Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech и BlueHDi — узнаваем в двух вариантах
Сравнение автомобилей разных марок имеет смысл. Мы ссылаемся на оба продукта, поэтому можем напрямую сравнить, что лучше, что хуже, и в итоге выбрать победителя дуэли. Но что, если мы уже определились с конкретной моделью?
В тесте Ситроена С4 Кактус с дизелем я писал о борьбе линейки Ситроен с другими кроссоверами. Этот автомобиль был построен по такой другой философии, что мы либо влюбимся в него, либо поедем на соревнования. Что, если мы уже влюбились в Airbumps? Конечно, выбрать правильную версию.
Для сравнения было два варианта техники с разными двигателями. В левом углу победитель конкурса «Автомобиль года 2015» в категории «Маленький внедорожник». What Car? и титул World Car Design of the Year 2015, в желтых шортах — Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech Feel! В правом углу обладатель тех же титулов, в красных шортах – Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi Shine! Кто победит в этой братоубийственной дуэли?
При персонализации Cactus мы можем выбрать одну из 21 цветовых конфигураций. Среди лаков наиболее интересны Blue Lagoon, Deep Purple, Rouge Aden и Hello Yellow. Последние два вы увидите на картинках. Дальше у нас довольно стандартные предложения: белый в двух оттенках — Blanc Banquise и Blanc Perle Nacre; черный Noire Obsidien; два серых – Gris Shark и Gris Aluminium и Olive Brown. Цвета можно сочетать с любым из четырех типов Airbumps, но не свободно. Конкретные цвета имеют определенную аддитивную палитру. Для этого мы можем выбрать один из трех цветов зеркал (белый, черный, красный). Выбор дисков — это вопрос выбора одного из двух дизайнов в двух цветах. На фотографиях вы увидите черную 16-дюймовую модель Square с красным Cactus и 17-дюймовый графитовый Cross желтого цвета. Другие варианты — «Черный крест» и «Графитовый квадрат». В обоих случаях мы получили черные Airbumps. В случае с цветом Rouge Aden это был единственный вариант, а для Hello Yellow мы также могли выбрать цвет Dune, т.е. светло-серый.
Внутри очевидная разница заключается в кожаной и тканевой обивке на лучше оборудованном Cactus, но в любом случае это не стандарт. Доплата за этот вид отделки составляет 3000 злотых. Мы получим тканевую обивку в одном из двух цветов – Mica Grey и Mica Blue Summertime – без дополнительной оплаты. Нет, это не Mica Blue от Subaru, здесь морской цвет. В каталог также включена обивка из ткани Purple Quartz с квадратной строчкой и комбинация ткани с велюром Club Habana — эти два варианта стоят по 1000 злотых каждый. Кожаный вариант уже дороже на 3000 злотых. Он поставляется в трех цветовых комбинациях: одна всегда черная, а другая всегда Гавана, фиолетовый или каменно-серый. Стандартная версия Feel включает, среди прочего, Комплект громкой связи Bluetooth, кондиционер с ручным управлением, аудиосистема с 4 динамиками, 7-дюймовый сенсорный планшет и кнопки на рулевом колесе. Blanc Blanquise и 16-дюймовые стальные диски здесь бесплатны. Уровень оснащения Shine означает больше преимуществ. Противотуманные фары со статическим освещением поворотов, 16-дюймовые квадратные алюминиевые диски, камера заднего вида с датчиком, автоматический климат-контроль и навигация, интегрированные в планшет, вместе с аудиосистемой с 6 динамиками становятся здесь стандартными. В тестируемой версии Shine также были куплены система помощи при парковке и панорамный люк.
Перейдем к основному различию — версиям движка. Один из автомобилей Cactus имеет бензиновый агрегат 1.2 мощностью 82 л.с., вытекающий из трех цилиндров. Во втором нам достался дизель 1.6 BlueHDi мощностью 99 л.с. — но уже с четырьмя цилиндрами. Прямое сравнение крутящих моментов явно склоняет чашу весов в пользу дизеля — 254 Нм в диапазоне 1750–2750 об/мин против 118 Нм при 2750 об/мин. Конечно, больший крутящий момент означает большую гибкость на маршруте, но также и меньшую восприимчивость к изменениям нагрузки. Когда мы возьмем с собой трех пассажиров, мы будем двигаться медленнее с бензиновым двигателем. Дизель позволит вам продолжать обгоны относительно без напряжения и подниматься в гору, не сжигая сцепление. В пользу бензина говорит более простая конструкция мотора, а значит, и более дешевое обслуживание. PureTech также намного легче, ведь по каталожным данным он весит 965 кг, тогда как BlueHDi тяжелее более чем на 100 кг — 1070 кг. PureTech также отличается более быстрой реакцией на газ и более приятным лязгом трехцилиндрового двигателя, похожим на звук классических спортивных автомобилей. Что касается расхода топлива, мы сравнили результаты в пути. 1.2 PureTech при обычной, достаточно динамичной езде достигает 5,4 литров бензина на 100 км. Дизель нуждается в аналогичной дозе масла, но при необходимости – может снизиться даже до 4,5 л/100 км.
Так какой же лучший выбор? Зависит от профиля будущего водителя Ситроена С4 Кактус. Если вы используете автомобиль для частых междугородних поездок, живете в нескольких десятках километров от более крупной агломерации или ежегодно уезжаете куда-то далеко в отпуск – выбирайте дизель. Путешествие будет более ленивым, более комфортным и вы не будете уставать от частых сокращений. Если вы чаще используете машину для поездок по городу, то не вижу необходимости доплачивать за дизель – бензина мощностью 82 л.с. вам вполне достаточно. Если только вы не любите более динамичный драйв. Тогда версия PureTech 110 HP должна быть оптимальной.
Прайс-лист следующий. Абсолютный минимум – 49 900 злотых в версии Live с двигателем 1.2 PureTech 82 KM. Мы получим тот же двигатель в более высоких версиях соответственно: Feel – 55 900 злотых, More Life – 57 900 злотых, More Life с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач – 60 900 злотых и Shine с 5-ступенчатой механической коробкой передач – 61 900 злотых. Версия PureTech 110 KM: Feel 62 900 PLN, More Life 64 900 PLN и Shine 68 900 PLN. В случае с дизельным двигателем BlueHDi мощностью 100 л.с. мы начинаем с 62 900 злотых, версия Feel стоит 68 900 злотых, а Shine – 74 900 злотых. Между 82-сильным Shine PureTech и 99-сильным Shine BlueHDi их целых 13 110. Разница в злотых, а между тем же дизелем и 6 л.с. PureTech Shine тысяч. злотый. Стоит ли оно того? В определенных ситуациях, о которых я писал ранее – наверное да. В противном случае будет достаточно более дешевого бензинового агрегата.
