Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech — авангард в городе
Казалось бы, все в мире автомобилей уже показано, и следующие идеи являются лишь продолжением предыдущих. В этом есть некоторый смысл, но время от времени появляется модель, способная потрясти наше нынешнее мировоззрение. Является ли Citroen C4 Cactus одним из них?
После премьеры на 84-м автосалоне в Женеве Citroen C4 Cactus вызвал смешанные чувства. Одни были в восторге от необычного стиля, другие, наоборот, посчитали его преувеличением. Одно можно сказать наверняка – никто не прошел равнодушно. Почему?
AirBump в первый раз
Прежде всего, благодаря стилистическим решениям. Все мы знаем, что здесь самое ненормальное, но начнем с самого начала — фронта. Уже в этот момент он… другой. Огни разделены на три секции, вдобавок четко отрезанные друг от друга. Вверху у нас есть узкая светодиодная полоса дневного света, под ней второй диффузор с поворотниками и обычным ближним светом, а внизу у нас есть статические поворотные огни. Сзади у нас есть трубки, которые должны давать трехмерный эффект, а между ними также большое количество черного пластика.
Боковая линия выглядит довольно динамично, а характерные рейлинги также являются чертой, отличающей Cactus от других автомобилей. Однако самым спорным элементом здесь является знаменитый AirBump. Это пластиковая поверхность, наполненная пузырьками воздуха, которая должна быть устойчивой к царапинам и поглощать небольшие удары. Интересно, от чего весь этот пластик должен защищать? Дорожный просвет увеличен, а защитные компоненты находятся в местах, недоступных для большинства автомобилей. Думаю, боковые двери — скорее ловушка для велосипедистов и доставщиков пиццы, и единственное место, которое здесь имеет смысл, — это панель на входной двери. На самом деле он охватывает зону, где мы чаще всего можем задеть другие машины на стоянке при выходе, но, к сожалению, – на заднюю дверь, из которой будут выскакивать наши резвые дети, об этом никто не подумал. Так что делаю вывод, что сам AirBump будет работать в боестолкновениях с другими Кактусами, кроссоверами и внедорожниками, а его использование было скорее финансовым – ведь пластик дешевле листового металла, а его, однако, много.
Несмотря ни на что, стилист Cactus, смахивающий на внешний вид лунохода, привлекает внимание — вне зависимости от мнения. На перекрестках люди глазеют на необычное зрелище, при этом одни одобрительно улыбаются, а другие кивают головой с мыслью: «Что ты, мальчик, себе купил…». Ведь тестовая модель была желтого цвета.
Иначе и все же…
Внутри все кажется более стандартизированным, хотя это только видимость. В первую очередь мы можем видеть экран мультимедийной системы, уже знакомый нам по другим моделям концерна PSA. Хотя идея довольно дружелюбная, потому что у нас все в одном месте, это может слишком отвлекать водителя. Я имею в виду, в первую очередь, управление воздушным потоком, потому что это делается полностью на этом экране. Поэтому водитель должен нажать на соответствующий значок, а затем искать кнопки на экране, а не просто брать ручку и поворачивать ее. Кнопки конечно достаточно большие, но к сожалению они не заменяют физические.
Второй экран находится перед водителем. Мы находим цифровое отображение скорости, бортового компьютера и всех органов управления, хотя нет тахометра и указателя температуры масла. Соответствующая индикация осуществляется только органами управления. Из-за этих экранов мы лишились большинства кнопок, которые появляются на консолях других автомобилей. При движении по темной дороге, к сожалению, трудно ориентироваться в салоне, и мы все делаем в темноте. Так что если мы ищем что-то в шкафчиках, без зажжения лампы не обойтись.
Но Cactus предназначался для чего-то другого, а не для создания еще одного транспортного средства. Дизайнеры показали нам, насколько мы привыкли к определенным решениям и насколько может измениться наш контакт с автомобилем, если некоторые вещи будут спроектированы по-другому. Задние стекла всегда опускаются? У нас они будут только откидываться назад. Вы регулируете параметры воздушного потока старомодными ручками? Скука. Мы возьмем их все у вас и поместим в тачскрин на консоли. Кнопки, которые остались, это обогрев переднего и заднего стекол, центральный замок, контроль тяги и ручка громкости — видите ли, они считаются необходимыми. Удивительно, но кнопок на руле стало больше. Мы можем управлять громкостью телефона, радио и мультимедиа, переключать песни и устанавливать круиз-контроль.
Однако, судя по стилю, здесь довольно круто. Элегантные вставки из матового алюминия и много вдохновения от «путешествий многолетней давности». Они проявляются, например, в виде бардачка перед пассажиром, который должен напоминать классический багажник. Вы спросите, а где тогда подушка безопасности пассажира? Ну, у Citroen была идея поставить его в потолок. В случае столкновения она разворачивается перед лобовым стеклом, обеспечивая, по заверениям производителя, такую же защиту, как и в случае с классической подушкой безопасности. На дверях, кроме ручек, есть еще ручки, стилизованные под те, что мы видим в дорожных чемоданах. Ситроен С4 Кактус он имеет форму, похожую на куб, поэтому мы можем ожидать много места посередине. Над головой – да. Водитель также может принять оптимальное положение, но места сзади как раз достаточно. Ни слишком много, ни слишком мало – никакой лишней роскоши. В багажнике тоже не найдем много места, ведь его объем составляет 358 литров. Его загрузка затруднена из-за высокого погрузочного порога, но сама по себе она вполне регулируемая благодаря своей прямоугольной форме.
Песня трех цилиндров
На испытания мы получили версию с бензиновым двигателем PureTech мощностью 82 л.с. Для него характерно приятное жужжание 3-х цилиндров, которые есть во всех вариациях – 75л.с., 82л.с. и 110л.с. Может быть, это и не удивительные значения, но если их совместить со снаряженной массой менее тонны, то удастся сохранить достаточную динамику движения с небольшой нагрузкой. Максимальный крутящий момент тестовой модели составляет 118 Нм, что проявляется только при 2750 об/мин. На самом деле на низких оборотах мало что происходит, но, снизив передачи и повернув двигатель в сторону красного поля, можно обогнать более медленные машины. Используемая подвеска представляет собой классическую компоновку со стойками MacPherson спереди и торсионной балкой сзади. Его настройка довольно мягкая и предполагает ленивые повседневные путешествия, но малый вес всегда является преимуществом при быстрой смене направления. В слаломе машина ведет себя достаточно стабильно, избыточной поворачиваемостью не обижается, а при слишком глубоком повороте есть лишь небольшая недостаточная поворачиваемость – она не отличается от эталонов автомобилей этого класса.
Ситроен С4 Кактус это должна быть экономичная машина. Это утверждение начинается классически – снижение расхода топлива. По трассе мне удалось добиться расхода топлива 5.4 л/100 км, но я езжу достаточно динамично и если и приходилось обгонять, то на тахометре было возле красного поля. Ехать медленнее, только сохраняя оборот ниже 3 оборотов, на бортовом компьютере наверняка появится меньшее значение. Однако экономичный автомобиль здесь имеет другое значение. Возьмем, к примеру, омыватели лобового стекла. Здесь использовалась система, метко названная Magic Wash, в которой форсунки омывателя размещаются непосредственно на дворниках. Таким образом, расход омывающей жидкости должен быть намного ниже, хотя тщательно проверить это мне не удалось – омывающая жидкость не вытекала во время теста, так что верим на слово. В версиях с панорамной крышей рольставни полностью удалены, что снижает вес этого решения, но также означает меньшее количество элементов для возможного обслуживания.
Креатив и ниша
Ситроен С4 Кактус это определенно нишевая машина. Оригинальный внешний вид гарантирует, что вы будете выделяться из толпы, что кому-то понравится, а кому-то нет. Нравится в целом творческий подход к теме городского автомобиля, замена привычных решений другими, иногда новаторскими, но не всегда практичными. Не сразу. Эта идея немного напоминает мне Fiat Multipla, внешний вид которого до сих пор вызывает много споров, но внутри многие люди быстро нашли себя и нашли этот автомобиль очень практичным. В первую очередь здесь важно количество мест внутри, потому что, хотя нам не всегда приходится ездить на полной машине, иногда бывает полезно и это одно дополнительное место — а в Кактусе с автоматом впереди есть еще и тройка. -местный диван.
Экономия выходит на первый план в каждом аспекте его продвижения, и все же цена не так низка, как вы могли бы подумать. Цены начинаются от 51 900 злотых за самую низкую комплектацию и бензиновый двигатель мощностью 75 л.с. Двигатель, как и у тестируемой модели, в основном около 3 тысяч. PLN дороже, а автоматическая коробка передач стоит дополнительно 3 PLN. Топовая версия с бензиновым двигателем стоит уже 400 75 злотых, а дизели охватывают диапазон от 400 68 до 500 82 злотых. Последняя цена кажется действительно высокой, но желающие ее купить могут найтись.
И об этом, наверное, речь. О магии притяжения, о желании иметь то, чего нет ни у кого и что раньше не существовало в подобном виде. Многие, наверное, предпочитают традиционные решения — и я им не удивлен, потому что сам к ним отношусь. Но если вы посмотрите на авангардный Ситроен и подумаете: «Эй, этот AirBump — то, что мне нужно!», то вы, вероятно, закроете глаза на прайс-лист и выйдете из салона с новым Кактусом с улыбкой на лице. лицо. Выбрав одну из 21 цветовых конфигураций, вы назовете ее «своей», и тогда вы сможете полностью идентифицировать себя с автомобилем, на котором ездите каждый день. Если вы хотите выделиться и даже больше – быть узнаваемым на дороге, C4 Cactus ждет вас в автосалонах Citroen.
