Citroen C1 – больше стиля и деталей
Дилерские центры Citroà начали продажи нового C1. Модель базируется на напольной плите своего предшественника, но может похвастаться более привлекательным кузовом, более качественной отделкой салона и подвеской, более эффективно справляющейся с неровностями. Длинный список версий и опций позволяет легко адаптировать автомобиль к индивидуальным предпочтениям.
В 2005 году рынок начали завоевывать «тройки» от Kolin: CitroÃn C1, Peugeot 107 и Toyota Aygo. Спустя девять лет, два фейслифтинга и 2,4 миллиона выпущенных автомобилей пришло время свапа. Франко-японское сотрудничество не прерывалось. Однако правление концернов решило, что необходимо больше разграничивать автомобили. Противовесом несколько возросшим затратам на производство стал более привлекательный внешний вид автомобилей и возможность их лучшего соответствия портфелю отдельных брендов.
В передних полосах 108, Aygo и C1 нет общих элементов. Задняя часть Citroë C1 и Peugeot 108 похожа, но не идентична — у автомобилей разные фонари и бамперы. Тойота пошла еще дальше. Были переработаны задние двери и задние стойки, а также форма задней двери и схема освещения.
Под эффектными кузовами «тройки» скрывают видоизмененные плиты пола своих предшественников. Неизменная колесная база (2,34 м) означает, что внутренние объемы существенно не изменились. Однако, опустив подушку сиденья и уменьшив угол наклона рулевой колонки, удалось улучшить эргономику рабочего места водителя.
Citroën C1 сможет перевозить четырех взрослых, при условии, что никто не будет выше 1,8 метра. Заняв задние места, у более высоких людей возникнет серьезная проблема с местом для ног и головы. Конкуренты доказали, что мест во втором ряду может быть больше. Чтобы получить больше места, необходимо увеличить колесную базу. Рекордсменом является новый Renault Twingo — дополнительные 15,5 см между передней и задней осями оказывают огромное влияние на количество места в салоне.
Пользователям C1 также придется смириться с ограниченным пространством для багажа. Ситроен насчитал 196 литров. Toyota говорит, что у Aygo есть 168-литровое багажное отделение. Почему такая значительная диспропорция в моделях близнецов, которые покидают заводы с комплектами для ремонта шин? Боковые стенки багажных полок были облицованы пластиком разной формы. Механизмы открывания полок тоже разные. Это не меняет того факта, что багажное отделение «Ситро» на С1 вместит даже крупные покупки, а вот собираясь к отпуску, придется тщательно подбирать комплектацию.
Перевозить мелкие предметы стало проще – известное по первому С1 углубление перед пассажиром заменено классическим закрывающимся отделением. Увеличенные дверные карманы вмещают пол-литровые бутылки. Две чашки с напитками можно разместить в нишах центрального тоннеля.
В отделке салона использованы элементы из жесткого пластика. Они добротно собраны, но выглядят немного хуже, чем детали, которые идут внутри, например, салон Volkswagen up!. Как и у немецкого конкурента, верхние части дверей Citroà «na обиты. Учитывайте это при выборе цвета кузова. Серебристая краска на дверях не совсем сочетается с красными вставками на приборной панели. Интерьеры «троек» отличаются деталями, а точнее рисунками обивки и цветами декоративных вставок. Цветные панели имеют одинаковую форму, поэтому на волне творчества пользователь Citroà «na C1 может отправиться в автосалон Peugeot или Toyota и заказать альтернативные декоративные детали.
Предложение включает в себя 3- и 5-дверные версии кузова. Мы рекомендуем последнее. Выглядит чуть менее динамично и стоит на 1400 злотых дороже, но дополнительная пара дверей облегчает посадку на заднее сиденье. На узких парковочных местах вы также оцените более короткую переднюю дверь.
Под капотом самого маленького Citroën доступны только трехцилиндровые бензиновые двигатели. Вне зависимости от того, выберем ли мы 68-сильный 1.0 VTi или доплатим за 82-сильный 1.2 PureTech, нам придется смириться с легкими вибрациями приводов и шумом, который появляется при их повороте. Литровый двигатель — это двигатель Toyota, который производится на заводе концерна в Валбжихе. Двигатель 1.2 PureTech — новейший продукт работы инженеров PSA. Это основной источник энергии в более крупном и тяжелом Citroën C4 Cactus. Это превращает городской C1 в бойца, оперативно реагирующего на каждое движение правой ноги водителя.
Версия 1.2 PureTech набирает «сотню» за 11,0 секунд, вариант 1.0 VTi разгоняется от 0 до 100 км/ч за 14,3 секунды, французский двигатель также имеет более высокий и ранее доступный максимальный крутящий момент, что выражается в гибкости. В 1.0 VTi нехватка ньютон-метров становится ощутимой после выезда из населенного пункта. Большинству маневров должно предшествовать понижение — обычно до третьей передачи. В обоих случаях расход топлива не превышает 6 л/100 км в смешанном цикле.
Положительное впечатление от вождения С1 с двигателем 1.2 PureTech создает коробка передач с длинным ходом домкрата и не очень точным механизмом выбора передач. Еще минус «цепляющее» сцепление, что в сочетании с чувствительной педалью газа затрудняет езду в плотном потоке. Конечно, ко всему можно привыкнуть, но конкуренты C1 доказывают, что можно разработать сцепление с более дружественными характеристиками.
Подвеска усовершенствована за счет изменения характеристик пружин, амортизаторов и стабилизаторов. В результате C1 предлагает больший комфорт, чем его предшественник. Однако он не позволяет себе проявлять чрезмерный крен кузова или преждевременные признаки недостаточной поворачиваемости. Значительная мощность гидроусилителя руля идеально подходит для использования C1 в городских условиях. При маневрировании вы также оцените 9,6-метровый радиус поворота, один из самых коротких в А-каре кузове (3,5 м) и правильную форму кузова, благодаря которой легче ощущаются крайние точки автомобиля.
Citroà «n C1 доказывает, что тем, кто заинтересован в покупке городского автомобиля, не нужно жертвовать обширным оборудованием, а также возможностью персонализации автомобиля. C1 может получать, среди прочего, автоматический кондиционер, подогрев сидений, фары с сумеречным датчиком и мультимедийная система с 7-дюймовым экраном, камера заднего вида и функция Mirror Link, позволяющая выводить изображение со смартфона на кабину. Citroön также не забыл о различной обивке, цветовых пакетах, рисунках дисков и оттенках брезентовой крыши.
Прайс-лист открывается скромно оснащенной версией Start за 35 700 злотых. Следующим шагом является C1 Live (37 700 злотых), для которого нужно купить кондиционер (3200 41 злотых). Глядя на прайс-листы, мы, скорее всего, придем к выводу, что версия Feel — самое разумное предложение. Мы потратим на это не менее 500 1.2 злотых и сможем насладиться возможностью дополнения дополнений. Список опций для Live-версии урезан. Наш тип — версия Feel с двигателем 1 PureTech, которая сочетает в себе практичность пятидверного кузова с хорошим оснащением и хорошими характеристиками. Жаль, что мы потратим 44 900 злотых на такой завершенный С47. Для самых требовательных покупателей ждет кабриолет-заменитель — версия Airscape с брезентовой крышей. Сомнительно, что он станет популярным. Для этого необходимо подготовить не менее 900 злотых.
Новый Citroà «n C1 представляет собой успешное развитие первого модельного шоу. Стиль, комфорт, управляемость и производительность были улучшены. Однако у нас есть сомнения в том, что текущий темп продаж сохранится. Ставки в сегменте А очень равны, и конкуренция за клиентов становится все более сложной. К сильным игрокам — Fiat Panda, Volkswagen up!, Skoda Citigo, Kia Picanto или Hyundai i10 — присоединился великолепный Twingo, который просторнее и лучше отделан, чем C1, и стоит аналогичные деньги. Французские автолюбители столкнутся с дилеммой.
