Citroen C4 Cactus BlueHDi — с дизелем для города
Городские автомобили, как правило, должны иметь небольшие бензиновые двигатели. Так же и с Citroen C4 Cactus, но что, если оснастить его дизельным двигателем?
В то время как сегодняшнюю автомобильную промышленность обвиняют в отсутствии разнообразия и выпуске практически одних и тех же автомобилей в разных кузовах, нельзя сказать того же о Citroenie C4 Кактус. Это не похоже ни на что, что мы знали до сих пор, и используемые здесь решения довольно новаторские. Нововведения улучшили функциональность автомобиля?
До свидания, художник
Ситроен подошел к теме с нуля. Мне кажется, прежде чем сесть за чертежные доски, конструкторы обдумывали, для чего в первую очередь нужен городской автомобиль и какие проблемы возникают при его эксплуатации. Пользователи таких автомобилей ездят на работу, в магазин, а иногда и куда-то с друзьями. Хорошо, если они могут легко припарковаться, и когда они это сделают, они не обнаружат, что автомобиль трется нарисованным на бампере, когда они вернутся.
Так была создана основная идея Cactus. Он должен быть устойчивым к повседневной жизни и даже облегчать ее. Это облегчит их очень простым способом. Достаточно было увеличить модельные габариты городского автомобиля, чтобы они соответствовали сегодняшним, в остальном столь же городским, кроссоверам. Большая площадь, занимаемая автомобилем, также является более легкой мишенью для тех, у кого не очень развито пространственное воображение и кто атакует другие автомобили на парковках. Citroen решил защитить свою модель от таких личностей. В самые чувствительные точки тела он поместил Airbumps — пластиковые вставки, которые легко деформируются, чтобы смягчить удар. При этом их замена точно будет дешевле, чем визит к маляру. Мы протестировали это решение, ударив тележкой о борт. Оно работает.
Возможность персонализации автомобилей сейчас является положительной тенденцией. Особенно часто мы наблюдаем это явление в небольших городских автомобилях. Здесь есть много возможностей, поэтому мы можем дополнить версию так, как нам нравится. Среди цветов кузова 10 позиций. Мы также выбираем цвет Airbumps, который мы получим в одном из четырех цветов, и мы поставим точку на «i» вместе с выбором одного из четырех рисунков обода. Если нам нравится заботиться о деталях, конфигуратор также включает красное и белое зеркала. И вдруг друзья начинают звонить с упреком, что вы их прошли и не заметили. В заметной конфигурации будет сложно остаться анонимным.
Ситроен где-то с годами потерял своего «я». Он всегда создавал легковые автомобили, но, как правило, в них было что-то спорное и оригинальное одновременно. Либо вы согласились на это, либо вы пошли на конкурс. Тем более радостной является новость о том, что сегодняшнее предложение включает C4 Cactus. Ситроен из плоти и крови. Конечно, это не значит, что его примеру должны следовать все, но интересной страницей в истории моделей бренда точно станет.
как у мамы
Интерьер Citroen C4 Cactus также был переосмыслен. До сих пор в каждой машине был тахометр? Тогда забудьте о нем. Все, что вам нужно, это индикатор переключения передач. Вы управляли потоком воздуха и кондиционированием воздуха с помощью физических кнопок? Теперь вы собираетесь использовать для этого 7-дюймовый планшет. Пассажиры на заднем сиденье могут открыть окно? Теперь они будут только уклоняться от него.
Не все революционно, но многие элементы просто «другие». Возьмем, к примеру, передние сиденья. Они вдохновлены диваном. В результате они очень мягкие и широкие – комфорт превыше всего. Диван не особо профилирован, а значит, не держит тело в изгибах, но и в комфорте ему отказать нельзя. Регулируем руль в одной плоскости.
Citroen хотел, чтобы Cactus был… вдохновляющим. Поэтому практически каждый элемент имеет дополнительную философию. В интерьере мы находим элементы, отсылающие к классическим путешествиям. Ручки на двери эквивалентны ручке дорожного чемодана. Поначалу они кажутся странными, но когда на парковке довольно тесно, мы ценим крепкое сцепление и возможность открыть дверь на определенную ширину. Да, если мы забыли, что Airbump их все равно защищает. Бардачок перед пассажиром — это тоже багажник, который много лет назад использовался для перевозки личных вещей. У нас есть легкий доступ к нему, потому что он открывается вверх, а внутри мы находим до 7 литров емкости и дополнительный порт USB. Туда же можно подключить флешку или iPod, не переживая, что он будет бродить по салону. Затем подушка безопасности была перемещена на крышу, где, как утверждается, она может обеспечить такой же уровень защиты, как если бы она была размещена на приборной панели.
Шкафчики расположены скорее на открытом пространстве. В середине доски вы найдете, например, телефонную полку с нескользящей накладкой и изящным углублением. Так что можно не опасаться, что телефон выпадет, когда вы будете двигаться быстрее. Тестируемая модель была оснащена по стандартам линейки Shine, т.е. самой высокой. В список аксессуаров входит автоматический кондиционер, откидной подлокотник с довольно глубоким отсеком для хранения вещей, комплект громкой связи Bluetooth и навигация, встроенная в командный центр. В нашем случае этот комплект обогатился тканевой и кожаной обивкой Habana, панорамной стеклянной крышей с изотермическим покрытием и подогревом передних сидений.
Бегун на длинные дистанции
Те, кто больше интересуется автомобильной промышленностью, знают это подразделение. Бензиновые двигатели лучше всего подходят для города, дизельные обеспечивают комфорт в дальних поездках. Наш C4 Cactus имеет последний вариант. Привод — 1.6-литровый BlueHDi мощностью 99 л.с. при 3500 об/мин. Крутящий момент составляет 254 Нм при 1750 об/мин. Недовольных следует обратить внимание на небольшой вес кузова, который составляет всего 1070 кг. Дело в том, что в нижних регистрах динамика немного придушена, но как только мы разгонимся, мы не будем жаловаться. Мощности достаточно, чтобы довольно эффективно проехать следующие километры.
Механическая коробка передач даже точна и, прежде всего, имеет большую ручку, которая очень хорошо ложится в руку. Движения рычага не тугие, поэтому на каждой передаче чувствуется определенный люфт, но зато очень легко ощущаются ходы селектора. Сомневаюсь, что мы когда-нибудь ошибемся, скажем, три с пятью.
Citroen может похвастаться расходом топлива в 3,4 л/100 км и возможно при очень «легкой ноге» это было бы реально, но более реальная цифра около 6-6.5 л/100 км при езде по городу. В любом случае это хороший результат. По трассе еще лучше – даже 4,5 л/100 км, а если ехать чуть быстрее, то можем быть в пределах 5-6 л/100 км.
Когда речь заходит о ходовых качествах C4 Cactus, нам следует искать в них скорее комфорт. Подвеска настроена мягко, благодаря чему хорошо поглощает неровности и обеспечивает сцепление на неровных дорогах. Система рулевого управления не очень чувствительна, поэтому любые изменения направления движения немного запаздывают — подвеске сначала приходится стабилизироваться, чтобы перенести вес с одной стороны автомобиля на другую. Торсионная балка, используемая на задней оси, безусловно, является экономичным решением, но на дорогах с плохим покрытием задняя часть иногда любит подпрыгивать.
Нет больше скуки
В то время, когда справедливо или ошибочно жалуются на малое разнообразие дорог, Ситроен С4 Кактус это лекарство от скуки. Этот автомобиль настолько выразителен, что мы без труда узнаём все Кактусы, которые появятся в нашем городе – словно это какая-то редкая экзотика. Еще больше радует тот факт, что автомобиль с таким уровнем узнаваемости является еще и одним из самых дешевых на рынке.
За базовую версию Live с движком BlueHDi нам придется заплатить минимум 62 900 злотых. Feel выше с ценой 68 900 злотых, а протестированный Shine – 74 900 злотых. Конкурентоспособный Nissan Juke с не менее спорным дизайном в комплектации Tekna и с двигателем 1.5 dCi мощностью 110 л.с. стоит 82 100 злотых. Рассматривая все стильные кроссоверы как конкурентов, надо присмотреться и к новинкам этого года – Fiat 500X и Jeep Renegade. Первый в сопоставимой версии Lounge 1.6 MultiJet 120 KM стоит 86 100 злотых, а Renegade с тем же двигателем стоит целых 95 600 злотых в версии Limited.
Так что если вы задумали купить неординарный кроссовер, но важна цена – ответ прост. Citroen C4 Cactus самый дешевый. Однако, если вы можете выделить на эти цели большую сумму, следует учитывать конкуренцию. Вам может понравиться один из соперников, но, честно говоря, ни один из них не отличается от других, и они не привлекают столько внимания, как Кактус. Таким образом, борьба идет между «всеми» и «Ситроеном». Но кто выйдет победителем из этой дуэли? Клиенты ответят.
