные материалы — также способствует снижению производственных затрат. Заднее сиденье, вне зависимости от версии, не разделено асимметрично. Сэкономлено 6 кг. Также обязательно откидываются стекла задних дверей — «упало» еще 11 кг. Дисплеи вместо датчиков и циферблатов, панорамный люк без шторки, багажник без двойного пола…
Забота о массе очевидна на каждом шагу. Не обошлось даже без тормозной системы. Две самые слабые бензиновые версии останавливает комбинация цельных дисков и барабанов. Вентилируемые диски спереди и дисковые тормоза на задней оси предусмотрены только для самого мощного «бензина» и флагманского дизеля. Без проблем. C4 Cactus хорошо теряет скорость. Тормозной путь, полученный в ходе испытаний, не превышает 38 метров. Небольшой вес окупается – это означает меньшую нагрузку на диски и колодки.
Это также позволяло использовать относительно слабые двигатели. Они сделаны из трехцилиндрового бензинового 1.2 PureTech — без наддува (75 л.с., 118 Нм или 82 л.с., 118 Нм) и с турбонаддувом (110 л.с., 205 Нм). Отсутствие четвертого цилиндра не смущает при езде – компенсирующий вал снижает вибрации, а характерное жужжание трех цилиндров проявляется только на высоких оборотах. Вы можете сэкономить дни, заказав турбодизель — 1.6 e-HDi (92 л.с., 230 Нм) или 1.6 BlueHDi (100 л.с., 254 Нм). Мощность и крутящий момент не выглядят многообещающими. 75 км в современном компакте? В дороге C4 Cactus приятно удивляет своей реакцией на газ. Базовая версия разгоняется от 0 до 100 км/ч за 12,9 секунды, самая мощная версия — за 9,3 секунды, она еще и экономичная. Безнаддувная версия 1.2 PureTech расходует 6 л/100 км в смешанном цикле, а турбодизелям требуется на 1 л/100 км меньше.
Стандарт представляет собой пятиступенчатую механическую коробку передач с относительно длинными передаточными числами. Турбодизель e-HDi мощностью 92 л.с. доступен только с 6-ступенчатой коробкой передач Efficient Tronic. Автоматизированная трансмиссия ETG (правда, на пятиступенчатой версии) — опция для бензинового двигателя мощностью 82 л.с. В обоих случаях мы имеем дело с механическими коробками передач, в которых работа одного сцепления и механизма выбора передач осуществляется исполнительными механизмами с электронным управлением. Привередливые едоки могут пожаловаться на скорость коробки передач. Чем мягче вы нажимаете на педаль газа, тем меньше времени уходит на переключение передач. Также стоит помнить, что только в Кактусах с коробками ETG передние сиденья соединяются мягкой вставкой.
Citroen C4 Cactus нацелен на самый модный сегмент рынка — кроссоверы. Покупатели любят псевдовездеходы за увеличенный дорожный просвет и высокую посадку водителя. Более высокий центр тяжести затрудняет регулировку подвески таким образом, чтобы гарантировать хорошую управляемость и высокий комфорт. Однако Citroà n нашел рецепт. Он увеличил дорожный просвет до 165 мм, а заодно сплющил кузов — достаточно сказать, что C4 Cactus ниже классического C4.
В результате автомобиль не боится высоких бордюров и хорошо едет, несмотря на мягкие настройки подвески. Кузов автомобиля наклоняется в более быстрых поворотах, но Cactus подчиняется указаниям водителя. Те, кто любит давить на газ сильнее, не будут впечатлены мощностью усилителя руля и недостаточной поворачиваемостью на крутых поворотах. Подвеска эффективно поглощает неровности, хотя после покупки колес размером 205/50 R17 известны короткие, поперечные неровности – они чувствуются и слышны в салоне.
Citroà «на C4 Cactus открывается версией Start с двигателем 75 PureTech мощностью 1.2 л.с. 51 900 злотых отлично смотрятся в рекламных материалах, но в автосалоне клиент узнает, что даже за дополнительную плату он не получит кондиционер. Маркетинг не обошел стороной и двигатели. Базовая версия — 1.2 PureTech — развивает 75 л.с. и 118 Нм. Он доступен только в стартовой конфигурации. В более мощном 1.2 PureTech в нашем распоряжении 82 л.с. и 118 Нм, а также спецификация Live или выше. Дополнительная мощность оказывает заметное влияние на производительность — время разгона до 0 км/ч сокращается на 100 секунды, а максимальная скорость увеличивается на 0,1 км/ч. Разница между версиями Start и Live в размере 1 злотых заключается в замене 3000-дюймовых стальных дисков на 15-дюймовые и предоставлении каталога опций. Одним из них является «Klima», который повышает цену версии Live до 16 58 злотых. Гораздо лучше оборудованные варианты Feel (от 100 58 злотых) и Shine (от 900 65 злотых) оказываются немного дороже, что объясняет, почему их выбирает большой процент клиентов.
Внедрение линейки DS было равносильно возрождению духа старых Citroons — самобытных, самобытных и выделяющихся из толпы. Стоящая ступенька ниже C4 Cactus оказалась не хуже. Наоборот. Он предлагает оригинальность и возможность персонализации за меньшие деньги. Будет много заказов.
