Citroen C3 Aircross 1.2 PureTech — подходит ли для езды по бездорожью?

Французы переделывают свои минивэны во внедорожники — одну модель за другой. На этот раз это был Citroen C3 Picasso, ставший Aircross. Будет ли эта форма более интересной для клиентов?

Хотя Citroen C3 Aircross дебютирует в Европе, на самом деле это его второе поколение. Ранее автомобиль выпускался под этим именем для рынков Южной Америки. Это был не более чем приподнятый C3 Picasso, немного адаптированный к трудностям вождения в развивающихся странах.

Что такое Aircross сейчас? Это все еще приподнятый минивэн или он уже получает больше от внедорожника или кроссовера? Давай проверим.

“Вытащил” С3

Поскольку C3 Aircross является частью семейства C3, никого не удивит количество сходств с «младшим братом». Если суммировать отличия в одном предложении — Aircross выглядит как C3, слегка «растянутый» по вертикали.

Однако, опускаясь на уровень детализации, замечаем, что в нем отсутствуют Airbumps — в C3 они еще есть опция, здесь их просто нет. А жаль, ведь они достаточно практичны и существенно отличают Ситроены от других автомобилей, но, видимо, дизайнер не нашел им здесь места.

По снимкам создается впечатление, что C3 Aircross не очень большая машина. В классе внедорожников да. Однако, когда мы паркуемся рядом, например, с Citroen C4 Cactus, все выглядит иначе. Aircross всего на 7 мм короче, но колесная база у него на 5 мм длиннее.

По сравнению с городским С3 отличий гораздо больше – внедорожная версия длиннее на 15,4 см. Колесная база увеличилась на 6,1 см, дорожный просвет увеличился на 2 см. Таковы различия между сегментом B и сегментом B-SUV — существенные.

Так же, как минивэн

Колесная база, более чем на 6 см длиннее, чем у C3, обещает намного больше места в салоне. И это так – водитель может вполне комфортно расположиться в кресле, да и пассажир сзади тоже не будет жаловаться. Ну а если мы не найдем большую пару: водитель и диванный пассажир – то места станет не хватать.

Первый C3 Aircross был вариантом очень практичного C3 Picasso, и пока мы сейчас тестируем совершенно новую модель, практическая сфера все же есть. Центральный туннель достаточно низок, чтобы сзади могли разместиться пять человек. Кушетка разделена на две независимые части, которые можно перемещать. Центральную спинку можно сложить, образуя подлокотник с местом для напитков или тоннель для перевозки лыжного снаряжения.

Модульность заднего сиденья позволяет существенно изменить вместимость багажного отделения. Этот в базовой комплектации довольно большой, потому что вмещает 410 литров, но после перемещения сидений мы выиграем еще 110 литров. Сложив диван, мы получаем пространство в 1289 литров. Сиденье переднего пассажира складывается, освобождая место для длинномерных предметов, а в сам багажник также можно попасть через… открывающееся заднее стекло. Прямо как в серьезных внедорожниках. Грузоподъемность также повышается за счет стандартных рейлингов на крыше — от Feel и выше.

Приборная панель напоминает таковую у C3, но также немного «вытянута» по вертикали. Это связано с вертикальными вентиляционными отверстиями — в остальном без серьезных изменений. Система Citroen Connect Navi с 7-дюймовым сенсорным экраном продолжает оставаться центром управления практически всеми функциями автомобиля. В новом поколении он лучше реагирует на прикосновения и поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, но управление кондиционером все еще может быть проблемой.

Несмотря на то, что это не очень большая машина, она может быть достаточно хорошо оборудована. Мы купим Head Up дисплей или системы безопасности: распознавание знаков, Active City Break, автоматическое освещение, предупреждение о непреднамеренном пересечении полосы движения или камеру заднего вида. C3 Aircross также помогает трогаться с места и автоматически парковаться.

Не такой уж и бездорожный, как его малюют

В соответствии со стратегией бренда, несмотря на то, что C3 Aircross является внедорожником, в предложение не входит полный привод. Однако, если мы будем двигаться по более грязной местности, система Grip Control поможет за дополнительные 2660 злотых. С помощью одной ручки мы можем настроить работу системы ESP в зависимости от дорожного покрытия, чтобы имитировать дифференциал повышенного трения или полностью отключить его. Генезис этой идеи сводится к силе трения – колеса всегда в той или иной степени скользят и, вопреки видимости, максимальная сила трения не оптимальна для сцепления с дорогой. На разных подвесках процент пробуксовки колес, определяющий оптимальное сцепление с дорогой, различается — и система Grip Control пытается поддерживать этот нужный процент.

Больших новинок среди двигателей нет. Мы знаем все агрегаты от других Citroons. Из бензиновых двигателей мы можем найти только 3-цилиндровый 1.2 PureTech, но в 4-х вариантах. По объему дизелей также нет разницы — единственный двигатель — 1.6 BlueHDi, в вариантах на 100 или 120 л.с. 6-ступенчатый автомат идет только с бензиновым двигателем мощностью 110 л.с.

Тестовая версия — бензиновая версия мощностью 130 л.с. С этим силовым агрегатом автомобиль уже достаточно динамичен – до 100 км/ч он разгоняется за 9,3 секунды, а максимальные 200 км/ч может развить.

Расход топлива у 3-х цилиндрового вполне приличный. Ожидается, что он будет потреблять 6,3 л/100 км в городе, 4,7 л/100 км за его пределами и 5,3 л/100 км в среднем.

Ездить на Aircross в городе довольно приятно — подвеска достаточно гибкая, обзорность хорошая. Это связано с большими окнами и приподнятым положением за рулем. Только при езде по очень ухабистым дорогам задняя часть немного нервничает. Чем больше мы нагружаем заднюю ось, тем больше усиливается этот эффект.

Самый крутой минивэн?

Японцы из-за очень ограниченного пространства в городах и большого количества жителей уже давно начали выпускать автомобили, максимально вместительные. В Стране восходящего солнца нет места длинным маскам. Там вы ездите в основном на автомобилях, которые будут давать как можно больше в пределах занимаемого ими пространства.

Citroen C3 Aircross в какой-то степени придерживается этих принципов – он дает просторный салон и хорошие возможности погрузки, не занимая при этом несколько парковочных мест. Французы, правда, добавили кое-что европейское — приподняли подвеску, чтобы превратить не очень захватывающий минивэн в модный внедорожник. И это сработало — Aircross наверняка будет интересен многим молодым семьям.

Тем более, что прайс-лист открывается довольно заманчивой суммой в 52 900 злотых. Цены на модели с лучшим оснащением линии Shine начинаются от 66 500 злотых. Помимо цены, молодых привлекают возможности персонализации — Citroen говорит о 82 цветовых сочетаниях.

Так что если вы хотите внедорожник, но пока не думаете об автомобилях дороже 100 3 злотых – стоит присмотреться к Citroen C Aircross.