Тест драйв Citroën C3 BlueHDI 100 и Skoda Fabia 1.4 TDI: маленький мир

Две дизельные модели малого класса соревнуются в сравнительном тесте

До недавнего времени удовольствие от маленьких французских машин часто заставляло уступать место серьезным качествам конкурентов. Однако у нового Citroën C3 есть все шансы на победу. Skoda Fabia.

Как будто из большого комода закрывается ящик со словами «Предубеждение». Да, правильнее было бы сказать «оправдались ожидания», но, в конце концов, исполнение ожиданий на самом деле подразумевает некоторые предубеждения. Вот и все. Теперь, на резком K 2321 дороги, где-то в середине нигде, новый Citroën C3 начинает свежим – потому что она упорно отказывается соответствовать клише, что французские автомобили боятся углов. Вместо этого небольшая модель, которая весит менее 1,2 тонны, с большой эйфорией справляется со всеми поворотами второстепенной дороги.

У C3 лишь немного недостаточная поворачиваемость с его 16-дюймовыми колесами (стандартно для уровня Shine), умеренно наклоненными в сторону. Эй, как ты это сделал? Но чтобы удовольствие от вождения не переполнялось и не выливалось на защитные боковые подушки безопасности снаружи и на залатанный асфальт, комфортно обитые и широкие сиденья отказываются обеспечивать боковую поддержку.

Французский комфорт подвески

Сиденья Skoda Fabia давят на вас намного сильнее и предлагают отличную поддержку для водителя и пассажира рядом с ним. Некоторые вопросы вызывают только встроенные подголовники. Нет, только один вопрос: почему? Все равно – ведь сейчас Fabia все еще опережает C3. Более жесткие настройки шасси, более точная система рулевого управления и более тщательно настроенная система контроля тяги позволяют чешскому автомобилю еще усерднее работать на поворотах. Они скажут: никому нет дела до маленькой машины. И в какой-то степени они будут правы. Но почему нет? Более того, C3 может предложить и другие вещи. Итак, давайте откроем еще один ящик предрассудков.

«Французские автомобили предлагают лучший комфорт подвески, чем любые другие», – гласит надпись на папке в ящике. Это не всегда верно – как мы знаем с момента появления DS5. Однако C3 доказывает, что клише могут быть правдой. Хотя в рецепте шасси французская модель использует обычные компоненты (стойки MacPherson спереди, торсион сзади), она реагирует с чувством любых неровностей, довольно уверенно принимает длинные волны на асфальте и достаточно хорошо справляется с короткими. Только прохождение грубых дефектов на дорожном покрытии сопровождается некоторым стуком. Напротив, маленькая Skoda в таких условиях уже потеряла хладнокровие и довольно грубо передает пассажирам множество неровностей, а кузов позволяет себе слишком выраженные вертикальные движения. В этом плане ничего не меняется при движении с полной нагрузкой (443 кг). То же самое и с C3 – он продолжает ездить приятно комфортно. Ему разрешена нагрузка до 481 килограмма.

Умные дополнения в Fabia

Тем не менее, это не делает C3 намного проще для вас – багаж нужно поднимать и переносить через задний порог высотой 755 мм (для Skoda: 620 мм). Обе машины затрудняют использование максимального грузового объема с большим шагом, который остается после складывания задних спинок. Тем не менее, Fabia удается облегчить повседневный стресс с помощью нескольких приятных мелочей, таких как прочная корзина для сумок и конвертов или фиксируемая в двух положениях крышка над багажником – а с ее большими застекленными поверхностями и более узкими задними колонками предлагает больше хороший обзор во все стороны.

Кроме того, Fabia менее ограничивает пассажиров задних сидений, которые обеспечивают значительно больше места для головы, чем C3 с более низким потолком. Комфортность задних сидений достойная как в малолитражках, наклон спинок и длина сиденья подобраны удачно.

Неподходящие двигатели

Однако дизельные двигатели обеих моделей на тест были выбраны не так удачно. Выплачиваются только при пробеге 40 000 километров в год. Тогда почему мы их переживаем? Потому что Citroën в настоящее время предлагает C3 для тестирования только в версии BlueHDi 100 – и они очень хорошо знают, зачем они это делают.

Благодаря своей мощной промежуточной тяге четырехцилиндровый двигатель легко открывает ящик, что скрывает предубеждение, будто лучшие дизели всегда родом из Франции. Да, и это не всегда так, но 1,6-литровый агрегат легко прижимает 1,4-литровый двигатель Skoda к стене, обеспечивая очень высокий уровень комфорта при вождении. Хотя оба двигателя достигают максимального крутящего момента при 1750 об / мин, имея 99 л.с. C3 ускоряется с гораздо меньшими колебаниями, набирает скорость без вибрации и распределяет свою мощность в значительно более широком диапазоне скоростей.

В то время как амбиции C3 начинают снижаться при чуть более 4000 об / мин, трехцилиндровый TDI Skoda уже смирился с чуть более 3000 об / мин – результатом более длинного хода поршня и более низкой степени сжатия, чем у C3. . В результате, несмотря на 90 лошадиных сил и 230 ньютон-метров при измерении ускорения, задние фонари Citroën быстро теряются где-то впереди. Француз разгоняется до 100 км / ч за 10,8 секунды, а Skoda – за 12,1 секунды.

C3 экономичнее

Промежуточный разгон с 80 до 120 км / ч у C3 занимает 8,6, а у Fabia 11 секунд – достаточно времени, чтобы разозлиться, что вы не купили 1.2 TSI. Он не пробьет уши назойливой звенящей дизельной интонацией. А как насчет того, чтобы думать о другом? Это будет нелегко. Даже если вам это удастся, вы, вероятно, зададитесь вопросом о значении сокращения. Даже на бумаге стоимость Skoda и Citroën практически идентична с разницей в один децилитр (3,6 против 3,7 л / 100 км). Эта разница сохраняется на практике, но с обратным знаком – потому что C3 устраивает 5,2, это Fabia 5,3 л / 100 км. Однако он слишком мал, чтобы быть победителем в разделе экологических и топливных затрат. Также интересен тот факт, что даже на эко-маршруте с низким расходом четырехцилиндровый агрегат сохраняет свое преимущество с 4,2 л / 4,4 км.

Итак, все говорит в пользу езды на французе? Что касается мотоцикла – да! Однако пятиступенчатая коробка передач Citroën, по-видимому, была куплена поставщиком, специализирующимся на производстве пластилина. В любом случае, переключатель обычно лишен точности, с чем C3 подтверждает отрицательное клише. По крайней мере, с передаточным числом все в порядке – двигатель HDi никогда не дает беспомощно задыхаться или развивать излишне высокие обороты. Шестую передачу можно заказать, но особо не нужно.

То же самое и с трансмиссией Fabia, у которой рычаг переключения передач гораздо точнее движется по гусенице. А если говорить о точности, скажем так, в салоне Fabia поражает более добросовестным исполнением. Если у Citroën текстильная обивка образует небольшие складки по углам, то у Skoda ткань хорошо растянута. К тому же хромированными рамками кое-где на приборной панели и чуть более качественным пластиком чешский малыш показывает, что владельцы маленьких моделей имеют право на серьезное отношение и не обязательно всегда ссылаться на прелесть своего автомобиля, чтобы не задеть это о его недостатках.

Сложное управление функциями

К тому же, сколь бы приятной ни была идея объединения всех функций на одном сенсорном экране, это не делает управление и контроль в C3 по-настоящему интуитивно понятным. И кому интересно найти, где отрегулировать зеркала или обогрев сидений? В Fabia никого не заставляют искать; Информационно-развлекательные функции поставляются с кнопками прямого выбора некоторых основных меню, только экран смонтирован с более высоким уровнем, чем должен быть.

Основная информация – такая как скорость и число оборотов – в обеих моделях используется без проблем, за что мы должны быть благодарны, потому что удовольствие от вождения, которое доставляют двое детей, действительно велико. Итак, вернемся к K 2321 – нам было достаточно открывать и закрывать двери и капоты, загружать багаж, подсчитывать расходы и подсчитывать вспомогательные системы (для наблюдения и смены полосы движения на C3, предупреждения о столкновении с передней машиной и помощника по аварийной остановке на Фабия).

И Citroën, и Skoda показывают, что сегодня клиенты этого сегмента могут предъявлять серьезные претензии. Новый C3 поражает своей сбалансированностью шасси, открытием и закрытием ящиков предвзято, не влезая ни в один из них. В этом плане Fabia более предсказуема, ведь даже с двухцветной – ухо! – Краска кузова не может скрыть серьезности, с которой разрабатываются автомобили из вселенной VW. Благодаря большему внутреннему пространству, более простому управлению функциями, более точному и безопасному поведению при вождении и более низкой цене Skoda может сохранять свое преимущество над Citroën. Но Фабии редко было так сложно открыть ящик с предубеждением о «вечном победителе».

Текст: Йенс Драле

Фото: Ханс-Дитер Цойферт

Оценка

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 баллов

Fabia выиграла сравнительные тесты с большей разницей. На этот раз ему помогло больше места, более высокая функциональность и более точное переключение передач.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – 400 баллов

Старый C3 проиграл сравнительные тесты с большим отрывом. Его преемник получил высокую оценку за высокий комфорт подвески, энергичное управление и мощный и экономичный двигатель.

технические данные

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroën C3 BlueHDi 100
Рабочий объем	1422 куб.см	1560 куб.см
Мощность	90 к.с. (66 кВт) при 3000 об./мин	99 к.с. (73 кВт) при 3750 об./мин
Максимум крутящий момент	230 Нм при 1750 об./мин	254 Нм при 1750 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	12,1 с	10,8 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	37,2 м	35,8 м
Максимальная скорость	182 км/ч	185 км/ч
Средний расход топлива в тесте	5,3 л / 100 км	5,2 л / 100 км
Базовая цена	19 560 евро (в Германии)	20 190 евро (в Германии)

Главная » Статьи » Заготовки » Citroën C3 BlueHDI 100 и Skoda Fabia 1.4 TDI: маленький мир