Citroen C1 1.0 VTi – он хорошо выглядит
Городские автомобили очень популярны в основном благодаря своим компактным размерам. Часто очень компактный. Настолько, что за один шаг мы переместимся со второго ряда сидений на первый, не выходя из машины. Как такая маленькая «мыльница» работает в повседневном использовании?
Citroen C1 выглядит бодро снаружи. Крошечный силуэт, покрытый кроваво-красным лаком, в сочетании с фарами, создающими угрожающее выражение, выглядит забавно, но сочувственно. Когда пересаживаешься на “C-one” с машины более высокого класса (в моем случае с Alfa Romeo Stelvio), может сложиться впечатление межзвездного путешествия. Как по размерам, так и по внутренней отделке. Тем не менее, Citroen C1 — это не только подходящее предложение для людей, ищущих городской автомобиль, но и (а может быть, прежде всего?) очень экономичный вариант. Прейскурант на “C-ones” начинается с суммы 36 200 злотых.
Несмотря на то, что в сегменте А дизайнеры не всегда дают волю фантазии, французский горожанин выглядит достаточно интересно. Вышеупомянутое псевдоугрожающее выражение лица можно сравнить с трехкилограммовым йорком, который грозится откусить нам ногу. Две пары дверей чудесным образом сдвинуты по бокам, а сзади почти ничего не осталось. Однако они могут похвастаться откидными «крыльями», значительно улучшающими вентиляцию автомобиля в теплые дни. Сзади мы находим интересную стеклянную крышку багажника и интересные лампы с квадратным мотивом.
А внутри…
Внутри Citroen C1 трудно затаить дыхание от восторга. Автомобиль плотный и достаточно пластиковый. На двери вы найдете фрагменты голого дверного полотна. Мы знаем это решение, например, по Skoda Citigo. В сочетании с красным цветом кузова (который, кстати, требует дополнительных 600 злотых) сочные вставки разбивают серость довольно темного салона.
К сожалению, вы не найдете хороших материалов в самом маленьком Ситроене – везде можно увидеть экономию. Тем не менее, у нас есть электрические стеклоподъемники и кондиционер! Но на этом редкости заканчиваются. Следует не учитывать, что при включении кондиционера из-под машины доносится непонятный звук, напоминающий нечто среднее между кашлем и вздохом.
Когда мы садимся за руль, то видим перед глазами круглый спидометр с крохотным дисплеем бортового компьютера. На его левой стороне есть место для «полосатого» спидометра (это не типичные аналоговые часы, а индикатор, вертикально показывающий количество оборотов в минуту). Интересно, что в базовой версии оборудования вы не найдете этого удобства. Даже в нашей версии Feel среднего класса тахометр требовал дополнительных 200 злотых. Мы получим его в стандартной комплектации только в топовой разновидности Shine.
На центральной консоли немного архаичная магнитола в дуэте с ручной панелью кондиционера. Управление всеми функциями очень простое, кнопки большие и хорошо заметные, а вдобавок их столько, сколько «кот наплакал». Однако в стандартную комплектацию входит магнитола с 7-дюймовым дисплеем и функцией Mirror Screen.
Трудно ожидать лишнего пространства внутри от внешних габаритов. Длина автомобиля составляет менее 3,5 метров (ровно 3466 мм), при «высоте» 1,46 метра, а колесная база составляет скромные 2340 мм. Если за рулем сидит высокий человек, о заднем сиденье можно практически забыть. Спинка кресла будет буквально касаться сиденья дивана. Также в 196-литровом багажном отделении поместится пресловутая женская сумочка и опционально несколько сумок для покупок. Его недостатком, однако, является не столько вместимость, сколько глубина. Багажное отделение настолько узкое, что салонный чемодан должен был стоять вертикально, так как габариты багажника не позволяли разместить его плашмя. Нетрудно догадаться, что при каждом торможении он ударялся о борта багажника.
Маленькое сердце
Под капотом находится 68-литровый трехцилиндровый двигатель с подавляющей мощностью в 95 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составляет всего Нм, так что несложно догадаться, что любая более динамичная езда требует больших усилий. Указатель оборотов двигателя не должен находиться вдали от верхних частей тахометра длительное время, а водителям потребуются беруши. К сожалению, звук, создаваемый тремя цилиндрами на высокой скорости, может вызвать у вас дрожь. Это немного похоже на истерический звук электрического триммера.
С точки зрения городских скоростей у «С-13» все хорошо, пока мы не стремимся быть самой быстрой машиной при трогании со светофора. Спринт с нуля до сотни займет 160 секунд, а «С-один» завершится на отметке 4,5 километров в час. Впрочем, с учетом городской судьбы этого сегмента у маленького француза дела идут неплохо. Он дымит как ни в чем не бывало (в городе около 100 литров на километров), он небольшой, что значительно облегчает парковку или разворот в узких улочках, и не разорит домашний бюджет.
Цена
Базовая версия Citroen C1 стоит 36 200 злотых. На бумаге это выглядит очень многообещающе, но за эту цену мы получаем автомобиль, который просто едет. Магнитолы, кондиционера или тахометра мы там не найдем, а боковые окна будем открывать с помощью «корботроника». Конечно, мы можем заказать большинство из этих опций, но это не очень выгодно. Например, кондиционер требует доплаты в размере 3 200 злотых, а за 39 400 уже можно купить среднюю версию комплектации Feel, получая, таким образом, множество других опций (например, регулировку сиденья водителя по высоте, раздельное заднее сиденье или радио).
Конкуренция в сегменте А довольно сильная. Производителям приходится идти на многое, чтобы привлечь покупателей и зачастую сухих технических данных недостаточно. Хотя Citroen C1 показывает себя довольно хорошо, когда речь идет о базовой цене, когда вы решите иметь в своем автомобиле более четырех колес и двигатель, цены разных марок достигают аналогичного уровня. Однако «C-one» компенсирует это своим юмором, который может оказаться полезным для многих людей.
