Citroen C4 Cactus FL — дороже, но лучше ли?

C4 Cactus установил новые тенденции. Именно в этой модели Citroen представил Airbumpy, то есть наполненные воздухом «подушки», благодаря которым нам не нужно беспокоиться о повреждениях при парковке. Затем ген «кактуса» появился и в других моделях французского производителя, таких как C3 Aircross. Если начальное поколение тестируемой модели было бюджетным автомобилем, то версия после фейслифтинга совершенно другая. Это дороже, но предлагает намного больше. Что именно? 

Французский определитель

Ситроены любят удивлять своим внешним видом. То же самое и с «кактусом». Версия до фейслифтинга была шокирующей — в основном она про Airbumpy. Хотя лично для меня они выглядели не очень хорошо, они, безусловно, отлично справились с задачей защиты нашего лакокрасочного покрытия. Новый C4 Cactus стал более зрелым стилистически. С бамперов исчезли характерные Airbumps, а те, что на дверях, стали меньше. У них больше нет защитной функции — они лишь интересный стилистический акцент.

Спереди, на мой взгляд, было симпатичнее – вежливее. Остальные фонари с отдельной светодиодной дневной ходовой полосой и кое-чем новым — в нашем случае бордовыми акцентами. Белая краска, черный защитный пластик, бордовые элементы, черные зеркала и передние стойки — казалось бы, это взрывоопасное сочетание, но на самом деле все гармонирует друг с другом.

С другой стороны, две редакции «кактусов» меньше всего отличаются друг от друга. Единственная разница заключается в вышеупомянутом сокращении Airbumps.

Сзади что-то странное — сзади мне тоже меньше всего нравился предыдущий Cactus. Маленькие квадратные лампы были заменены большими продолговатыми. Эффект такой, что машина выглядит грустно, а ведь С4 в этом выпуске должен был распространять положительные эмоции. С двери багажника также исчезла надпись «Кактус» — осталась одинокая «С4».

Интерьер по старинке

Мера претерпела гораздо меньшие изменения. Характерной чертой «кактуса» до сих пор был большой диван вместо передних кресел при выборе АКПП. К сожалению, мы не получим это решение сегодня. Сиденья, однако, сильно изменились. Именно из-за них Cactus запомнился мне. Citroen увеличил количество и плотность пены, используемой для их наполнения. В первый раз, когда я сел на них, я почувствовал себя на диване как дома. Они очень мягкие и, самое главное, удобные. После смены машины мне не хватало этих сидений…

В интерьере, как и снаружи, присутствуют бордовые детали. Вместо ручек для закрывания двери остались ленточки от предшественника.

Водитель Citroen C4 Cactus должен сосредоточиться на вождении, а автомобиль должен поглощать как можно меньше внимания — на такое предположение, видимо, и вышли конструкторы, ибо нет смысла искать тахометр или указатель температуры охлаждающей жидкости в машина.

С другой стороны, лифтинг представил множество новых технологий, например, доступ без ключа или систему чтения дорожных знаков. Это небольшие изменения, но в повседневном использовании они значительно повышают комфорт и безопасность.

C4 Cactus удивил еще одним моментом — местом посередине. Я ожидал, что будет тесно, и я вообще не заберусь на заднее сиденье. Был приятно удивлён, так как сажусь сзади (у меня рост 185 см) без проблем. Правда, сзади мы не так изнежены, потому что у нас нет ни дефлекторов, ни мультимедиа, но даже электростеклоподъемника нет — его можно только откинуть.

Обычно вместимость багажного отделения увеличивается в новых версиях той же модели. Но в данном случае было иначе – было 358 литров, а теперь 348 литров. Однако это не меняет того факта, что такая вместительность багажника является приемлемым результатом для данного класса.

Комфорт и точность

В плане управляемости новый «кактус» удивляет — и положительно! От отличных мягких сидений я ожидаю, что подвеска будет работать так же комфортно. Это также имеет место. Это связано с новой технологией PHC. Стандартная подвеска состоит из амортизатора, пружины и механического бампера. К этому набору французский бренд добавил еще два гидравлических ограничителя. Благодаря этим изменениям автомобиль, по мнению Citroen, должен вести себя как ковер-самолет. Конечно, это всего лишь маркетинговый ход, но, согласитесь, разница заметна. Ямы, лежачие полицейские не помеха для «кактуса». Важно то, что такое решение не издает лишних звуков. Это удобно и тихо.

Наш автомобиль оснащен самым мощным бензиновым агрегатом. Это всем известный 1.2 PureTech мощностью 130 л.с. и максимальным крутящим моментом 230 Нм с 1750 об/мин. Автомобиль весит чуть больше тонны, поэтому проблем с разгоном нет. 8,1 секунды — именно столько нужно Кактусу для разгона до 100 км/ч с этим двигателем. Максимальная скорость составляет 208 км/ч. Этой производительности более чем достаточно для городского автомобиля.

Это, конечно же, 3-цилиндровый агрегат. На низких оборотах все нормально, выше слышно характерное “дребезжание”.

Нам не нужно беспокоиться о расходе топлива – маршрут между Краковом и Варшавой привел к расходу 5 литров на 100 км. Езда только по городу приведет к расходу топлива в 6-7 литров.

Вместе с самым мощным двигателем мы получаем и механическую коробку передач с шестью передачами. В основном французские сундуки точностью не грешат, но этот повел себя совершенно иначе. Передачи включались точно с хорошим сопротивлением, что давало нам уверенность в том, что мы включим следующую передачу. Это то, чего мне обычно не хватает во французских конструкциях.

Хотя у Кактуса пластиковые накладки на колесные арки или пороги, я бы не советовал заезжать на нем в бездорожье. Опционально мы можем получить Grip Control, систему, оптимизирующую сцепление автомобиля с дорогой. На снегу или льду может помочь, а вот в грязи не справится — C4 Cactus доступен только с передним приводом.

Рулевое управление следует направлению, заданному подвеской и сиденьями, — оно легкое, нетребовательное к водителю, но точное. Ничего большего от этой машины не требую.

Кактусов без шипов не бывает…

В этой машине, как и в любой другой, есть, впрочем, маленькие или большие недостатки. К ним относятся наклоны тела в поворотах. Это здорово на ямах, но мы должны быть осторожны, когда едем быстрее по кривой.

На мой взгляд звук поворотников тоже небольшой минус, точнее его отсутствие. Он настолько тихий, что его не слышно, когда включено радио. Единственный способ узнать, работает ли он, — это мигающий символ на приборной панели.

Небольшой деталью является и способ напоминания о запасе топлива. Обычно мы один раз видим сообщение о заправке и все. Однако в этом автомобиле каждые 5 или 10 км пробега сообщение появляется снова, занимая весь экран навигационной системы. В этой ситуации нетрудно пропустить важный выход…

Призы

Цены на Citroen C4 Cactus в настоящее время начинаются от 58 990 злотых. Затем мы получим базовую комплектацию Life и бензиновый двигатель мощностью 110 л.с. Однако на самом низком уровне оснащения уже есть все самое необходимое. Итак, у нас есть кондиционер с ручным управлением, круиз-контроль и мультимедийная система с сенсорным экраном. Мы тестируем вариант Shine с самым мощным двигателем – эта комбинация начинается с 73 590 злотых.

Конкуренция в этом сегменте жесткая, и с каждым годом она становится все больше. Как это выглядит? Opel Crossland X стартует практически по цене тестируемого «кактуса» — 58 950 злотых. Мы потратим гораздо больше на Volkswagen T-roc – 78 390 злотых. Однако меньше, например, на Renault Captur — 51 500 злотых.

Нельзя отрицать, что C4 Cactus — важная модель для французского бренда. Предшественник был одним из самых дешевых способов для индивидуалистов, которые хотели выделиться из толпы. Тем не менее, новое издание предлагает многое. Она выросла и сосредоточилась на одной конкретной цели — комфорте.